Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Hangen kleine jongens en meisjes in een wereld van iPhones, Snapchat, Pokemon en een hele reeks digitale afleidingen nog steeds posters van supercars op hun muren? Het is een vraag die we mijmeren terwijl we met de nieuwe McLaren 720S rond de ringweg van Cirencester rijden. Opgroeiend in de jaren 80 was de meest begeerde supercar-poster de Lamborghini Countach. Wat de Lambo zo schokkend maakte, was het nauwelijks geloofwaardige ontwerp. Het was laag, het zag eruit als een stuk kaas met vleugels eraan - want het had deuren die opengingen naar de lucht. Het was genoeg om elke achtjarige met open mond te laten gaan.

Kan de nieuwste supercar van McLaren hetzelfde doen in het hier-en-nu van 2017? Van onze tijd achter het stuur zijn de borden goed. Zelfs in zijn melkachtige, gebroken witte tint trok de 720S veel aandacht - binnen enkele minuten na elkaar zetten een groep jongens in een Peugeot, een zakenman in een BMW SUV en een blanke bestelwagen de achtervolging in, halen hun cameratelefoons tevoorschijn en geef dan de duimen omhoog.

Wil je opvallen? De 720S doet zijn werk. En dan een beetje. Wil je ontsnappen aan de paparazzi? Nou, in een 720S is dat slechts een enkele beweging van je voet verwijderd ...

Hoe snel is de McLaren 720S?

McLaren maakt supercars, puur en simpel. Het is een bedrijf dat is gebouwd op een reputatie die is opgebouwd in de Formule 1-races. Geen enkele McLaren is dus traag. Maar hoe is het om met deze - de snelste McLaren-productie van dit moment - op de weg te rijden? In een paar woorden: geestverruimend onthutsend.

Pocket-lint

De McLaren valt in de categorie "sukkelige snelle" autos. In een (louter) snelle auto beschouw je inhaalmogelijkheden zo - je brein stelt de vraag "heb ik genoeg ruimte en tijd op de weg om voorbij te komen?". Denk erover na. Gebruik oordeel. Terwijl je tijd doorbrengt in de 720S, leren je hersenen deze denkstap over te slaan. Het maakt niet uit hoe kort een stuk weg je hebt, er is bijna altijd tijd om langs een langzamer rijdende auto te komen. Zet gewoon het gaspedaal in en zoom in, je bent voorbij.

De cijfers lijken grotendeels irrelevant - maar zijn de moeite waard om voor de goede orde te schrijven: 100 km / u vanuit stilstand komt in 2,9 seconden omhoog, terwijl 124 mph (een mooie ronde van 200 km / u) slechts 7,8 seconden duurt. De 720S zal 212 mph halen. In de praktijk betekent dit dat u uw voet nooit langer dan een paar seconden in deze nieuwe McLaren plant. Doe dat en je riskeert gevangenisstraf. Vooral boven de 5.000 tpm zorgt de motor ervoor dat de McLaren zich volkomen woest aanvoelt. Je houdt vol, zelfs met ingeschakelde elektronische systemen, terwijl je probeert te voorkomen dat het je van de weg gooit. Als je de behoefte voelt om sneller te gaan, moet je de planeet verlaten (mogen we je een van de mooie raketten van meneer Musk voorstellen?).

Ferrari, Lamborghini, Porsche of… McLaren?

Die prestatie is allemaal goed en wel, maar aangezien we moeten rijden in een wereld vol snelheidslimieten (ja, we weten het, hoe vervelend), gaat de aantrekkingskracht van een supercar dan niet vooral over rauwe emotie, uiterlijk en aantrekkingskracht voor kinderen? Eerdere McLarens hebben dat vakje niet aangevinkt. Ze werden als een beetje saai gezien. Maar hoewel de 720S moeilijke hoeken heeft en op een conventionele manier niet mooi is, is hij visueel aantrekkelijk.

1/6Pocket-lint

Het lichaamsvolume is complex, met wilde scheppen en zwevende delen, allemaal in naam van de aerodynamica. Het kajuitgedeelte is grotendeels van glas. En dan is er nog die controversiële voorkant: de koplampen zijn eigenlijk verzonken in een weggeschept zwart volume - bijna als een oogkas zonder oogbal - met een slanke ledbalk die naar buiten steekt, waardoor de McLaren een buitenaardse, mechanoïde uitdrukking krijgt.

