Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De baby van de SUV-reeks van Lexus, de UX - die we voor het eerst testten bij de release midden 2019 - heeft nu een nieuw en volledig elektrisch gezicht in de gedaante van de Lexus UX300e.

Inderdaad, het is een van de eerste SUVs in het B-segment die van een EV-productielijn rolt, waardoor het een voorsprong heeft op een aantal redelijk formidabele potentiële concurrenten - zoals de Ford Mustang Mach-E en het inkomende Tesla Model Y (de laatste omstreeks 2022) .

Niet alleen dat, Lexus is aan het moderniseren door nu Apple CarPlay en Android Auto naar zijn in-car-systeem te brengen, wat betekent dat de technische setup bij uitstek bruikbaarder is.

Maar zelfs met deze stap voorwaarts, de voorsprong vanaf de startlijn en de sterke SUV-markt, is de UX300e een echt overtuigende zaak gezien zijn bereik en vraagprijs?

Opvallend ontwerp

In zijn volledig elektrische vorm heeft de UX300e meer hoeken en evenwicht dan de eerdere UX250h, wat hem extra scherpte en opvallende looks geeft. Een paar jaar geleden dachten we dat het ontwerp van Lexus gek was, maar naarmate zijn autos meer op de weg te zien zijn, vinden we het nu passend en futuristisch.

1/14Pocket-lint

Zoals we al zeiden over de eerdere UX: "Er zijn genoeg punten om te bewonderen: de achterlichten ademen hi-tech uit en zijn met elkaar verbonden in een strip over de volledige breedte; de automatisch verlichte LED-voorlichten komen in actie op basis van het omgevingslicht. en geef de agressieve voorkant een nog meer evenwichtige houding; dan is er dat enorme frontrooster dat zich bijna om de voorkant wikkelt, wat anders is dan al het andere op de markt. " Allemaal punten die zeker helpen om het gevoel voor stijl van deze SUV te onderscheiden van alweer een BMW of Audi high-rider.

Zat op de bestuurdersstoel en de Lexus UX300e is een zeer comfortabele plek om te zijn - zo niet een beetje onhandig in de zin van deze recensie, omdat het een linksgestuurde auto van Europese oorsprong is die op Britse wegen rijdt. Toch waren deze stoelen heerlijk comfortabel en is de ruimte achterin redelijk voor extra passagiers.

1/15Pocket-lint

De afwerking van binnen is redelijk, hoewel je met een instapprijs van bijna £ 41.000 in het VK (€ 43.900) elders beter kunt vinden. Natuurlijk, er zijn enkele mooie stiksels op het dashboard en zachte hoezen, maar er is ook behoorlijk wat plastic te zien. Een paar extras en je bent in het Polestar 2- gebied - dus ter vergelijking, ondanks dat het verschillende voertuigtypes zijn, zullen er veel vragen zijn over de hoofden van potentiële kopers.

Die prijs kan alleen maar stijgen, met twee pack-opties: Premium Plus (£ / € 3.500), inclusief lederen bekleding, keyless entry, privacy glass, verwarmde en geventileerde voorstoelen (plus verwarmde achterbank en stuur), draadloze oplader; en Takumi (£ / € 9.600), dat alles toevoegt plus LED-verlichting met adaptieve straal, dodehoekmonitor, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, 360 graden panoramisch zicht, head-up display (HUD), 10,3-inch navigatie en 13 -speaker Mark Levinson surround-systeem (dat klinkt super), en een schuifdak.

Pocket-lint

Als je Takumi volledig gaat, is de vraagprijs £ / € 53.500, wat dan heel veel is in de Tesla Model 3 en Polestar 2 (met Performance Pack) ballpark. We weten welke we zouden kiezen.

Slip-and-slide elektrische rit

Hoewel de eerste UX een milde hybride was met beperkte batterijwinsten, is de UX300e een heel ander beest dat volledig afhankelijk is van de batterijlading om je van A naar B te brengen. Lexus overwoog hoeveel batterij hij in de basis van deze SUV moest plukken voor een actieradius van 196 mijl per lading - was er ruimte voor meer batterij, maar de kosten en relatieve voordelen zouden niet passen bij de rijbehoeften van de meeste klanten, vertelt Lexus ons.

Pocket-lint

Dus, realistisch gezien, kunt u waarschijnlijk een stevige 270 mijl uit de UX300e halen als deze s nachts wordt bijgevuld. En niet veel mensen hoeven zich dagelijks zorgen te maken over een woon-werkverkeer van 85 mijl. Als je dat doet, nou, een elektrische auto met vroege deuren is eigenlijk niet wat je zou moeten kopen. Doe meer korte ritten - en het gemiddelde is naar verluidt 15 mijl per enkele reis - en dat is een volledige werkweek afgevinkt zonder angst (in tegenstelling tot een Honda e , waar dat bereik weer ongeveer de helft is).

