Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De eerste Mazda CX-5 zorgde voor een revolutie bij Mazda. Het was Mazdas eerste mainstream SUV en de eerste auto met de nieuwe designtaal "Kodo - soul of motion" van het bedrijf. Mazda heeft die stijl doorgevoerd in de daaropvolgende 2, 3, 6, CX-3 en MX-5 en het heeft nu een van de best uitziende series autos op de weg.

Deze nieuwe CX-5 bouwt voort op de solide basis van dat eerste model. In wezen dezelfde lengte en breedte, het is iets lager dan voorheen, en het ontwerp blijft bij het Kodo-ontwerpthema, bijgewerkt met meer geavanceerde oppervlaktetaal, details en technologie.

De nieuwe auto bevindt zich op een aangepaste versie van het platform van de oude auto en gaat verder met Mazdas SkyActiv-technologie - die prioriteit geeft aan het gebruik van lichtgewicht materialen en een andere benadering van het ontwerpen van de auto - in het streven naar een betere motorefficiëntie en meer rijplezier.

Sport omzetten in sporttoepassingen

De kern van de aantrekkingskracht van de CX-5 is zijn sportieve intentie. Laten we eerlijk zijn, Mazda is het enige reguliere bedrijf dat erin is geslaagd een assortiment uit te bouwen rond een sportwagen, de baanbrekende MX-5 . Het zou een gedachte kunnen zijn waar je niet aan had gedacht (of die diep in het onderbewustzijn is begraven), maar door een Mazda te kopen, koop je gedeeltelijk de sportieve stamboom van een merk dat is gebouwd op 30 jaar van het maken van s werelds best verkochte sportwagen.

Pocket-lint

De nieuwe CX-5 ziet er zeker sportiever uit dan voorheen. Daarvoor zorgen de verbeterde proporties - ze zijn afkomstig van het naar achteren verplaatsen van de A-stijl, het verlagen van de daklijn en het toevoegen van modernere details. Het nieuwe model heeft ook veel slankere lampen en veel krachtigere delen van chromen details die elementen zoals de grille omringen.

Ja, de CX-5 zou nog steeds alleen een SUV kunnen zijn, maar hij ziet er aanzienlijk beter uit dan veel grote SUVs met zware lumen, en is onderscheidend zonder op enigerlei wijze opzichtig of in-your-face te zijn.

Alleen het wielontwerp van deze hoogwaardige Sport Nav laat de zijkant naar beneden. De wielen zijn grote 19-inch exemplaren, maar zien er op de een of andere manier verloren uit in de bogen. Op grotere velgen, of een ander ontwerp, zou de CX-5 er echt opvallen. Zoals het nu is, koos Mazdas engineering- en ontwerpteam ervoor om aan de betere kant van de rit te gaan versus uiterlijk.

Een SUV waar je echt plezier aan beleeft

Het sportieve thema gaat verder als je de weg op gaat. Hoe leuk je ook mag verwachten dat een diesel-SUV leuk is om te rijden, de CX-5 beweegt zich op een heel plezierige manier over de weg. Hij voelt auto-achtig aan en is gemakkelijk te besturen. Het is licht en responsief, maar er is een zeer positieve reactie op elke input die je doet. De besturing voelt niet zo goed aan maar is perfect gewogen - net als de pedalen, en de versnellingspook heeft een mooie positieve actie en een stompe hendel die het leuk maakt om op en neer te roeien in de handgeschakelde zesversnellingsbak.

Pocket-lint

Als je haast hebt op een gemiddelde Britse B-road, is de CX-5 de auto waarin je wilt zitten, in vergelijking met zijn rivalen. Het voelt dynamisch en precies aan - het zou uiteindelijk kunnen zijn gebaseerd op hetzelfde platform als de auto die het vervangt, maar ongeveer 50 procent van de ophangingscomponenten is nieuw, waardoor de CX-5 meer evenwicht in bochten heeft. Hij rijdt met indrukwekkende kalmte; zijn vaste voet en het gebrek aan lichaamslengte geeft je het vertrouwen om hem in bochten te gooien op een manier die maar weinig van zijn rivalen doen, waardoor deze 4,5 meter lange SUV om je heen krimpt.

Maar de CX-5 is altijd een behoorlijke drive geweest, dus wat opvalt aan de nieuwe CX-5 in vergelijking met het oude model is dat hij veel verfijnder is. Mazda heeft hard gewerkt aan isolatie en verfijning, en nu bederft alleen het geluid van de Toyo-banden het feest. Zelfs dan zijn we nit-picking. De CX-5 is een geweldige cruiser op de snelweg en echt een comfortabele zitplaats.

