Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Dit is de Mercedes GLC. Het is de middelgrote SUV van Merc met de BMW X3 en Audi Q5. Het is een belangrijke auto voor het merk, want dit is de eerste keer dat Mercedes een auto van deze omvang, in deze klasse, beschikbaar heeft in het VK. De oude GLK met vierkante tuigage was alleen een auto met het stuur links.

Gebaseerd op de nieuwe C-Klasse, is de GLC maar liefst 4,75 meter lang, waardoor hij niet alleen een flink stuk groter is dan zijn rivalen, maar ook een echt goed geproportioneerde cabine en grote kofferruimte vrijmaakt (550 liter sinds je erom vroeg, wat ongeveer 60 liter meer dan een C-Klasse stationwagen).

En al die ruimte is waarschijnlijk een van de redenen waarom we wedden dat je op het punt staat heel veel GLCs op de weg te zien. Voor slechts een paar mille meer dan de gelijkwaardige C-Klasse stationwagen, kunt u een SUV hebben die u meer ruimte, een indrukwekkende rijpositie en iets moderner en sportiever geeft.

De GLC bevindt zich dan ook in een benijdenswaardige positie in deze klasse. Het is gloednieuw, terwijl zijn belangrijkste rivalen, de Audi Q5 en BMW X3, oud zijn. Heeft het voordeel?

Onze snelle kijk

Over het algemeen is er dus veel leuks aan de Mercedes GLC. Om de ware maat te krijgen, willen we er langer mee doorbrengen en een paar alternatieve versies proberen - maar een korte blootstelling hier suggereert dat de 250d-motor en AMG Line-trim misschien wel de goede plek van het assortiment zijn, als je blij zijn met een stevige rit en omgekeerd geen coureur hoeven te spelen.

Afgezien van het Premium Plus-pakket is de GLC goed uitgerust - met standaard achteruitrijcamera, DAB-radio, power-boot-bediening en een vrachtwagenlading met veiligheidskit, die u volledig kunt instellen "we zullen u stoppen met crashen" met een £ 1.695 Safety & Beveiligingspakket.

Voor £ 39.595 standaard en £ 47.370 zoals getest in 250d 4Matic AMG Line-vorm, is de GLC geprijsd om rechtstreeks te concurreren met zijn voor de hand liggende Audi- en BMW-rivalen. En het doet zijn werk goed om zijn doel te bereiken.

Mercedes GLC eerste rit: SUV om te overwegen

Mercedes GLC eerste rit: SUV om te overwegen

Mercedes GLC preview: Premium Plus

Spring in dat ruime interieur en het begint goed. Het moderne Merc-interieur is echt een item met een premiumgevoel. Het is blingy en opzichtig op een manier die Mercs niet was (en in de ogen van sommigen nog steeds niet zou moeten zijn), maar het algehele gevoel van kwaliteit en het gevoel waar je geld aan is besteed, is veel duidelijker dan in een Q5 of X3. Het laat het interieur van de Discovery Sport achter als een landbouwvoertuig. Maar het betekent dat je, omgekeerd, niet overal modderige laarzen wilt hebben.

Pocket-lintmercedes glc eerste schijf afbeelding 10

Dit premiumgevoel wordt natuurlijk aanzienlijk bijgedragen door £ 7.800 aan opties die naar ons testvoertuig werden gegooid. Binnenin, als je optievakjes gaat aanvinken, is degene die je echt moet weten het Premium Plus-pakket. Het is een stevige optie van £ 2.995, maar zoals bij veel van dit soort dingen in de premiumklassen, bundelt het veel van de dingen die je zowel wilt als nodig hebt.

De belangrijkste daarvan is het allerbelangrijkste Comand Online Media- en Nav-systeem met 8,4-inch scherm, touchpad, spraakbesturing, snelheidslimietassistent, verkeersdiensten en noodoproep. Maar je krijgt ook een panoramadak, een Burmester-stereosysteem van 590 W, 13-luidsprekers (dat klinkt zakelijk), geheugen en elektrische verstelfunctie voor de voorstoelen, keyless go en sfeervolle interieurverlichting.

