Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het was in 2015 dat Lexus zijn LF-FC-concept toonde ; een auto die een visie op de toekomst van het merk vertegenwoordigde in een opvallend ontwerp dat, nou ja, je zou nooit verwachten dat je naast een Porsche 911 of Jaguar F-Type door de straten van het Verenigd Koninkrijk zou ronddwalen.

Maar slechts twee jaar na die onthulling - en in een relatief getrouwe ontwerpvorm aan het originele concept - arriveert de Lexus LC500, schoppend en schreeuwend op een perfect ingetogen Japanse manier, als een auto die ieders aandacht opeist. Inderdaad, als er ooit een head-turner was, dan is dit het wel.

De Lexus LC500 ziet er niet alleen verbluffend uit en klinkt geweldig - de laatste dankzij een atmosferische V8-motor onder de motorkap - maar weinig mensen zullen weten wat het in hemelsnaam is, noch hoe razend snel en leuk het is om te rijden. En het is deze zeldzaamheid die dit Japanse beest zo veel mooier maakt om in te rijden dan een typische Porsche of Jag ...

Een nieuw tijdperk van design

De LC500 is de eerste Lexus die ooit is gebouwd op het platform met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving, en de LC500 is een mijlpaal voor het bedrijf. Nu is die opstelling niet nieuw door de verbeelding: het is een indicatie van de meeste sportwagens en GTs, of het nu gaat om de duurdere Aston Martin DB11 of de meer betaalbare Fiat 124 Spider .

1/5Pocket-lint

Maar hoewel we duidelijke GT-concurrenten kunnen noemen, hebben we nog nooit zoiets radicaals gezien als de LC500. Het is een prachtig ontwerp - eenvoudig maar complex; aanvallend maar terughoudend; aantrekkelijk en toch uitdagend - dat is een zeldzaam gezicht.

De voorkant van de LC500 heeft deze enorme, vloeiende metalen grille (helaas niet zo massief als die van het LF-FC-concept), terwijl de achterkant deze puntige, gestileerde lichten heeft die niet zouden misstaan op de Batmobile.

En mensen konden niet stoppen met zoeken. Rijd door Londen in een Porsche en je bent een van een kudde schapen. Stap in een Lamborghini en je bent meer het zwarte schaap. Maar achter het stuur van de LC500 zit je een nieuw, onontdekt ras.

Interieur: comfort en gebruiksgemak

Het futuristische gevoel van de LC500 begint vanaf het moment dat u op de ontgrendelingsknop drukt. De portiergrepen van de auto, die vlak in de carrosserie zijn verborgen, springen eruit als een uitgestrekte hand die u uitnodigt om binnen te komen. Als passagier hoeft u alleen maar op de hendel te tikken om hem naar buiten te laten springen, zodat u naar binnen kunt.

1/19Pocket-lint

Als een klassieke 2 + 2-opstelling biedt de LC500 theoretisch plaats aan vier personen: twee vooraan, twee achterin. Maar de achterpassagiers zullen waarschijnlijk slangenmens moeten zijn. We zouden deze stoelen niet missen als ze zouden verdwijnen, meer vergelijkbaar met een Audi R8 V10- ontwerp, en we kunnen ons niet voorstellen dat een eigenaar hier waarschijnlijk ooit iemand zal plaatsen. We gebruikten het gewoon als een ruimte om tassen op te proppen in plaats van de moeite te nemen om de kofferbak elke keer open te klappen.

Het hoofdticket is echter vooraan, waar de LC500 een heerlijk comfortabele zitplaats is. Pluche stoelen met allerlei elektrische aanpassingen (standaard in het Sport + -model, zoals herzien) maken het mogelijk om in de ideale positie te zitten. Zelfs het stuur blijft uit de weg en beweegt zichzelf elektronisch in de rijpositie nadat u bent gaan zitten en de motor hebt ingeschakeld.

Pocket-lint

Sommige klassieke knoppen maken het gemakkelijk om de temperatuur in de cabine aan te passen met behulp van de airconditioning, die gescheiden is voor bestuurder en passagier. Bij het hete Britse zomerweer hadden we echter graag gekoelde stoelen gehad naast de verwarmde stoelen. Kan niet alles hebben, hè?

Motoropties: V8 monster of hybride V6

Het belangrijkste kenmerk van de LC500 Sport + is de atmosferische V8-motor onder de motorkap. Hij levert 471 pk via die achterwielen, wat het een behoorlijk beest maakt. Met een topsnelheid van 270 km / u heeft hij ook genoeg instapmogelijkheden.

1/8Pocket-lint

Gelukkig doet Lexus geen gimmickry. Er is hier geen ingepompt geluid, zoals bij de Audi RS5 . Er is ook geen turbo te vinden. Alleen het brullende geluid van die acht cilinders, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met 10 versnellingen die snel van het doel af is, maar toch soepel in zijn overgangen en de toeren werkt voor een geweldige auditieve ervaring.

