Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Met toenemende bezorgdheid over de effecten van emissies op luchtverontreiniging en een groter bewustzijn van wat we uit onze autos pompen, worden hybrides vaak opgehouden als onderdeel van de oplossing. De belofte van verminderde uitstoot, de afwezigheid van angst voor het bereik en belastingvoordelen voor bedrijfsgebruikers heeft geleid tot hoofden en harten die zich afkeerden van diesel.

Lexus maakt gebruik van een zelflaadsysteem ; een hybride setup die meer dan 20 jaar geleden door de Toyota Prius werd geïntroduceerd. Maar maakt dit systeem in de Lexus RX L de beloften van schoner autorijden voor een groenere toekomst waar?

SUV-ontwerp met zeven zitplaatsen

Neem de Lexus RX - de grootste van het Lexus SUV-trio - en breid deze uit, zodat er achterin plaats is voor een extra rij stoelen. Dat is wat de Lexus RX L is: een zevenzitter, rechtstreeks gericht op degenen die misschien kinderen twee en drie willen splitsen om te voorkomen dat ze vechten op de tweede rij, of die extra flexibiliteit willen om andere kinderen van school naar huis te vervoeren.

Pocket-lint

Dit is waar veel van de aantrekkingskracht ligt. De lijst met hybrides met zeven zitplaatsen gaat naar de Volvo XC90 en dat is het dan ook. Andere opmerkelijke zevenzitters - Discovery Sport , Kia Sorento , bijvoorbeeld - komen niet als een hybride en de puur elektrische Tesla Model X kost aanzienlijk meer geld (terwijl het andere kwesties introduceert, zoals bereikangst en laadcomplexiteit voor bepaalde stadsbewoners). Maar laten we even stilstaan bij deze alternatieven.

Van buitenaf slaagt de Lexus RX L erin om zijn specifieke soort futuristische autorijden naar voren te brengen. Het ziet er interessant uit, verschillend genoeg van het groeiende aantal Skoda- , Seat-, VW- en Audi- modellen om het onderscheidend te maken. Het is ook een zeldzamer ras, met die Lexus-kwaliteit, iets meer premium dan gewone rivalen.

Maar die derde rij maakt dit geen super Uber XL-keuze. De derde rij is compact, alleen echt bespaard door de mogelijkheid om de tweede rij naar voren te schuiven om de achterpassagiers beenruimte te geven, wat betekent dat de tweede rij dan ook kleiner is. Het is ook een beetje lastig om op die achterste rij stoelen te komen. Maar er zijn klimaatregelaars, bekerhouders en de stoelen zijn van hoge kwaliteit - er is gewoon niet veel ruimte voor knieën.

Pocket-lint

Ja, het gaat allemaal om een compromis met die derde rij, waarschijnlijk het beste om plaats te bieden aan een paar 12-jarigen - jongere en kinderzitjes zouden te veel lift toevoegen, oudere en hoofdruimte wordt een beetje een probleem. Ok, dus dat is misschien een beetje oneerlijk: voor tijdelijk vervoer is het prima, maar het kan niet concurreren met bijvoorbeeld de derde rij van de grote Land Rover Discovery .

Klap deze stoelen plat en je hebt een ruime kofferbak, met de unieke mogelijkheid om de hoedenplank onder de vloer te verbergen voor eenvoudig opbergen. Er is geen lip, dus het inladen is gemakkelijk, zelfs als je het gevoel zou kunnen hebben dat die achterste (ongebruikte) stoelen ruimte zijn voor eten die je anders met bagage zou kunnen vullen.

Grote SUV-charmes

Passend bij de eersteklas positionering, zijn soft-touch materialen gebruikt en zijn er details zoals een houten en lederen stuur en houtnerfafwerkingen om de RX te laten opvallen. Het is niet allemaal zwart plastic, hoewel het tweekleurige bruin dat hier wordt weergegeven misschien niet voor iedereen geschikt is.

Degenen die voorin zitten, krijgen natuurlijk het beste dat Lexus te bieden heeft. Er is veel ruimte in de cabine, met kleine details zoals een bekerhouder die in diepte kan worden versteld in de middenconsole en de laadbakken in de portieren die je kunt uitklappen om meer te vervoeren, waardoor ze echt flexibel zijn. Kleine details dragen bij aan de charmes, naast een opbergvak in het midden dat een reeks stroombronnen herbergt - USB en 12V - maar ook groot genoeg is om, zoals we ontdekten, een DLSR-camera met lens erop op te bergen.

1/11Pocket-lint

De stoelen bieden ook koeling en verwarming - de verwarming wordt ook uitgebreid naar de tweede zitrij - dus er is hier een aanzienlijke mate van luxe. Dat is ideaal voor lange reizen en na vele uren en zon 800 mijl rijden door Europa was dat comfort nog steeds duidelijk. Simpel gezegd, de Lexus RX L is een geweldige plek om te zijn.

