Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - We leven in een wereld waarin zelfrijdende autos binnenkort werkelijkheid zullen worden, waar hoverboards en drones onze sci-fi-fantasieën uit onze kindertijd vervullen, waar we dankzij constante connectiviteit en Google Maps nooit meer hoeven te verdwalen. Dat is allemaal leuk en aardig, maar welkom bij de tegenstelling: Mazdas vierde generatie MX-5 roadster.

Hier is het magere: de MX-5 heeft een satellietnavigatie en een touchscreen-interface, Bose-luidsprekers ingebouwd in de hoofdsteunen en een dodehoekwaarschuwingssysteem. Maar dat doet er allemaal niet toe, want deze kleine rode roadster is het tegengif voor de slaapbankervaring van het moderne autorijden, met al zijn elektronische hulpmiddelen.

Tegenwoordig bewandelen autobedrijven strategisch een ontwerp- en engineeringpad waarbij elk nieuw model zorgvuldig voortbouwt op de kwaliteiten en ontwerpkenmerken van het vorige. De MX-5 is Mazdas meest iconische auto - en niet minder de best verkochte roadster ter wereld - die altijd zijn eigen look heeft gehad. Maar de nieuwe kleedt zich aan in de designtaal van de familie Kodo en het heeft het uiterlijk van de zeer herkenbare MX-5 fundamenteel veranderd.

Herkenning

Maar in tegenstelling tot de auto van de derde generatie - waar de ontwerpers naar verluidt alle voorstellen in overweging namen door op 200 meter afstand van schetsen en modellen te staan en zich afvroegen welke het meest herkenbaar leek op een MX-5 - heeft de vierde generatie een scherpe en agressieve nieuwe voorkant. die de kleuren van de Honda S2000 heeft en het meest agressieve "gezicht" ooit op een MX-5 heeft gezien.

Aan de achterzijde doen de nieuwe lampen en het kofferdek denken aan de laatste BMW Z4. Toch hebben we veel liever deze benadering dan pastiche retro-design. En afgezien van de esthetiek, negeerde Mazda niet zozeer de tussenliggende twee generaties van de MX-5, maar ging hij terug naar de fundamentele goedheid van de eerste auto. Daarom is hij lichtgewicht, betaalbaar en leuk om te rijden.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 eerste schijf afbeelding 5

De nieuwste MX-5 weegt een smidgen meer dan een ton met een bestuurder aan boord, wat minder is dan elke andere MX-5 ervoor, behalve het model van de eerste generatie. Het nieuwe model maakt ook gebruik van de kleinste motor van elke MX-5 (de auto van de eerste generatie startte met een 1.6L, de nieuwe auto start met een 1.5L) en zijn voetafdruk - in plaats van opzwellen en opzwellen zoals elke andere nieuwe auto - is klein met een lengte van minder dan 4 meter, een hoogte van 1,25 meter en een kortere wielbasis dan voorheen.

Clichés terzijde schuiven

De geschiedenisles voorbij en wat u echt moet weten, is één ding: als u van autorijden houdt, zult u de nieuwe MX-5 geweldig vinden. Schuif het saaie, clichématige "kapper" -label opzij en er is meer plezier te beleven in elke MX-5 op lage snelheid dan de meeste hete luiken en vergelijkbaar saaie Duitse saloons.

Het is ook op maat gemaakt. De MX-5 is, in tegenstelling tot zoveel cabrios en coupés, niet een soort van afgezaagde Mazda 6 of Mazda 3. Hij staat op een uniek, lichtgewicht platform met achterwielaandrijving dat is geoptimaliseerd voor zijn type en uiteindelijk voor rijplezier. .

Je kunt hier niet omgaan met de compromissen van het delen van onderbouwing met de 1-liter winkelwagen van Granny Dreiden. Het mag dan cliché zijn, maar de MX-5 is een echte sportwagen en dat voel je binnen een halve mijl nadat je hem voor zijn eerste rit hebt genomen.

Grijns opwekkend

Waar we dol op zijn, is hoe grijnzend de MX-5 is; denk in de trant van het meeste plezier dat je kunt hebben met je broek op grijns.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Het beste van alles is dat de MX-5 die grijns zelfs bij lage snelheden in het gezicht blijft plakken, waardoor u niet het risico loopt uw rijbewijs te verliezen. Of je nu kiest voor de 1.5L (draai de moeren eraf om de motor aan de kook te houden, terwijl je geniet van de oh zo perfect gedempte, strakke rit) of de meer gespierde 2.0L (graag toeren, maar je kunt het koppel rijden zwaaien om verrassend snelle vooruitgang te boeken, met een veel meer ingespeeld op het actiegevoel) we denken echt niet dat je kunt verliezen.

De kap heeft ongeveer vier seconden nodig om op en neer te zetten, zoals altijd in elke MX-5. Ontgrendel gewoon de centrale clip, duw het dak met je arm omhoog en terug en druk het vervolgens stevig naar beneden totdat het vastklikt achter je hoofd. Voer gewoon het omgekeerde uit om het weer op te zetten. Net resultaat? Je rijdt steeds vaker met het dak naar beneden, zelfs als je een douche na een douche ontwijkt in een typisch verwassen Britse zomer.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 eerste schijf afbeelding 8

Inspringen

Spring in de knusse cockpit van de MX-5 en je kunt nergens anders zijn dan in een MX-5: de knusse accommodatie; die grote ronde wijzerplaten; het dun omrande, iets te grote stuur; de bulls-eye ventilatieopeningen; en die handrem die schijnbaar in je weg ontspruit (maak je geen zorgen, hij is niet wanneer hij wordt losgelaten) naast de stompe versnellingspook. Het is allemaal eenvoudig, sober, functioneel - zelfs met de moderniserende impact van het zwevende MZD-connect-scherm en de middenconsole-controller - en heel erg Mazda MX-5.