Mercedes GLC preview: Diesel doet het goed

We reden met de GLC in 250d AMG Line-specificatie. Dat betekent dat hij wordt geleverd met een 2.2-liter dieselmotor van 201 pk (er is een versie met lager en hoger vermogen verkrijgbaar). De AMG is duurder en opvallender dan de SE-specificatie - als je een ingetogen GLC wilt, bespaar dan geld en ga voor de SE.

Maar in de hyacintrode lak van Designo en met optionele 20-inch AMG-multispaaks velgen ziet de GLC er bijzonder uit: opvallend op de weg, veel minder hoekig en kieskeurig dan de laatste generatie Mercs, en niet zonder een niveau van elegantie dat we denken dat het past bij het merk. Natuurlijk zullen degenen die achter je staan (en je buren) geen twijfel hebben over welk merk je hebt gekocht, dankzij de massieve 3-puntige ster middengrille en de pixel-effect grille textuur.

Pocket-lintMercedes glc eerste schijf afbeelding 2

De aandrijflijn maakt het schakelen van deze 1.8-tons SUV gemakkelijk dankzij die 201 pk en precies 500nM koppel (vanaf slechts 1.000 tpm), allemaal via Mercs nieuwe automatische versnellingsbak met negen versnellingen (ja je leest het goed). Natuurlijk voelt het nooit snel, maar je hebt ook nooit echt behoefte aan meer kracht. Het bereiken van 100 km / u duurt 7,6 seconden en de GLC 250d haalt goed in.

Alleen het ietwat ratelende, schrille dieselgeluid zou je moeten doen nadenken over een stap naar de 350d V6-eenheid. Hoewel het dieselgeluid van binnen relatief goed wordt onderdrukt - pas als je uit de GLC stapt met draaiende motor, word je eraan herinnerd dat het een nogal grove en luide eenheid is.

Mercedes GLC-preview: op de weg, geen circuit

Onderweg doet de GLC het vrij goed. Je lijkt altijd 10-15 mph meer te doen dan je verwacht, maar de body roll, die vaak een probleem is met SUVs zoals deze, wordt relatief goed onder controle gehouden.

Pocket-lintMercedes glc eerste schijf afbeelding 3

Alleen de rit bederft dingen. Over het algemeen is het stevig en goed beoordeeld, maar op de ruigere wegen - zoals je maar al te vaak in het VK zult aantreffen - wordt het af en toe nogal crashed en uit zijn soort. Geef de 20-inch wielen en de AMG-line-ophanging de schuld; een SE op 19s is ongetwijfeld meer Merc-achtig. Over het algemeen is het verfijnd en aangenaam om zowel in de GLC te rijden als te rijden.

We kunnen echter geen commentaar geven op de offroad-capaciteiten van de auto, omdat we niet de kans hebben gekregen om hem uit te testen, maar ondanks de vierwielaandrijving (4matic in Merc spreken) zouden de 20-inch wielen en laagprofielbanden dat wel doen. sluit veel off-road rijden uit voorbij meer dan een zacht veld, in deze specifieke auto.

Mercedes GLC preview: Taking Comand

De GLC krijgt de ingebouwde technologiesuite van de C-Klasse, met het Premium Plus-pakket, wat betekent dat u het volledige Comand-mediasysteem krijgt. Zonder dit, en standaard, krijg je een 5,5-inch scherm met een lagere resolutie en een Garmin Map Pilot-systeem - dat we niet hebben geprobeerd.

Pocket-lintmercedes glc eerste schijf afbeelding 12

Comand werkt goed, als je er eenmaal aan gewend bent. Net als BMWs iDrive en Audis MMI is het gemakkelijk te leren: u bepaalt wat er op het scherm staat via een in de tunnel gemonteerd bedieningswiel, touchpad en bijbehorende knoppen. We zijn het minst bekend met dit systeem van de drie genoemde, maar het werkt nog steeds goed zonder vervelende menus. Wat op het scherm verschijnt, heeft over het algemeen een hoge resolutie en de afbeeldingen zijn duidelijk - vooral in het instrumentenpaneel. We sprongen erin en konden meteen een telefoon koppelen, bellen en het navigatiesysteem volgen.

Geschreven door Joe Simpson.