Draai de draaiknop in de Sport- of Sport + -modus en de LC500 komt echt tot leven, met superhoge toeren in de laatste modus, schoppend en sputterend met uitlaatpulsen terwijl je het vermogen in bochten nivelleert. Het houdt zichzelf goed vast, maar als je een echte gek bent, opent het uitschakelen van de tractiecontrole nieuwe, gekke mogelijkheden. Hadden we maar de tijd gehad om het naar een circuit te brengen ...

Maar waar de LC500 zijn verfijning laat zien, is het balanceren van zijn capaciteiten. Ja, hij kan met een hoog tempo door de lichten beginnen - menig VW Golf R of GTi keken perplex terwijl we voorbij zeilden - maar als hij op snelheid over een snelweg rijdt, is deze Lexus gewoon zo, zo soepel. Bij 120 mph voelt het als 30 mph, het geluid gedempt van buitenaf, maar met versnelling nog steeds beschikbaar bij het tikken van het pedaal.

Pocket-lint

Hoewel het deze benzine-V8 is die de LC500 echt maakt, is het niet de enige optie: er is ook een revolutionaire V6 hybride optie, die een elektromotor combineert met een zescilinder benzinemotor, een primeur in zijn soort. Dat is niet alleen een smidgen beter voor het aantal kilometers en het milieu (hoewel niet veel), het zou ook uw belastingaanslag moeten helpen. Maar als je £ 90K aan een auto gaat uitgeven, dan is de V8 moeilijk te negeren - en een zeldzaamheid in veel Britse autos.

Technische tekortkomingen die irriteren

Dus het heeft de looks, het comfort, de snelheid, het geluid, de controle. Het heeft toch zeker de nieuwste technische snufjes, toch?

Nou, niet helemaal. Terwijl de LF-FC pronkte met een gedurfd dashboard-breed display, heeft de LC500 slechts een 10,25-inch scherm weggestopt, bestuurd met een trackpad-achtige interface die eenvoudigweg geen intuïtie heeft. Het is in dit opzicht niet de toekomstvisie.

Pocket-lint

Er zijn ook andere problemen. Het standaard satellietnavigatiesysteem is bijna onbruikbaar; Het is moeilijk te lezen, het is niet mogelijk om gewoon een postcode in te voeren en aan de slag te gaan, en het stemvolume is weggestopt achter lagen menus. Door deze opstelling gebruikten we Google maps op onze telefoon, geplant in de bekerhouder. Het is 2018, zo zou het gewoon niet moeten zijn. En er is geen Android Auto / Apple CarPlay of zelfs USB-poorten om op aan te sluiten.

Voeg een dvd / cd-speler toe en de Lexus toont nog meer zijn ouderwets karakter. Misschien is er in Japan een markt voor dvd-a en sacd, maar waar de auto om schreeuwt, is een meer intuïtieve setup. Vooral omdat we in dit Sport + -model het Mark Levinson Reference Product-audiosysteem met 13 luidsprekers hadden - dat geweldig klinkt en voldoende bas / midden / hoge tonen heeft aangepast aan de persoonlijke smaak. Zet het volume hoger en geniet van de rit en u zult ongetwijfeld een brede grijns op uw gezicht hebben.

Uiteindelijk heeft Lexus een ingrijpende verandering nodig in de opties van de technische suite in de auto. Het zou drastisch kunnen worden en verder kunnen gaan met de meeste touchscreen-opties - net zoals Audi heeft gedaan in zijn Q8 , A8 en anderen - of een mix van aanrakingen en wijzerplaten op een meer intuïtieve manier samenvoegen, zoals de Range Rover Velar .

Pocket-lint

Ja, het is mogelijk om een head-up display (£ 995) toe te voegen voor zichtlijninformatie die direct op de voorruit wordt weergegeven, maar het zijn andere, meer fundamentele functies waar we naar op zoek zijn. Momenteel is het ontbreken van een toonaangevende technische implementatie van de LC500 iets dat hem het duurste kost. Los dat op, bied meer opties en Lexus is op een echte winnaar.

Conclusie

De Lexus LC500 is in bijna elk opzicht een opmerkelijke auto. Zijn kenmerkende uiterlijk zal veel opvallen, net als het prachtige geluid van die niet-gimmicks natuurlijk aangezogen V8-motor. Zoals GT-opties gaan, zorgen de pure zeldzaamheid en opwinding van het totaal verschillende aanbod ervoor dat de LC500 echt speciaal aanvoelt. Het is een prachtig uitgebalanceerde auto die pure kracht en comfort in gelijke mate combineert.

Dus wat is het probleem? De tech. De geïntegreerde interface is moeilijk te gebruiken, het navigatiesysteem is verouderd en problematisch, er zijn niet genoeg gebruiksvriendelijke functies, en als een dagelijkse auto zouden we het jammer vinden om de wedstrijden te missen sterkere oplossingen. Nou, dat zouden we een minuutje doen, maar dan zouden we verdwalen op een brede landweg, die motor openen in de Sport-modus en rondrijden met een grijns groter dan een Cheshire Cat ...

Geschreven door Mike Lowe.