Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is ongeveer een jaar geleden dat we achter het stuur van de Lexus LC500 zaten , compleet met V8-motor onder de motorkap, en we werden overweldigd door de enorme wreedheid en het plezier die de setup met zich meebracht.

Ongeveer 15 maanden later zeggen we achter het stuur van de LC500h, een heel andere auto dankzij de V6-hybride motoropstelling en de eerste met zon aandrijflijn (iets waar zelfs Ferrari in de nabije toekomst naar verluidt mee speelt) .

Maar heeft een hybride op elektrische benzine in deze context zin? Is het echt de toekomst van sportwagens?

Ontworpen om de aandacht te trekken

Aan de binnenkant is er geen echt verschil tussen de LC500 en de LC500h. Wat in veel opzichten inderdaad geweldig is.

1/13Pocket-lint

De LC500 is de eerste Lexus die ooit is gebouwd op het platform met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving, en de LC500 is een mijlpaal voor het bedrijf. Nu is die opstelling helemaal niet nieuw: het is eigenlijk een indicatie van de meeste sportwagens en GTs.

Maar hoewel we GT-roadsters als de Porsche Carrera en andere concurrenten konden noemen, hebben we nog nooit zoiets radicaals gezien als de LC500. Het is een prachtig ontwerp - eenvoudig maar complex; aanvallend maar terughoudend; aantrekkelijk en toch uitdagend - dat is een zeldzaam gezicht.

Pocket-lint

Dat gezegd hebbende, heeft de voorkant van de LC500 deze enorme, vloeiende metalen grille (helaas niet zo massief als die van het LF-FC-concept ), terwijl de achterkant deze puntige, gestileerde lichten heeft die niet zouden misstaan op de Batmobile. Vanuit de verkeerde hoek ziet die grille er echter onevenredig uit; maar vang een glimp op vanuit de juiste hoek en het ziet er fantastisch uit.

Interieur: comfort en gebruiksgemak

Het futuristische gevoel van de LC500h begint vanaf het moment dat u op de ontgrendelingsknop drukt. De portiergrepen van de auto, die vlak in de carrosserie zijn verborgen, springen eruit als een uitgestrekte hand die u uitnodigt om binnen te komen. Als passagier hoeft u alleen maar op de hendel te tikken om hem naar buiten te laten springen, zodat u naar binnen kunt.

1/14Pocket-lint

Als een klassieke 2 + 2-opstelling biedt de LC500 theoretisch plaats aan vier personen: twee vooraan, twee achterin. Maar de achterpassagiers zullen waarschijnlijk slangenmens moeten zijn. We zouden deze stoelen niet missen als ze zouden verdwijnen, vooral nadat we in Toyotas GR Supra 2020 hadden gereden - die gewoon een open ruimte en een echte sportwagen aantrekkingskracht heeft. Echt, we zien de achterkant van de 500h gewoon als een plek om tassen te laten poppen in plaats van andere mensen.

Het hoofdticket is echter vooraan, waar de LC500h een heerlijk comfortabele zitplaats is. Na een reis van drie uur heen en terug naar een bruiloft in de nazomer, was het alsof we niet meer hadden gedaan dan naar de winkels en terug. De stoelen in dit beest zijn inderdaad erg goed, compleet met allerlei elektrische aanpassingen (sowieso standaard in het Sport + -model). Zelfs het stuur blijft uit de weg en beweegt zichzelf elektronisch in de rijpositie nadat u bent gaan zitten en de motor hebt ingeschakeld.

Pocket-lint

Sommige klassieke knoppen maken het gemakkelijk om de temperatuur in de cabine aan te passen met behulp van de airconditioning, die gescheiden is voor bestuurder en passagier. Bij het hete Britse zomerweer hadden we echter graag gekoelde stoelen gehad naast de verwarmde stoelen. Maar dat is niet echt de grootste afwezigheid of technische wee van de LC500h ...