Met deze auto denken we dat de ontwerptaal van McLaren is veranderd van de saaiste en alledaagse supercar-merken (Ferrari, Lamborghini en Porsche) naar de meest expressieve en aantoonbaar interessante. Of je het nu leuk vindt of niet, het is moeilijk te beargumenteren dat McLaren zichzelf heeft bewezen als een echte, geloofwaardige concurrent van een Ferrari of Lamborghini. Een prestatie voor een autobedrijf dat pas zeven jaar oud is.

Wat is een McLaren 720S?

De 720S vertegenwoordigt een mijlpaal voor McLaren - en een aanzienlijk risico. Het is het nieuwe Super Series-model van het bedrijf (de goedkopere, minder krachtige Sports Series-autos worden vertegenwoordigd door de 540 en 570), en het heet 720 omdat het zoveel vermogen produceert. Het vervangt de 650S - zelf een gemodificeerde 12C, die oorspronkelijk MP4-12C heette - en dat was de eerste auto die McLaren-autos produceerden. Zie, helemaal niet verwarrend.

Pocket-lint

Maar autos van de tweede generatie lijken een beetje op moeilijke tweede muziekalbums. Het eerste generatie product krijgt altijd het voordeel van de twijfel. Het vindt media die iets nieuws verwelkomen en vaak een oogje dichtknijpen voor fouten. En eigenaren die gelukkig genoeg zijn om veredelde bètatesters te zijn. We zouden Tesla hier kunnen noemen… wat onaardig zou zijn voor McLaren.

Er is dus een hoge verwachting van de 720S, omdat hij de zeer capabele (maar een beetje saaie) 650S moet verbeteren. Het moet mensen kunnen aanspreken die anders een Ferrari of Lamborghini zouden kopen - niet alleen op ruwe cijfers, maar ook op emotionele aantrekkingskracht. Noem het de poster-test van de slaapkamerwand.

McLaren 720S-cabine: zoals rijden in een goudvissenkom

Naar binnen gaan is, zoals bij alle McLarens, de helft van het plezier. Er is geen conventionele deurklink, terwijl de deur zelf twee skins lijkt te hebben (er loopt in feite een aero-kanaal door de deur). Laat je hand in de opening vallen, voel een kussentje aan de binnenkant en de deur klikt open. Het gaat dan omhoog, in een boog die het naar de lucht zwaait en voorwaarts naar het voorwiel - scharnierend vanaf een punt in het midden van het dak, en neemt een stuk van het dak mee. Dramatische entree? Heel erg. Probeer gewoon niet om in een 720S te komen op een drukke parkeerplaats.

1/5Pocket-lint

Stap binnen - wat gemakkelijker is dan in welke McLaren ooit, omdat de hoge dorpel van de carbon kuip is verminderd - en u wordt begroet met een interieur dat indrukwekkend op maat is gemaakt. In tegenstelling tot sommige superautofabrikanten (kijkend naar jou, Aston Martin), zul je hier geen dingen vinden zoals de raamopeners van een Ford of een infotainmentsysteem van een Mercedes.

Strek je achterover om de deur naar beneden te trekken - onthoud dat het letterlijk het dak boven je hoofd zal plaatsen - en in plaats van je een claustrofobisch gevoel te geven, zoals veel supercars doen, is het opvallend hoe licht deze cabine is en hoe goed het zicht is.

Dankzij de koolstofvezelstructuur zijn ultradunne pilaren mogelijk, terwijl de beglaasde elementen in het dak en de achterste C-stijl betekenen dat je letterlijk omringd bent door glas. In het begin is het alsof je in een goudviskom zit. De realiteit is dat de McLaren hierdoor gemakkelijk te besturen is omdat hij gemakkelijk op de weg te plaatsen is. En het creëert een verhoogd gevoel van snelheid en een gevoel van jezelf in de ruimte.

Geestveranderende, tijdvervormende prestaties

Wat betreft prestaties, we hebben al laten doorschemeren wat mogelijk is. Maar een deel van wat de McLaren zo speciaal maakt, is dat, in tegenstelling tot veel supersnelle autos, - die pas tot leven komen en heel snel aanvoelen als je ze met dwaze snelheden bestuurt - de 720S ongebruikelijk aanvoelt, zelfs als je minder doet dan de snelheid begrenzing.