Er is ook geen transmissietunnel die in de vloer van de tweede rij steekt. Dat komt door de hybride opstelling waarbij de achterwielen indien nodig worden aangedreven door de elektromotor. Dit draagt bij aan het gevoel van binnenruimte, waardoor je een meer levensvatbare middelste stoel hebt, of ergens extra om een tas op te bergen.

De waarheid over de zelfopladende hybride

Het belangrijkste dat u moet accepteren over zelfopladende hybrides, is wat het opladen doet. In dit geval is het de 3,5-liter benzinemotor. Terwijl regeneratie door remmen bijdraagt aan de batterij (zoals bij alle EVs en PHEVs), zult u de motor meestal gebruiken om de batterij bij te vullen. Dat is wat zelfladen betekent.

Als gevolg hiervan is de batterij in de Lexus RX L niet zo groot als in plug-in hybride (PHEV) -modellen zoals de Mitsubishi Outlander . Hoewel SUVs van PHEV u ongeveer 50 kilometer aan actieradius bieden, zal de Lexus dat niet eens lukken. De hybride opstelling van de Lexus, zoals die bij veel van Toyotas autos het geval is, is zo ontworpen dat autorijden met de motor onder bepaalde omstandigheden mogelijk is. Dat is meestal het geval bij het stoppen in het verkeer of in langzaam rijdende files, bij het achteruitrijden of parkeren, of bij langzaam manoeuvreren met de auto.

Pocket-lint

Dat is logisch. Er gaat niets boven het instappen in uw auto en s ochtends vroeg stilletjes wegrijden. Je kunt rond een ondergrondse parkeergarage rijden of die ophaling van school doen zonder dat de hoofdmotor aan is. Je kunt de RX met een druk op de knop in EV-modus dwingen, maar het is beperkt - en zodra je 40 mph haalt, zwaait de motor in en neemt het over - en de prestaties van de batterij zijn niet zo levendig als speciale elektrische autos, die maar een paar kilometer rijden op batterijen.

De Lexus RX L is dus echt een SUV met benzinemotor met enkele batterijvoordelen, zonder het hele zweet te doen en je de vrijheid te geven om je dagelijkse autoritten emissievrij uit te voeren. Lexus zou zeker profiteren van het aanbieden van een plug-in-optie, vooral omdat Toyota nu een plug-in Prius aanbiedt, lijkt het niet zo vergezocht een optie.

Wat betreft de prestaties in de echte wereld, de ongemakkelijke waarheid is dat de volledig beladen RX L (vier passagiers plus bagage) op de snelweg gemiddeld ongeveer 32 mpg zal zijn. Dat is niet geweldig en past zeker niet bij veel diesels in termen van brandstofverbruik (als je moet accepteren dat emissies een apart argument zijn), terwijl een volledig getankte Lexus RX L je slechts ongeveer 350 mijl bereik geeft. In die zin is deze hybride opstelling niet competitief als het gaat om cruisen op de snelweg.

Pocket-lint

We zeiden ook: houd rekening met die alternatieven, want dat bereik van 350 mijl is ongeveer hetzelfde als dat u krijgt van een Tesla Model X. Ja, er is een enorm verschil in aankoopprijs, en hoewel u binnen een paar minuten loodvrij kunt tanken en wees onderweg, als het op bereik aankomt, is het niet zo anders. Doe dat vaak genoeg en de besparing op brandstofkosten zal aanzienlijk zijn.

In stedelijke omgevingen doet de Lexus RX L het beter. Het stop-start rijden verhoogt de batterij en bij korte ritten heb je een duidelijk voordeel ten opzichte van diesel - koude dieselmotoren op korte ritten zijn zowat de ergste van alle werelden en hier voelt de setup van de Lexus soepel en gemakkelijk aan en zie je het gemiddelde stijgen tot dichter bij 40 mpg - maar het is van korte duur en de gemiddelden op langere termijn voor deze 450 uur liggen dichter bij 30 mpg.

Op de bestuurdersstoel

Achter het stuur van de Lexus RX L is het een hele fijne plek om te vertoeven. Comfort en een hoog afwerkingsniveau dragen bij aan de gelegenheid en die momenten van stil autorijden dragen bij aan de verfijning van de ervaring. Keyless entry en dat enorme centrale display dragen bij aan het gevoel van technische verfijning, hoewel er nog veel moet worden verbeterd voor Lexus, waar we zo meteen op terugkomen.

1/18Pocket-lint

De rit is zacht maar niet wentelend, waardoor oneffenheden worden weggeweekt voor een verfijnde rit, waarbij de schokkende sportophanging wordt vermeden die veel SUVs nu lijken te hebben. Er is ook een geweldige geluidsdemping, waardoor het interieur kalm wordt, met slechts een klein beetje windgeruis dat uit de spiegels komt als je eenmaal op 80 mph bent.