Tech heeft een heroverweging nodig

We hebben deze trommel al een hele tijd verslagen: de technologie van Lexus in de auto is echt niet erg goed. Natuurlijk, het ziet er goed uit, het voldoet aan de eisen van de kit die je nodig hebt, maar de bedieningselementen en systemen zijn gewoon lastig te gebruiken en het irriteert gewoonweg.

Pocket-lint

Dit is des te pijnlijker als je bedenkt dat Lexus deel uitmaakt van Toyota, waar duidelijk veel onderdelen worden gedeeld die beter hadden kunnen worden aangepakt. En het is niet alsof Toyota vastzit aan ideeën: de eerder genoemde GR Supra wordt geleverd met de BMW technische installatie in de auto (zoals opgeheven uit de Z4-opstelling, waarop die auto is gebouwd) die gemakkelijker te gebruiken is dan alles wat Toyota momenteel heeft. implementeert zichzelf naar onze mening.

Dus wat is ons probleem met de technologie van de LC500h in het algemeen? Er zijn een aantal dingen, maar de twee belangrijkste zijn: een, de kleine muisachtige controller is een goed gedoe om te gebruiken en je zult er eeuwen aan wennen, terwijl je je altijd afvraagt waarom het niet eenvoudiger is; en, ten tweede, de ingebouwde satellietnavigatie is bijna onbruikbaar voor het lokaliseren van adressen, tot het punt dat we net zijn teruggekeerd naar Google Maps op onze telefoon wanneer een postcode niet in de auto zou verschijnen (en er is geen Android Auto / Apple CarPlay compenseren).

Pocket-lint

De LC500h heeft slechts een 10,25-inch hoofdscherm dat net buiten het hoofdbeeld is weggestopt, dus het heeft het juiste idee qua schaal en positie; Bovendien houden we van de mogelijkheid om de weergave te splitsen over twee delen van het in-car-systeem, zoals navigatie en afspelen van media. De bedieningselementen op het wiel maken aanpassingen ook leuk en eenvoudig, dus niet alles gaat verloren als je eraan gewend bent. Maar het zou gewoon beter moeten zijn en moet opnieuw worden bekeken.

Dat is misschien niet meer te zien dan wanneer u de dvd / cd-spelersleuf direct aan de voorkant ziet. Dat lijkt zo tegenstrijdig en achterhaald in een auto die zo toekomstgericht is in termen van toekomstige hybride technologie. Eén wiel in de toekomst, één in het verleden, toch?

Pocket-lint

Dat gezegd hebbende, het klinkt tenminste goed. Het Mark Levinson Reference Product-audiosysteem met 13 luidsprekers in het Sport + -model (tegen een meerprijs van £ 1.000, zouden we moeten zeggen), klinkt geweldig en heeft een ruime aanpassing van de bas / midden / hoge tonen aan de persoonlijke smaak. Zet het volume hoger en geniet van de rit en u zult ongetwijfeld een brede grijns op uw gezicht hebben.

De V6: een hybride masterstroke of misfire?

Het belangrijkste kenmerk van de LC500h is de revolutionaire V6-hybride-optie, die een elektromotor combineert met een zescilinder benzinemotor, een primeur in zijn soort. Dit is niet alleen een beetje beter voor het aantal kilometers en het milieu in vergelijking met de V8 - hoewel niet veel, moeten we zeggen - het zou ook uw belastingaanslag moeten helpen. Maar als je £ 85-90K aan een auto gaat uitgeven, dan is de V8 moeilijk te negeren - en tegenwoordig een zeldzaamheid in veel Britse autos.

Pocket-lint

Wanneer je echter het V8-model opstart en het brult; wanneer je de hybride V6 activeert, is hij, nou ja, totaal stil (dus zeg je niet "start hem op"). Dat is nogal vreemd in een auto die zo opvallend all-out sportwagen is als deze, en in eerste instantie hadden we het gevoel dat we in een Prius met lichaamskleding reden die een aanzienlijke dosis steroïden had ingenomen.