Een beperkte keuze aan motoren

Een gebied waar de CX-5 achterblijft in vergelijking met sommige van zijn rivalen, is de keuze van de aangeboden motoren en aandrijflijnopties. Er is een benzine (een motor van 2.0l 163pk die ongebruikelijk niet turbo-opgeladen is) en twee diesels (een 150pk, of de 175pk-versie die we hebben gereden). Wil je de benzine? Je moet vasthouden aan een handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. De diesels zijn verkrijgbaar in zowel twee- als vierwielaandrijving, met handmatige of automatische boxen. Maar als u een diesel met een hoger vermogen wilt, moet u de Sport Nav-versie met topspecificatie kopen, zoals hier getest in de specificatie met handgeschakelde vierwielaandrijving.

Pocket-lint

Alle motoren profiteren van Mazdas SkyActiv-technologie, wat betekent dat ze lichter zijn, minder wrijving hebben en hogere compressieverhoudingen hebben dan hun rivalen. Wat betekent dat voor jou? De algemene CO2- en zuinigheidscijfers zijn goed, maar niet allemaal toonaangevend in hun klasse, maar het is realistisch gezien een beetje gemakkelijker om dichter bij de genoemde zuinigheidscijfers te komen, in echt rijden. We kregen 42mpg tijdens onze 200 mijl rijden, die grotendeels was gebonden aan stads- en landwegen, waar we de Mazda vrij hard reden. Verwacht 50 mpg of meer op snelwegen.

De motor draagt bij aan de algehele positieve rij-indruk. Afgezien van een vreemde neiging om het toerental een minuut lang hoog te houden bij een koude start (vermoedelijk zodat hij sneller opwarmt), is de diesel stil en verfijnd. De handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen is glad, positief en plezierig in het gebruik. Met een formaat van 175 pk is de CX-5 een gemakkelijke auto om vooruitgang te boeken. Hij is niet ronduit snel, maar de motor is zeer koppelrijk over een breed toerentalbereik, wat betekent dat je vaak meer snelheid bij je hebt dan je zou denken. En het klinkt over het algemeen soepel en gekletter.

Een net interieur maar het ontbreekt aan premium polish

Om te zien en om te rijden is de CX-5 voldoende goed om je twee keer na te denken over het uitgeven van £ 10K (of meer) aan een premium SUV zoals de Audi Q5 . Afgezien van snobisme op het kenteken, is er weinig in de manier waarop de Mazda eruitziet of rijdt dat hij weggeeft aan veel duurdere concurrentie.

1/5Pocket-lint

Het verschil wordt duidelijk wanneer u aan boord stapt: het is het enige opvallende gebied waar Mazda duidelijk een aanzienlijke upgrade heeft doorgevoerd in vergelijking met het vorige model. Toch is het spel op dit gebied snel vooruitgegaan, dus de interieurarchitectuur van de Mazda voelt nog steeds niet erg inspirerend, grenzend aan bromtrommel. Als je een fan bent van eenvoud, is er veel te doen. Maar het gedeelte van het dashboard, het ontwerp van de luchtroosters en de manier waarop de (faux) houten bekleding op het dashboard is aangebracht, zorgen ervoor dat het er al behoorlijk gedateerd uitziet en aanvoelt.

Daarbij komt nog een gebrek aan materiaal- of kleurkeuze - er is weinig mogelijkheid om uw CX-5 persoonlijker te maken dan het kiezen van een andere leerkleur. Wat jammer is in een auto die zich in zon competitieve markt bevindt en verder zoveel kwaliteiten heeft die hij nodig heeft om de premiummerken te verslaan.

Gelukkig is de rijpositie goed en gemakkelijk aan te passen, het interieur is relatief gebruiksvriendelijk zonder echte ergonomische gebreken en er is veel ruimte.

1/6Pocket-lint

De kofferbak heeft een goed formaat (506 liter), maar het is gewoon een zak suiker die groter is dan de kofferbak van 500 liter van de oude auto. Sommige rivalen bieden tot wel 50 liter meer. De ruimte op de achterbank heeft een goede beenruimte en het is zeer onwaarschijnlijk dat degenen voorin zich te kort zullen voelen. Er is helaas geen optie voor 7 plaatsen. Er is redelijk ruimte voor je spullen - er is een nette cel aan de onderkant van de middenconsole, een grote centrale bak, een paar bekerhouders en diepe deurbakken. Hoewel deze van hard plastic zijn, hebben je spullen de neiging erin te rammelen. Hij is niet slim Honda, maar hij kan redelijk goed overweg met de spullen van een klein gezin.