Het hebben van een batterij betekent echter extra gewicht. En het hebben van een volledig elektrische motor betekent een hoger koppel - wat geweldig is voor inhalen en een vleugje snelheid, zelfs als je al snel rijdt. Combineer dat gewicht en dat koppel echter in een configuratie met voorwielaandrijving - er is geen andere aandrijflijnoptie voor de UX300e - en een zware voet zal hem zien wegglijden terwijl die voorwielen draaien. De auto kan het zien, het vertelt je dat met tractiewaarschuwing, maar het is niet voor zwaarvoeters - behalve dat voor de hogere snelheden.

Pocket-lint

We reden met de UX300e over verschillende B-wegen in het VK en vonden hem meestal kalm en beheerst, zonder veel lawaai om ons zorgen over te maken - wat eigenlijk heel typisch Lexus is, en precies wat je zou verwachten. Een omweg voor een snelle lunchwinkel zag ons een paar snelwegen nemen, waar die elektrische pep echt tot zijn recht komt. Als u echter sneller gaat, raakt de batterij sneller leeg, waardoor het bereik kleiner wordt. Zo gaat het met elektrisch rijden. Toch is de EV-versie veel spannender dan de CVT-versnellingsbak van de originele UX.

Gebruikerservaring in de lift

Het is dus erg comfortabel om in te zitten, het levert veel pit op, en er is een eerlijke afwerking bij de prijs inbegrepen (het all-in Takumi-pakket negeren, wat veel extra geld is). Dit is normaal gesproken het deel van de recensie waar we bij Lexus doorgaan voor een bijna onbruikbare technische installatie.

Pocket-lint

Maar wacht, het is 2020 en Lexus gaat met de tijd mee. Sluit een telefoon aan en je kunt Android Auto of Apple CarPlay overnemen, waardoor je een bruikbaar navigatiesysteem krijgt - hoewel we problemen hadden met de versie-instelling van deze auto met Android Auto - en een gemakkelijke manier om je muziek af te spelen via bijvoorbeeld Spotify.

Hoewel dit een stap voorwaarts is, is er nog steeds de oude fysieke interface van Lexus - die als een kleine muismat is en veel tijd kost om aan het gebruik te wennen. Als u denkt dat u touchscreen-bedieningselementen krijgt, denk dan nog eens goed na, dat is niet de route die Lexus op dit moment in de tijd neemt.

Pocket-lint

Niet dat we het erg vinden: een meer klassieke opstelling zonder vingerafdrukvlekken over de schermen houdt de zaken netjes. We zijn aan boord met het paneel met fysieke knoppen van de UX onder het dashboard, met bedieningselementen voor het klimaat en meer. Dat is een gebied waar andere fabrikanten - Audi is een bepaald voorbeeld - overboord zijn gegaan door dergelijke instellingen in touchscreens te begraven. De aanpak van Lexus is directer, tactischer.

We zijn ook dol op het digitale bestuurdersscherm, dat wordt gebruikt om rij-informatie, snelheidsmeter enzovoort weer te geven. Het is vreemd dat Lexus hier vasthoudt aan een mechanisch brandstofpeil, ondanks dat het een elektrisch voertuig is. We hebben liever meer gedetailleerde afstandvoorspellingen in mijlen voor ons geschreven, die in realtime worden aangepast, om een groter gevoel van nauwkeurigheid en bereik te geven.

Pocket-lint

Al met al is de Lexus UX300e dus een stap voorwaarts op de technische afdeling, maar hij is nog steeds niet toonaangevend in deze categorie. En wanneer Polestar zijn volledige Google-setup pusht - wat nogal verbazingwekkend is - is er hier nog steeds iets te veel kritiek op een toekomstgericht voertuigtype.

Conclusie

We zijn erg blij dat Lexus eindelijk een stapje verder gaat op de technische afdeling met de integratie van Android Auto en Apple CarPlay, waardoor de UX300e een auto is waarmee je echt van dag tot dag zou kunnen leven, zonder dat de technische interface je te snel gek maakt. Hoewel deze algehele opzet - geen touchscreens en een mix van het oude en het nieuwe - nog steeds enigszins achterloopt in wat zon toekomstgericht voertuig is.

Als je echter volledig elektrisch wilt gaan, zijn er momenteel maar weinig andere high-ride-opties. Er is de minder opwindende Peugeot e-2008, of de goedkopere Kona Electric . Wacht en de Ford Mustang Mach-E zou wat aantrekkingskracht kunnen hebben - hoewel het qua designtaal als een tegenpool voelt van deze Lexus. Of ga op een lagere rijhoogte zitten, laat wat van het comfort van uw passagiers achterwege en voor een flinke cent meer geld is er de Tesla Model 3 of Polestar 2 .

Wat de Lexus UX300e echt zal aanspreken, is simpelweg dat het een SUV uit het B-segment is. Dit soort autos zijn momenteel super populair, gezien het gemak waarmee vier of vijf mensen plaats kunnen nemen. Als EV heeft hij veel pit en het bereik van bijna 200 mijl is solide voor een auto van dit type. Dat alles maakt het misschien een ideale match voor een EV-early adopter.

Geschreven door Mike Lowe.