Een deel van het plezier van het hebben van een sportwagen met hoog koppel, hoge toerentallen en een hoge respons is hoe pittig dingen kunnen zijn. Een beweging van de voet naar beneden op het pedaal en het zal klikken om te weten dat je er klaar voor bent om het wat te geven - althans dat doet het in het V8-model, terwijl de V6-hybride altijd een beetje terughoudend is en niet hetzelfde engagement heeft .

Als zodanig fungeert de hybride factor van deze motor als een beetje een barrière. Zelfs als je uit de Eco-modus en naar het Sport- of Sports + -model selecteert - dit doe je met een draai aan een schakelaar hoog op het dashboard - is er nog altijd deze onwankelbare hang-back-stijl voordat de V6 en zijn turbo in werking treden en dingen een tandje hoger zetten .

Pocket-lint

Dat resulteert in een auto die een beetje lijkt op de Incredible Hulk. Bij lage snelheden is het allemaal Bruce Banner die zijn gang gaat. Maar als je het aangaat - en het vergt een beetje overhalen - zal het in totale woede gaan en het beest dat erin zit loslaten. Het is hier, zoals wanneer je met een hoog tempo snelwegen afrijdt, waar alles begint en je het gevoel hebt achter het stuur van een echte sportwagen te zitten.

Maar aangezien dat niet altijd het geval is - we zouden bijna willen dat er een modus was om het hybride gedeelte in reserve te krijgen (iets waarvan we dachten dat Sport + zou doen, maar niet) - voelt de LC500h aan als een spel van twee helften. En als je tussen Prius en Hulk fladdert, wordt de pret een beetje aangetast. Er is hier een leuk potentieel dat je nog steeds zal zien grijnzen, alleen niet zo veel als in vergelijking met de V8.

Dat is een beetje jammer, want we denken nog steeds dat het potentieel van deze V6-hybride een totale meesterzet is. Alleen al in deze context maakt het soms plaats voor misfire.

Pocket-lint

Tenzij, dat wil zeggen, je zou nooit op iets anders dan een volkomen verstandige manier rijden. In dat geval is de LC500h buitengewoon comfortabel, superglad - glijden met 120 km / u voelt aan als 30 km / u - en hij heeft het lef om echt in actie te komen wanneer u het nodig hebt.

En succesvolle technische functies zoals het Head-Up Display (£ 995) voor line-of-sight info die direct op de voorruit wordt weergegeven, of de digitale draaiknoppen van de bestuurders, voegen allemaal een extra vleugje elegantie toe aan de rit.

Conclusie

De Lexus LC500h is in veel opzichten een opmerkelijke auto. Zijn onderscheidende uiterlijk zal veel hoofden doen omslaan. Die opstelling van de hybride V6-motor is een meesterlijke slag die nog niet eerder is bereikt. Het is ook buitengewoon comfortabel van binnen.

Dus wat is het probleem? Het is tweeledig: de technologie is niet op peil en die hybride opstelling wordt een tegenstrijdigheid in termen van een auto van dit formaat.

Ten eerste, de tech. De geïntegreerde interface is moeilijk te gebruiken, de satellietnavigatie is echt problematisch, er zijn niet genoeg gebruiksvriendelijke functies en als dagelijkse auto zouden we het jammer vinden om de sterkere wedstrijden van de wedstrijden te missen. oplossingen.

Ten tweede, die V6-hybride. Hoewel het een geniaal idee is dat nog nergens anders is geïmplementeerd, laat het de LC500h voelen als een Prius op steroïden die uiteindelijk op de proppen komt en helemaal Porsche-achtige Incredible Hulk gaat.

Natuurlijk is er plezier te beleven, maar lang niet zo veel als zijn V8-neef biedt, en daarom scoort dit in het algemeen een halve ster minder.

Overweeg ook

Pocket-lint

Lexus LC500 (V8)

Het heeft dezelfde technische problemen in de auto, maar de enorme hoeveelheid plezier die deze motoropstelling biedt, maakt het enigszins te vergeven. Het zal uw belasting of uitstoot geen plezier doen, maar om te kopen is het letterlijk maar een paar grote extras.

Geschreven door Mike Lowe.