Zowel aanraak- als draaischerm

Mazda is vrij uniek buiten de premiummerken in het aanbieden van een infotainment-setup die je zowel een touchscreen als een op de console gemonteerde draaiknop biedt. Hoewel het systeem verre van perfect is, verdient Mazda de eer voor het feit dat het duidelijk heeft nagedacht over hoe het systeem werkt en uiteindelijk een veiliger systeem heeft gecreëerd, in plaats van alleen maar een touchscreen op het dashboard te gebruiken dat veel tijd nodig heeft om buiten de weg te blijven.

1/6Pocket-lint

Het scherm zelf, dat nu door de bovenkant van het dashboard steekt, is aan de kleine kant voor een gloednieuwe auto. Het is een 7-inch eenheid, wat een beetje gemeen aanvoelt als veel stadsautos nu 8-inch of meer hebben. Bovendien wordt het gevoel van kleinheid nog versterkt door het feit dat hij zich ver weg voelt, onder de voorruit. Het werkt echter in de modernere beeldverhouding van 16: 9, ten voordele van de kaartweergave.

Beneden 5 mph kun je het gebruiken als een touchscreen, wat als je stilstaat vaak de snelste manier is om bijvoorbeeld een adres in te toetsen. Onderweg neemt de draaiknop achter de versnellingspook de besturingstaken over, en - net als de systemen van BMW, Audi en Mercedes - kunt u scrollen, omhoog en omlaag bewegen, van links naar rechts en omlaag drukken om te selecteren, veel om te profiteren van taken zoals proberen door uw telefooncontacten of een lijst met radiostations te bladeren.

U kunt favoriete stations, bestemmingen en nummers opslaan op de ster-sneltoets, terwijl er zelfstandige knoppen zijn voor nav, media en home. Deze opstelling betekent dat het moeilijk is om in de war te raken door het infotainmentsysteem, en over het algemeen is het vrij eenvoudig te gebruiken - we denken gewoon dat de slimme systeemopstelling modernere grafische afbeeldingen op het scherm en een iets minder stapsgewijs proces verdient voor bepaalde functies.

Pocket-lint

Helaas is er, ondanks media-connectiviteit in de vorm van USB- en HDMI-poorten, geen Apple CarPlay- of Android Auto- functionaliteit. Mazda zegt dat het weet dat dit een probleem is en "eraan werkt".

Sport Nav of SE-L specificatie?

Zoals de meeste Mazda-autos, is de CX-5 verkrijgbaar in twee belangrijke uitrustingsklassen: SE-L Nav en eersteklas Sport Nav (de laatste zoals beoordeeld).

Op de Sport Nav-modellen wil je niet veel aan uitrusting. Je krijgt niet alleen het infotainmentsysteem met standaard satellietnavigatie, DAB-radio en Bluetooth, maar ook een Bose-stereosysteem dat de beste geluidskwaliteit biedt voor deze prijs. Met name Toyotas JBL-systeem lijkt meer punch en diepte van geluid te hebben, maar de Bose in de Mazda loopt niet ver achter. Let op: de SE-L-klasse krijgt slechts een opstelling met vier luidsprekers.

Degenen die klagen over het verdwijnen van de standaard cd-spelers uit moderne autos zullen ook blij zijn te horen dat u hier nog steeds de cd-dash-sleuf krijgt. Wie een cd al een aantal jaren niet heeft aangeraakt, zal het zien als een zinloze toevoeging en verspilling van ruimte.

Pocket-lint

Daarnaast wordt de Sport Nav standaard geleverd met 19-inch wielen, een schuifdak, elektrisch bedienbare kofferklep, achteruitrijcamera, lederen stoelen die aan de bestuurderszijde zijn verwarmd en elektrisch verstelbaar, evenals keyless entry en een head-updisplay (HUD ) wat een volledig voorruitprojectorsysteem is dat zeer goed werkt in combinatie met het verkeersbordherkenningssysteem.

Al deze functies zijn ofwel niet beschikbaar of optioneel op de SE-L Nav van het volgende niveau, hoewel het nauwelijks is wat je schaars uitgerust zou noemen. Je ruilt de 19 inch wielen voor 17 inch, krijgt led-koplampen, parkeersensoren voor en achter, het 7 inch touchscreen / draaibediening met standaard navigatie en een leren stuurwiel.

