Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Op dit moment zijn elektrische auto s een hot propositie - vooral in het VK, waar het dieselverbod voor 2030 kopers zeker zal doen nadenken over hun opties. Misschien niet op dit moment, op dit moment, maar je zult waarschijnlijk in de nabije toekomst rondkijken.

Dergelijke opties - opties die eigenlijk betaalbaar zijn - zijn onder meer de Mazda MX-30, de eerste volledig elektrische productieauto van de Japanse fabrikant. En het is een compacte SUV, om op te starten, die momenteel erg in de trend is, aangezien iedereen een hogere rijhoogte lijkt te willen.

Gelijktijdig met het honderdjarig bestaan van het bedrijf, is de MX-30 daarom een zeer belangrijke release. Maar met hete concurrentie van de weliswaar niet-SUV Volkswagen ID.3 en anderen, krijgt Mazda genoeg bij zijn eerste poging?

Ontwerp

Wacht even, is dat een driedeurs SUV? Rustig aan. Je ziet misschien geen achterdeurhendels - en de ruimte daar achter voor de drie achterstoelen is redelijk krap - maar dit is de knipoog van de MX-30 naar Mazdas RX-8. Omdat het zelfmoorddeuren zijn, dat wil zeggen dat de achterklep achterwaarts opengaat. We weten niet zeker waarom een compacte SUV moet knikken naar een legendarische sportwagen, maar we zijn er.

Dat lijkt misschien vreemd om in eerste instantie op te wijzen, vooral wanneer de MX-30 zon onderscheidend ogende auto is. Nou, het is gedeeltelijk. Het is niet te gek, maar niet te vanille - het is goed uitgebalanceerd.

Het zijn de kleine details die opvallen: de uitstekende, bijna cilindrische achterlichten; ook de weggesneden overhang naar de voorlichten. Het geeft deze SUV allemaal een luchtige uitstraling.

Het schreeuwt ook niet elektrische auto - nou ja, oké, afgezien van de elektrische tekst die op zilverkleurige panelen onder de achterruiten is gekrabbeld - zonder onnodige pracht en praal over zijn wegen. De oplaaddop ziet eruit als een tankdop. En in een wereld waar SUVs tien cent kosten, past hij er netjes in, terwijl hij laat zien dat hij net dat beetje anders is zonder overboord te gaan.

Interieur & Tech

Hetzelfde kan gezegd worden van het interieur. Open het bestuurdersportier en, in deze hogere uitrustingsspecificatie, maakt de stoel zichzelf mechanisch klaar om op zijn plaats te glijden. Een leuke touch.

Er is bijna een mix van verleden, heden en toekomst in dit interieur. Hoewel veel autofabrikanten het er niet mee eens zijn dat alles via een touchscreen wordt bediend, lijkt Mazda enige terughoudendheid te hebben betoond. Overweging durven.

Voor de MX-30s combinatie van centrale tunnelbediening - er zijn vier hoofdknoppen en een in te drukken draaiknop - gecombineerd met een 7-inch tabletachtig display / aanraakscherm (aan de voorkant van deze tunnel) doet ons een beetje denken aan die van BMW iDrive-systeem. Die nu zeker op weg is - om de weg vrij te maken voor de toekomst en zo - maar uitstekend bruikbaar is, vooral tijdens het rijden.

Dat onderste touchscreen heeft een aantal fysieke zijknoppen, of je kunt de kracht van aanraking gebruiken om instellingen zoals de temperatuur in de cabine of stoelverwarming te regelen. Het is mooi uit de buurt van eyeshot, dus het is niet storend - waardoor het hoofdscherm, vooraan en in het midden van het dashboard in zijn langwerpige 8,8-inch panoramische vorm, beschikbaar is voor snelle blikken.

Pocket-lintMazda MX-30 review foto 37

Dat hoofdscherm is niet zo logisch als in een Tesla , maar het leidt daardoor minder af. En of je nu Android Auto , Apple CarPlay of de in-car navigatie-instellingen hebt, het is heel gemakkelijk te zien.

Mazdas setup heeft iets doelgerichts. Het is geen pronkstuk, maar het is erg praktisch en het is alweer een tijdje geleden dat we dat kunnen zeggen over een moderne auto.

