Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De SUV-markt gaat sterk, met elke fabrikant die zijn riem in de wereld van high-riding autos dompelt. In de kleinste SUV tot nu toe gaat de Lexus-benadering van opvallend design en goed uitgeruste specificaties voor de vraagprijs - zoals we eerder in de RX en NX hebben gezien - door in de UX.

In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten - de Audi Q3 is een belangrijke - kiest de Lexus UX 250h voor een hybride aandrijflijn, wat betekent dat een ingebouwde batterij zich herstelt door te remmen en helpt om het brandstofverbruik (en dus de uitstoot) te verlagen en de belasting te verlagen. u moet per jaar betalen.

Maar in een markt die nu zo competitief is, weerhoudt Lexus moeilijk te gebruiken technologie aan boord het om een zo breed mogelijk publiek te bereiken?

Opvallend ontwerp

Het exterieurdesign van de Lexus UX zal waarschijnlijk zowel in positieve als negatieve kampen een reactie uitlokken; zijn opvallende uiterlijk en hoeken zorgen voor een onderscheidende en pakkende esthetiek. Lexus trekt echt de aandacht en legt een ontwerpstatement af, terwijl hij voldoende terughoudendheid betracht om te voorkomen dat deze SUV er zo ronduit maf uitziet als een Toyota Prius . Niet iedereen zal het leuk vinden, maar we denken dat het veel interessanter is dan een andere BMW of Audi.

verzameling Lexus Ux 250h Review buitenkant

Er zijn genoeg punten om te bewonderen. De achterlichten ademen hi-tech en zijn met elkaar verbonden in een strook over de volledige breedte; de automatisch oplichtende LED-voorlichten treden in werking op basis van het omgevingslicht en geven het agressieve front een nog evenwichtiger aanzien; dan is er dat enorme frontrooster dat zich bijna om de voorkant wikkelt, wat anders is dan al het andere op de markt.

Open de deur en je zult ook een indrukwekkende interieurspecificatie voor de basis tegenkomen. Natuurlijk zul je elders betere afwerkingen zien - maar om de stiksels op het dashboard en de zachte hoezen op de elleboogsteun te krijgen, zou je voor veel concurrenten extra packs moeten toevoegen. In een Audi zou je bijvoorbeeld verwachten honderden tot duizenden ponden extra te betalen. Dit is een gebied waar de UX sterk presteert.

Zat op de bestuurdersstoel en de middentunnel steekt wel iets uit, maar verder is de UX een zeer comfortabele plek om te vertoeven. Deze stoelen zijn heerlijk comfortabel voor korte of lange ritten, terwijl de ruimte achterin ook redelijk is voor extra passagiers. Maar het is vooraan waar je je koning voelt.

verzameling Lexus Ux 250h Review interieur

De enige echte teleurstelling is dat het algehele zicht ook niet geweldig is, aangezien de achterruiten naar binnen sluiten, de pilaren groot zijn en het niet gemakkelijk is om een idee te krijgen van de auto. Er is echter een achteruitrijcamera, terwijl naderingssensoren standaard zijn - kijk, we zeiden dat je veel hebt voor de instapspecificaties - dus veiligheid staat voorop als het gaat om op technologie gebaseerde zichtbaarheid.

Een soepel rijdende hybride

Als je de UX koopt en denkt dat het een volledige hybride is, houd dan je paarden vast. Dit is een milde hybride die zichzelf oplaadt - dus geen plug-in om je zorgen over te maken - met een batterij die uit het zicht is weggestopt en die lading krijgt door regeneratief remmen.

verzameling Lexus Ux 250h beoordeling exterieur details

Als er voldoende accu-energie is, is het mogelijk om alleen elektrisch te rijden (EV), terwijl een EV-modus kan voorkomen dat de 2,0-liter verbrandingsmotor tot leven komt. Het probleem is dat een SUV zoals de UX niet bepaald een licht voertuig is - het is ongeveer 1.600 kg - dus als u alleen elektrisch wegrijdt, moet u voorzichtig zijn met het pedaal. Vaak zal de motor het overnemen om het over te nemen, zoals nodig is voor een snellere acceleratie om dit chassis sneller voort te bewegen. Maar in een parkeergarage kun je bijvoorbeeld gemakkelijk alleen elektrisch blijven.

De accucapaciteit is ook niet groot, dus deze raakt snel uitgeput. Tijdens onze vijf dagen rijden was de pure EV-modus meestal niet beschikbaar vanwege beperkte recuperatie en die kleine capaciteit. In dit voorbeeld gaat het bij een hybride dus niet zozeer om enorme brandstofbesparende kosten of uitstootvermindering, maar om kleine voordelen voor de economie en uw banksaldo - waarbij een lagere belasting in vergelijking met concurrerende rivalen één voordeel is. Het voordeel is er, maar het is relatief gering.

Pocket-lint

Accepteer echter dat je niet veel uit de elektromotor van de UX haalt, en de 2,0-liter motor heeft genoeg pit (181 pk gecombineerd) om deze kleine SUV in een redelijk tempo te laten voortbewegen. Het maakt gebruik van een CVT-versnellingsbak, die in andere Lexus SUVs niet de meest onmiddellijke levering van vermogen bood, maar in de UX voelt het als de meest succesvolle implementatie tot nu toe. Het is niet zoemen of kreunen, noch is het luid in de cabine. Hij sluit soepel aan en zweeft deze kleine SUV samen met enthousiasme, wat zorgt voor de beste CVT die we tot nu toe hebben gereden. Goed gedaan.