Het heeft te maken met waar je zit, en die kajuitbeglazing. Je zit laag in de auto, redelijk centraal en behoorlijk ver naar voren. Maar de glaslijn komt laag, dus het uitzicht naar buiten is geweldig. Wat het gevoel van snelheid verhoogt en de McLaren een betrokken en snel gevoel geeft, zelfs als je niet aan het tanken bent. Het is bijna alsof het dak eraf is, of je zintuiglijke waarneming van buiten verandert door het ontwerp van de auto.

Pocket-lint

Als dit klinkt als brabbeltaal, zullen we proberen het punt te illustreren door te zeggen dat, terwijl we langs één weg reden, een boog van bladeren opkwam van de auto voor ons, en toen een blad rechtstreeks naar de voorruit van onze McLaren kwam, doken we instinctief in. , omdat het voelde alsof dat blad op het punt stond direct contact te maken met ons hoofd.

Onderschat de McLaren niet als een verlegen en teruggetrokken type dat de cijfers niet kan halen. Het is volkomen gek als je het los wilt laten.

Hoe is het om met de McLaren 720S op de weg te rijden?

Het beste aspect van de 720S is echter niet hoe snel hij kan reizen, maar hoe hij dynamisch over een weg beweegt.

De besturing is prachtig gewogen en reactief, reageert snel, maar niet zo dat het hyper en darty aanvoelt als een Ferrari, eerder dat je meteen vertrouwen kunt hebben in wat de auto doet. Het laat je weten. En het lichaam lijkt nooit te rollen, je gooit het gewoon in een hoek en het volgt perfect, zonder nauwelijks enig gevoel van toonhoogte. Het is in sommige opzichten als het besturen van een te grote Lotus Elise. En dat is de grootste aanvulling die we ooit zouden kunnen betalen.

Ondanks dit alles rijdt de McLaren, althans in de comfortmodus, beter over ruige Cotswold-wegen dan de BMW 5-serie die ons naar het lanceringsevenement bracht. Een deel van de truc hier is de verstelbare aandrijfopstelling van de McLaren, die de aandrijflijn en de ophanging van elkaar scheidt - je hebt de keuze tussen comfort, sport en circuit - plus verdere selectie om het stabiliteitssysteem uit te schakelen en de automatische versnellingsbak te plaatsen. in volledig handmatige modus.

Pocket-lint

Veranderingen aan die versnellingsbak voelen vrijwel direct aan - en McLarens onderling verbonden stuurwielpeddels werken intuïtief en met een mooie, korte, scherpe klik. Het is een 7-versnellingsbak en in de auto-modus rijdt de auto graag met zeer lage toerentallen in naam van de economie. Het zal je niet verbazen dat we zo niet in de McLaren reden. Omdat zijn remmen, kortom, verbluffend zijn.

Het is misschien niet verrassend dat we in de ban waren van de manier waarop de McLaren reed. Het is een van de krachtigste, meest geavanceerde machines ooit op de weg. Maar de magie waarmee hij bochten maakt, rijdt en hoe bruikbaar hij hierdoor voelt, combineert met de cabine en de zitpositie waardoor hij heel anders aanvoelt dan de Ferraris en Lamborghinis waarmee we hebben gereden.

We stapten uit en wilden terug naar John OGroats. Het voelt alsof het zoveel meer te bieden heeft, zoveel aspecten die nog moeten worden onthuld. Mensen bekritiseerden de eerste McLarens omdat ze eendimensionaal en afstandelijk waren. De 720S is zoiets niet.

Schakel de Race-modus in

De technologie aan boord vergroot over het algemeen de ervaring van het besturen van een 720S in plaats van deze af te leiden. Het voelt niet als een old-school, technisch-vrije auto. In plaats daarvan krijg je een paar belangrijke knoppen en schakelaars om de drive aan te passen. Het is gemakkelijk om simpelweg een hand van het stuur te halen en deze aan te passen zonder afleiding of overmatig nadenken.

Het metersysteem dat u achter het stuur bekijkt, speelt hier een rol. Het is een zichtbaar scherm in de comfort- en sportmodus, maar schakel in de trackmodus en het scherm kantelt naar voren en vouwt zichzelf in het dashboard, waardoor je een slank scherm krijgt dat in het uiteinde van het scherm zit.