Soms betekent praktisch dat u enkele van de moderne gemakken van sommige concurrenten mist. Er is hier bijvoorbeeld geen bestuurdersdisplay achter het stuur, waar de gecombineerde digitale en analoge wijzerplaten leven. In plaats daarvan kiest Mazda voor wat het een Active Driving Display noemt, een verstelbaar, bijna onzichtbaar paneel dat tijdens het rijden in de ooglijn wordt gehouden, daar de snelheidslimieten weergeeft, u waarschuwt voor snelheidsovertredingen en verschillende activeringen voor cruise control en rijstrookbewaking. Met andere woorden: het is een head-up display (HUD).

Inderdaad, het is de helderste HUD die we in elk voertuig hebben meegemaakt, die zijn bekendheid bevestigt, maar we moesten hem eigenlijk naar beneden draaien om zijn ietwat glinsterende aard te vermijden.

We zeiden dat Mazda zijn honderdjarig bestaan viert, wat betekent dat elke MX-30 is voorzien van enkele met kurk afgewerkte interieurpanelen. Waarom, horen we je vragen? Omdat het bedrijf begon als kurkfabrikant. Dat is een heel circulair en compleet verhaal dat, hoe hartverwarmend het ook klinkt, niet betekent dat de kurk er goed uitziet. Het ziet er bijna onafgemaakt uit. Maar ieder voor zich, het draait allemaal om voorkeur - en je kunt niet zeggen dat dit niet uniek is.

Een groot deel van het interieur is echter verder goed ingericht. De stoelen zijn comfortabel, hier afgewerkt in (onder vermelding van Mazda) "lichtgrijze stof en steen kunstleer gecombineerd met oranje stiknaden" - oh la la. De zijpanelen van de deuren zijn gemaakt van gerecycled plastic, maar het weefsel van de afwerking ziet er veel duurder uit. De mix van soft-touch materiaal en soms kunststof past allemaal goed bij elkaar.

Pocket-lintMazda MX-30 review foto 8

Enkele andere aspecten zijn minder goed doordacht. Voor de twee USB-aansluitingen aan de voorkant moet je je hand verdraaien om je telefoon aan te sluiten. Er is wat geratel in de cabine langs hobbelige wegen - van welk deel van de deuren / cabine konden we nooit helemaal vaststellen, maar het is er (hoewel niets zo erg als bijvoorbeeld , een Volvo XC40).

Bereik en rijden

Wat betreft de rit, dit is een comfortabele cruiser, meer dan in staat om je in een redelijk tempo te hijsen. Mazdas elektromotor lijkt niet helemaal zelfverzekerd - niet in bekwaamheid, hoewel de 0-100 km / u-tijd van 9 seconden nauwelijks sensationeel is - maar voor het feit pompt het bedrijf pseudo-verbrandingsmotorgeluid in de cabine. Het is vrij subtiel, maar met elektrische autos die sensationeel zijn omdat ze dat zijn - Porsche Taycan , Polestar 2 - lijkt de MX-30 dat een beetje te willen verbergen.

Pocket-lintMazda MX-30 review foto 34

Het bereik is ook geen opvallend figuur. De WLTP beoordeelt de auto als 124 mijl (200 km) per lading. Dat is ongetwijfeld meer dan goed genoeg voor woon-werkverkeer, maar wanneer de VW ID.3 een afstand van 321 km (200 mijl) biedt, roept dat de vraag op: waarom niet meer? Dit is tenslotte een compacte SUV - het is niet zo dat er niet genoeg vloeroppervlak is om een grotere batterij op te nemen zonder de rijdynamiek aanzienlijk in gevaar te brengen.

In onze handen, over een reeks landwegen en A-road rijden, hebben we 32 mijl (50 km) afgelegd en de batterij laten vallen van 92 procent naar 55 procent. Dus, realistisch gezien, wanneer het pedaal wordt ingetrapt en niet zo zuinig mogelijk wordt gedacht - het moet soms gebeuren - is dit meer als een 100 miler (160 km) per lading. Dat plaatst het zelfs onder een Honda e - en dat is meer ontworpen als een stadsomloop - vanwege zijn potentieel. Dat lijkt misschien in strijd met wat een SUV zou moeten nastreven. We twijfelen er niet aan dat zuiniger rijden dat cijfer naar het noorden zou drukken, maar waarschijnlijk niet enorm.

Pocket-lintMazda MX-30 review foto 40

Mazda heeft voor zijn energieterugwinning een vergelijkbare benadering gevolgd als andere fabrikanten van elektrische autos: er zijn twee peddels aan de zijkant van het stuur om de drie niveaus van regeneratief remmen te regelen. Elke keer dat u de auto weer inschakelt, wordt deze teruggezet naar de standaardinstelling - dus als u wilt dat de remmen automatisch meer energie recupereren, moet u eraan denken om deze weer in te schakelen.