Het is echter een modernere, helderdere ervaring dan voorheen. Je kunt ook bruin leer krijgen als je wilt, en Mazda heeft netjes wat kleur in het interieur gedraaid door de exterieurkleur visueel over de deurbladen te laten lopen. De curve zoals die bij de voorruit de cabine binnenkomt en doorloopt naar de bovenkant van de vleugel is een leuke touch en geeft de cabine van de MX-5 het gevoel dat hij deel uitmaakt van de externe elementen.

Wat absoluut het geval is als het dak naar beneden is. Top-down autorijden is echter indrukwekkend verfijnd en u zult uw barnet niet verpesten in een MX-5.

Slim spelen

Voor wij techneuten is er meer om mee te spelen dan je zou verwachten in een back-to-basics soort roadster. Wees getuige van twee USB-poorten, AUX-poort, muziekstreaming, LED-lampen, Aha- en Stitcher-integratie, DAB-radio en LED-lampen.

Als je voor de Sport- of Sport Nav-specificatie gaat, dan is het Bose-geluid met ingebouwde luidsprekers in de hoofdsteunen, zodat je de deuntjes nog steeds helder kunt horen met het dak open, plus parkeersensoren, verwarmde lederen stoelen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en keyless entry. een deel van het pakket.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 eerste schijf afbeelding 10

Mazda heeft echter slim gespeeld door gewichtsbesparende technologieën in evenwicht te brengen en u precies te geven wat u nodig heeft, met niets dat u niet doet. Dus geen elektrische kap (wat heeft het voor zin?), Geen HUD (je hebt geen head-updisplay nodig) en misschien wel het meest controversiële, geen handschoenenkastje voor passagiers. In plaats daarvan krijg je twee grote bakken tussen de stoelen en een kofferbak die nu groot genoeg is voor twee handbagage.

Klein en lief of groot en pittig

Er zijn echter gebreken. Voor zesvoeters gaat de stoel niet laag genoeg, zodat je naar de koprail kijkt; er is geen bereikverstelling op het stuur, wat een stap te ver is om gewicht te besparen; en je kunt de snelheid niet digitaal verhogen zoals je kunt in de eigen CX-3 et al., wat ons verbijstert.

De 1.5L mist een laag koppel - hoewel het schakelen zo fijn is om te gebruiken, zul je het heerlijk vinden om zijn nek te wringen om hem aan de kook te houden. Op zijn Bilstein-dempers en grotere wielen hebben de 2.0 Sport / Sport Nav-autos een stevigere, minder vaste rit. Het is de prijs die u betaalt voor een scherpere, preciezere rit door bochten als u er echt op drukt.

Per saldo, voor slechts 850 pond meer van model tot model, zouden we de 160 pk sterke 2.0L nemen voor de extra grom. Maar de 1.5L zal voor velen in orde zijn en het is een heel lieve kleine sportwagen.

Maar echt, we muggenziften met dit gekreun. Op een dag zonder regen is naar binnen springen, het dak naar achteren klappen, de kleine motor starten en dan je favoriete weg afrijden in een MX-5, nog steeds een van de grote auto-geneugten van het leven.

Dat het nog steeds zo visceraal is, zon pure en uiteindelijk tastbare ervaring - mens en machine werken samen - is een eer voor Mazdas ethos om technologie niet alleen te gebruiken voor technologie. Er is geen sportmodus of schakelaar om de besturing zwaarder of lichter te maken; de MX-5 heeft zulke fripperies niet nodig, want wat er is, is precies goed.

Pocket-lintmazda mx 5 2016 eerste schijf afbeelding 3

Het krijgen

Als je echt niet begrijpt waarom sommige mensen (ja, we zijn schuldig als beschuldigd) zo gek zijn op het plezier van autorijden, of als je echt gelooft dat de toekomst gewoon zal zijn, zaten ongeveer ieder van ons werkeloos in een auto zonder bestuurder, doe jezelf een plezier. Als de MX-5 op 28 augustus in het VK in de verkoop gaat, ga dan naar de Mazda-dealer en probeer het. Schort je voorconcepten op, en we eten onze schoenen op als je binnen 10 minuten geen glimlach op je gezicht hebt.

Van 18.495 voor de standaard 1.5L en £ 23.295 voor een volledig uitgeruste 2.0L Sport Nav-uitvoering, het blijft een auto met een goede prijs. Aangezien Mazda een startdeal aanbiedt van 0 procent financiering, wat betekent dat de basisauto voor £ 265 maand kan worden gekocht (£ 319 voor het Sport Nav-model), is het grootste risico bij het uitproberen van een MX-5 dat veel mensen kan de dealer verlaten nadat u er per ongeluk een heeft gekocht.

De MX-5 blijft een van de meest toegankelijke, betaalbare en intuïtieve manieren om een glimlach op uw gezicht te toveren die de auto-industrie biedt. Als je de dagelijkse sleur beu bent en denkt dat alle moderne autos saai zijn, dan is dit de tonic - een auto om te charmeren, een auto om je romantiek te geven en om je te helpen verliefd te worden op het simpele plezier om van A naar B te komen opnieuw.

Uiteindelijk bewijst de MX-5 de voortdurende relevantie van een analoge ervaring in een digitale wereld. Moge dat lang duren.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 6 August 2015.