1/6Pocket-lint

In deze (race-modus, effectief) krijg je een digitale snelheidsweergave, lineaire toerenteller en versnellingskeuze weergegeven - en dat is alles. En als een manier om u de minimaal benodigde hoeveelheid informatie over te brengen en u niet af te leiden van de taak bij het rijden, werkt het goed. We gaven er de voorkeur aan boven de ietwat lompe graphics van het hoofdpaneel, die de getrouwheid of ontwerpkwaliteit missen die je kunt vinden bij een grote autofabrikant als Volkswagen.

Het touchscreen in het midden van het portret doet gewoon zijn werk - het is niet het meest geavanceerde, grootste scherm met de hoogste resolutie en het voelt soms een beetje niet meer. Of je denkt dat dit het soort systeem is dat een supercar van £ 200.000 zou moeten sieren, is een andere vraag, maar het is veel beter dan wat je in een Ferrari of Lamborghini krijgt vanuit het oogpunt van bruikbaarheid, en het navigatiesysteem heeft ons op het goede spoor gehouden. ondanks onze ietwat opzettelijke pogingen om te verdwalen.

Wat is er niet leuk aan de McLaren 720S?

Andere probleempjes? De rijpositie voelt enigszins verschoven aan, terwijl het bagagedek achter het paar voorstoelen als een beetje een echokamer fungeert, waardoor de McLaren niet de meest verfijnde is. Maar het is een supercar, geen limousine, dus als je dat laatste zoekt, ben je op de verkeerde plek.

Pocket-lint

We vermoeden dat het grootste probleem voor potentiële klanten de auditieve geneugten van de motor zijn, of het ontbreken daarvan. Stel je voor dat je een papieren zak pakt, die over je mond legt en er dan doorheen zuigt (en je tanden voor een goede dosis). Ja, zo klinkt de 720S als hij accelereert, onder ongeveer 5.000 tpm. Met ongeveer 5000 tpm gaat het er echt voor en komt de V8 tot leven, met een hard, metaalachtig gebrul dat door de cabine weerklinkt. Er is echter nog steeds niet veel in de weg van deuntjes uit de uitlaat onderweg. Opstarten, met beide systemen in de track-modus, is echter een andere zaak ...

Zijn dit probleempjes ernstige tekortkomingen, of elementen die karakter creëren dat ontbrak in eerdere McLarens? We zouden een fout maken in de richting van het laatste. Het totaalpakket voelt bijzonder aan, de rijervaring is verbijsterend en de auto voelt alsof hij gemakkelijk genoeg zou zijn om van dag tot dag mee te leven - er is zelfs een Porsche-achtige kofferbak die een vakantiekoffer kan inslikken.

Conclusie

Het ontwerpen van de perfecte supercar is moeilijk. De felle merkentrouw, de groeiende concurrentie, de tegenstrijdige druk om de prestaties en efficiëntie te verbeteren en tegelijkertijd meer emotionele aantrekkingskracht te geven, maken van het droomproject van het bouwen van een supercar een potentieel mijnenveld.

Zeven jaar geleden stapte McLaren erin met een product dat de gevestigde concurrentie, met name van Ferrari, hoog kon houden - zo niet verslaan. We vermoeden echter dat je moeite zou hebben gedaan om een MP4-12C te vinden die de slaapkamermuur van een achtjarig kind siert.

Anno 2017 zien de zaken er wat anders uit. En we vragen ons af of we zojuist in een McLaren hebben gereden die een nieuwe wereldorde in supercars vestigt. Met meer dan £ 250K om te kopen - ja, je leest het goed, een kwart miljoen pond sterling - ligt qua prijs in de buurt van Ferraris 488GTB. Maar qua prestatie komt het dichter bij de in beperkte oplage geproduceerde P1-hypercar van McLaren van een paar jaar geleden.

De 720S is in één woord magisch om in te rijden. Hoe dan ook, het motorgeluid negerend. Maar de kick is dat om naar te kijken en erin te zijn, het aantrekkelijker is dan welke McLaren dan ook. Dat maakt het in ieders termen tot een absolute triomf, en een auto die zijn verheven plaats tussen de supercar-gelederen meer dan verdient - evenals een poster op de muur van een achtjarige.

Geschreven door Joe Simpson.