Tech mist, eh, UX ...

Het is dus erg comfortabel om erin te zitten, het levert meer pit op dan andere CVTs, en er is een behoorlijk stuk technologie bij de prijs inbegrepen. Kan de Lexus UX geen voet verkeerd zetten? Nou, hier wordt de naam een beetje komisch. Omdat, terwijl Lexus UX ziet als Urban Crossover, we UX beschouwen als User Experience - de standaard gebruikte term in technische en ontwerpkringen. Dat is ironisch, want het gebruik van de technologie van de UX is vervelend om te gebruiken.

Pocket-lint

Het is frustrerend omdat er hier ruimte is voor veel betere resultaten. Neem bijvoorbeeld het navigatiesysteem, dat soms borderline onbruikbaar is. Het is een van die oudere postcode-gebaseerde systemen, waarbij het niet mogelijk is om eerst op bijvoorbeeld huis- of wegnummer te zoeken. De database lijkt ook beperkt in wat er wordt geladen, dus we stoten soms op hindernissen waarbij het niet mogelijk was om een bestemming in te voeren. Daarom gebruikten we meestal Google Maps of Waze op onze telefoon en negeerden we het ingebouwde systeem van die auto. De laatste druppel was toen ik door Londen reed en zonder waarschuwing naar de Congestion Charge-zone werd gestuurd (bye bye £ 14) vanwege te laat geuite aankondigingen. Er is ook geen Apple CarPlay of Android Auto, ondanks dat er twee USB-poorten beschikbaar zijn.

Dan zijn er de bedieningselementen die we moeten aanpakken, waarvan we denken dat de meeste mensen - tenzij je ze al kent als een doorgewinterde Lexus-gebruiker - moeilijk te gebruiken zullen vinden. Aan de middentunnel zit een muismatachtige controller, die aanraakgevoelig is en wordt gebruikt om opties op het scherm te selecteren. Het is onhandig - bij de minste beweging lijkt het van de ene optie naar de andere te springen - maar de haptische feedback, een behendige hand en veel oefening maken het draaglijk. Dit systeem voelt fijner af dan in eerdere Lexus-voertuigen - of misschien raken we er gewoon zo aan gewend? - maar het is nog steeds een hindernis waarvan we denken dat de Lexus het moet oplossen.

Pocket-lint

Dat gezegd hebbende, we zijn aan boord met het paneel met fysieke knoppen van de UX onder het dashboard, met bedieningselementen voor het klimaat en meer. Dat is een gebied waar andere fabrikanten - Audi is een bepaald voorbeeld - overboord zijn gegaan door dergelijke instellingen in touchscreens te begraven. De aanpak van Lexus is naar onze mening directer, tactischer en succesvoller. Als alleen de hoofdcontroller en interface zo bruikbaar waren.

We zijn ook nogal dol op het digitale bestuurdersscherm, dat wordt gebruikt om rij-informatie, snelheidsmeter enzovoort weer te geven. Het is hier niet mogelijk om secundaire informatie weer te geven, zoals muziek en navigatie, maar het is wel mogelijk om het uiterlijk van de schermen en de informatie die beschikbaar is in de Sport- en Eco-modi aan te passen, waardoor de rijervaring een andere look en feel krijgt. Er is ook een head-up display (HUD) met tekenherkenning dat erg handig is voor line-of-sight-informatie en het is het soort technologie dat het rijden veel soepeler maakt.

Pocket-lint

Over het algemeen schiet de Lexus UX dus tekort op zijn technische UX. Het ontbreekt de technologie zelf niet, het mist gewoon de modernste manieren om ermee te communiceren. Het merk gaat echter vooruit, met de 2020 RX-facelift die nieuwere technologie laat zien. Wat, als de UX in de rij komt om te ontvangen, we het verschil zouden kunnen zien maken in deze verder charmante kleine SUV.

Conclusie

Hoewel deze kleinschalige Japanse SUV opvallend is en goed uitgerust voor het geld, is de technologie aan boord lastig te gebruiken - ironisch gezien de naamgenoot UX die we niet anders kunnen dan lezen als gebruikerservaring - wat in een auto als deze waar de rijervaring niet het allerbelangrijkste is, een hindernis is die Lexus moet overwinnen.

Dat gezegd hebbende, denken we dat de gedurfde designtaal iets anders biedt dan de markt - we denken dat het de best uitziende SUV van Lexus tot nu toe is, vooral met de uitvoering van de grille en de achterlichtstrip - terwijl het interieur aanvoelt als een echt luxe en zeer comfortabele plek. zitten. Zoals een hybride met CVT-versnellingsbak gaat, is dit ook de beste uitvoering die we hebben gezien. Als de technologie maar aan al deze hoge punten zou voldoen, zou Lexus een kleine winnaar zijn.

Overweeg ook

Pocket-lint

Audi Q3

Betaal een beetje meer en u krijgt betere interieurtechnologie van een van Audis kleinere SUVs. Er is geen hybride voordeel.

Geschreven door Mike Lowe.