Met £ 31.395 begint het Sport Nav 175 pk-model echter het territorium van de premiummerken binnen te dringen. Dat gezegd hebbende, hij is beter uitgerust dan alle Duitse instapmerken en beter te besturen dan sommige van hen. Is het de extra waard ten opzichte van het SE-L Nav-model? Het gecompliceerde antwoord is dat ze moeilijk rechtstreeks te vergelijken zijn, aangezien de SE-L niet verkrijgbaar is met de motor van 175 pk. Als we een 150 pk, 2WD SE-L vergelijken met een 150 pk 2wd Sport Nav, die waarschijnlijk de grootste verkopers zullen zijn, is het verschil in kwaliteiten £ 3.000. Dat is veel, maar dan krijg je veel extra voor je geld. Het is jouw schreeuw uiteindelijk - naar onze mening laat een 4WD Sport Nav 175 pk voor £ 31.395 je aan niets ontbreken, terwijl een £ 26.495 150 pk 2WD SE-L Nav er opvallend goed uitziet.

Conclusie

Mazda heeft ervoor gekozen zich niet te bemoeien met een winnende formule bij het ontwerpen van de nieuwe CX-5. Hij is aantrekkelijk om te zien, aantrekkelijk om mee te rijden en heeft een beter interieur dan het uitgaande model.

Het interieur is misschien beter, maar het is uiteindelijk niet kwalitatief hoog genoeg om de strijd aan te gaan met de Audi SUVs van deze wereld. Dat, plus het gebrek aan Apple CarPlay, Android Auto en een breder motorengamma van Mazda, zijn de enige dingen die de CX-5 ervan weerhouden een echte 5-sterrenkandidaat te zijn.

Maar alleen omdat het die dingen mist, wil nog niet zeggen dat je deze SUV van je lijst met kanshebbers moet missen. De CX-5 is een aantrekkelijker aanbod dan zijn belangrijkste Japanse rivalen - de Toyota Rav4 en Honda CR-V - omdat hij veel beter rijdt, beter past bij de Europese smaak en een meer afgeronde ervaring. Het heeft ook nieuwere technische kenmerken en een beter ruimtepakket dan reguliere autos zoals de Ford Kuga.

In verschillende opzichten is het de compromisloze SUV, voor slimme mensen die graag autorijden, niet de behoefte voelen om te pronken, maar iets willen dat goed is ontworpen en opvallend vrij is van vervelende eigenaardigheden. Het mist misschien een regelrechte wauw-factor, maar buiten de premium merkmodellen biedt de CX-5 een van de beste middelgrote SUVs op de markt, vooral als je op zoek bent naar een MX-5 die het dichtst in de buurt komt van een MX-5 met ruimte voor vijf.

Overweeg ook

Pocket-lint

Honda CR-V

Iets groter dan de CX-5, is de CR-V de keuze voor diegenen die qua ruimte het meeste uit hun SUV willen halen. De kofferbak - en de cabine in het algemeen - is veel groter dan die van de CX-5 en zit ook boordevol slimme kleine functies. Hij is verfijnd en Hondas 1.6l, 160 pk diesel levert een briljante prestatie - hoewel we hem in de echte wereld minder efficiënt vonden dan de Mazda.

Lees het volledige artikel: Honda CR-V review

Pocket-lint

Volkswagen Tiguan

De groenblijvende Tiguan is een SUV-favoriet in het VK, en een gebied dat hij de Mazda overtreft, is de keuze aan motoren en uitrustingsniveaus. Je kunt helemaal gaan van een 125 pk, 1,4 liter benzine tot een vuurspuwende 240 pk twin-turbodiesel. De meeste zijn handgeschakeld of automatisch, en met vierwielaandrijving als u dat wenst. De Tiguan voelt auto-achtig aan en het interieur is typisch Volkswagen (grijs, maar kwalitatief hoogstaand). Ondanks dat het infotainmentsysteem oppervlakkig glanzender en grafisch moderner is dan die van de Mazda, is het eigenlijk niet eenvoudiger in het gebruik. Het wordt ook duur als je de auto laadt met apparatuur, en de Mazda rijdt beter. De Mazda is ruimer, maar de Tiguan doet dat door net iets compacter te zijn en makkelijker te parkeren en te plaatsen in de stad.

Lees het volledige artikel: VW Tiguan review

Geschreven door Joe Simpson.