Het is niet het soort agressieve recuperatie dat je zult vinden in de Polestar 2, die qua rijstijl vrijwel een auto met één pedaal is - en eerlijk gezegd totaal anders dan al het andere op de markt - maar het is ook onwaarschijnlijk dat de Polestar een beroep zal doen op uw portemonnee in dezelfde mate als deze Mazda, gezien de vraagprijs van de MX-30 van minder dan £ 30.000 (vergeleken met de circa £ 45.000 van de Polestar).

In sommige opzichten is de MX-30 moeilijk te vergelijken met andere huidige elektrische voertuigen. De Lexus UX300e is misschien een vergelijking in de buurt, maar dan is hij duurder en, vreemd genoeg, helemaal conventioneler. Dat brengt ons weer terug op de prijsschaal en ondanks dat het geen SUV is, klopt de VW ID.3 onvermijdelijk op Mazdas deur (de verborgen?) - en het is veel leuker om te rijden. Hoewel het zicht in de MX-30 veel beter is dankzij de veel verstandiger geproportioneerde A-stijlen.

Pocket-lintMazda MX-30 review foto 27

Over het algemeen koop je de MX-30 niet voor snelle acceleratie of sportieve rijdynamiek. U koopt het vanwege de hogere rijhoogte, het comfort, de stilte - al die dingen waar een compacte SUV voor ontworpen is. Als je het bereik per lading kunt vergeven, dan zijn dat al die belangrijke vakjes die anders zijn aangevinkt.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

De Mazda MX-30 voelt aan als een uitgebalanceerde mix van verleden, heden en toekomst. Dat brengt een aantal geweldige punten en enkele niet zo goede punten met zich mee.

Allereerst het bereik. Mensen zullen bekritiseren dat het niet meer dan 100 mijl per lading zal doen. En eerlijk genoeg. Maar voor korte ritten en woon-werkverkeer, als je thuis een stopcontactlader hebt, dan is dat eigenlijk geen probleem. Meer willen? Kijk dan zeker ergens anders - en wees ook bereid om meer te betalen.

Ten tweede, het ontwerp. Er is een knipoog naar het verleden - met kurk beklede binnenpanelen; RX-8 zelfmoorddeuren; het onvermogen van de maker om bij het accelereren geen nepmotorgeluid in te pompen. Er is een snufje aanwezig - de fysieke bedieningselementen van de technische setup zijn eigenlijk bruikbaar, niet door aanraking geobsedeerd tot het punt van belachelijk zoals zoveel concurrenten (ja, Volkswagen, de ID.3 is in dit opzicht vervelend). En een flirt met de toekomst - dat subtiele exterieurdesign met zijn uitgesneden lichten is onderscheidend.

Het zou gemakkelijk zijn om de Mazda MX-30 het moeilijk te maken vanwege zijn beperkte actieradiuspotentieel. Maar dat zou zijn om zijn onderscheidende propositie in de EV-ruimte over het hoofd te zien. Dus als je op zoek bent naar een comfortabele cruiser met een hoge rijhoogte en een echt bruikbare technische setup die allemaal in je leven past, dan is er niet veel anders zoals deze compacte SUV op de volledig elektrische markt.

Overweeg ook

Pocket-lintAlternatievenfoto 3

Volkswagen ID.3

Nee, het is geen SUV. Maar het is een vergelijkbare prijs, heeft een luchtig interieur, een groter bereik en meer pep. Dus als je de hoge rijhoogte niet nodig hebt, dan is het een EV die op dit moment veel aandacht trekt. Het is echter door aanraking geobsedeerde technische instellingen die ronduit vervelend zijn.

Pocket-lintAlternatievenfoto 2

Lexus UX300e

Een meer voor de hand liggende vergelijking, maar de Lexus is een elektrische versie van de bestaande UX-reeks van het bedrijf en het voelt echt zo - in plaats van iets geheel nieuws. Het is ook duurder. Dus hoewel hij conventioneler is en een beetje meer actieradius heeft, heeft de Mazda per saldo iets boeiender aan zijn kijk op EV SUV.

Pocket-lintAlternatievenfoto 1

Polestar 2

Dat is nauwelijks een directe vergelijking, dat weten we. Zie dit meer als de muscle car-versie van een Tesla. En geweldig is het ook. Bij elke stap zijn EV-mantra omarmen. Het is geen SUV en hij is veel duurder, maar het bereik en de rijdynamiek zijn gewoonweg uitstekend.

Geschreven door Mike Lowe.