De 3,5-liter benzinemotor levert 259 pk, opgevoerd tot 308 pk met het volledige hybridesysteem. De accu en de elektromotoren kunnen naar binnen zwaaien om meer vermogen te leveren tijdens het accelereren, en om de dynamische vierwielaandrijving met koppel te voeden, waardoor de achterwielen in het spel komen als er meer grip nodig is. Het aandrijven van besneeuwde wegen in de Alpen stelde dit op de proef en zorgde voor zekerheid in lastige omstandigheden, maar Lexus positioneert de RX L niet als een terreinwagen - er is bijvoorbeeld geen 4x4-modus.

Zet je voet neer en de Lexus zal zichzelf naar de horizon werpen, hoewel hij een CVT - continu variabele transmissie - versnellingsbak heeft die niet zo sportief en bevredigend aanvoelt als die je zou krijgen van zoiets als de tiptronische versnellingsbak van de Audi Q7 . (met name is er momenteel geen e-tron-versie van Audis zevenzitter). De Lexus is heerlijk soepel bij lagere snelheden, dus goed geschikt voor stadsverkeer, maar als je de Duitse autobahn oprijdt, valt de verfijning weg, vergezeld van de gespannen tonen van die benzinemotor bij 5000 tpm.

Pocket-lint

Er is geen ondersteuning voor Android Auto of Apple CarPlay , maar je krijgt wel ondersteuning voor audio en oproepen zodra je bent verbonden via Bluetooth, of ondersteuning voor mediaspelers met een kabel. In die zin gaat Lexus zijn eigen weg. En het is niet geweldig.

Hoewel het scherm er goed uitziet met een grote ruimte voor kaarten en navigatie, is het duidelijk te ver weg om aan te raken, dus de bediening gebeurt via een kern in het midden. Dit werkt als een computermuis, waarmee je kunt bewegen en klikken, maar het mist het gemak van systemen als Audis MMI of BMW iDrive - het is te gemakkelijk om te missen wat je wilde selecteren. De hele tijd dat u deze dingen probeert te doen, let u niet op de weg.

Het navigatiesysteem is ook niet enorm geavanceerd en hoewel het locaties zal vinden en je een groot zicht geeft tijdens het rijden, is het gewoon niet zo gemakkelijk of dynamisch als zoiets als Waze om in één oogopslag te begrijpen.

Over het algemeen voelt de gebruikersinterface aan alsof hij klaar is om te worden bijgewerkt - net zoals we hebben gezegd van een recent vlot Lexus-autos, waaronder de topklasse LC500 . En omdat de stembesturing niet nauwkeurig genoeg is om natuurlijk te zijn - Alexa en Google Assistant hebben hier de standaard veranderd - kan ondersteuning voor op smartphones gebaseerde systemen niet snel genoeg komen. Ze zijn door Lexus genoemd, maar er is geen tijdlijn voor wanneer ze zouden kunnen verschijnen.

Pocket-lint

Een hoogtepunt in de technologie is echter het 360 graden camerasysteem. Het is niet uniek, maar als je op de knop drukt om te zien of je op een parkeerplaats staat, of hoe ver je van een hoek bent, worden gedetailleerde manoeuvres echt gemakkelijker. Er zijn ook een aantal veiligheidssystemen, evenals verkeersbordherkenning. Bij het overschrijden van grenzen vonden we de verkeersbordherkenning erg handig om de snelheid in de gaten te houden, zelfs als het heads-up display (HUD) niet automatisch verandert van mijlen in kilometers als je eenmaal op het continent bent.

De HUD is ook erg handig voor het beheer van de adaptieve cruisecontrol - iets waar het rijden op de Franse Autoroute echt van profiteert om kaartjes te vermijden - en de lane-keep assistant, die de auto in bochten stuurt en op zijn rijstrook houdt, met een stuurwielknop om in en uit te schakelen. Samen maken ze lange afstanden een beetje meer ontspannen en werken ze allebei erg goed.

Conclusie

Er is geen ontkomen aan het probleem dat autos op een splitsing in de weg staan, zowel wat betreft wat mensen willen - SUVs - als hoe ze willen dat ze worden aangedreven - netjes.

Lexus bood hybride aan lang voordat iemand anders zelfs maar aan de technologie had gedacht, en samen met de belastingvoordelen, kan dit type zelfopladende hybride aantrekkelijk zijn als je nergens een stekker in kunt stoppen en een zachte en ruime SUV wilt.

Maar ondanks alle raffinement en comfort die de Lexus RX L biedt tijdens lange ritten, mist hij het zuinige bereik om echt zinvol te rijden. Geweldig voor de schoolrun, iets duurder voor de schoolvakanties, waar een conventionele diesel goedkoper zou zijn om te gebruiken, maar niet voor het milieu.

Uiteindelijk voldoet de Lexus RX L aan het luxeniveau dat u verwacht. Het is een geweldige plek om te vertoeven, een weelderige manier om te reizen en onder de meeste omstandigheden een geweldige rit te bieden. Maar die splitsing in de weg komt steeds dichterbij - met de Audi e-tron op handen, bijvoorbeeld - en we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat een plug-in RX op dit moment veel logischer zou zijn.

Geschreven door Chris Hall.