Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er is iets te zeggen over zeldzaamheid. Bij het waarnemen van een ongebruikelijke auto trekt het de aandacht omdat het de bekende trend doorbreekt. Dat is precies wat de Lexus RC 300h doet.

Rijd door de stad in deze sportief ogende coupé en de gigantische grille aan de voorkant zorgt ervoor dat de ogen in de algemene richting kijken. En niet omdat het een meeslepende V8 onder de motorkap heeft en een groot lied en dans maakt (daar is de RC F voor). Oh nee, die "h" staat voor hybride - wat betekent dat de RC 300h in theorie in totale stilte kan wegrijden, alleen op elektriciteit.

Maar er zijn redenen voor zeldzaamheid, zowel goed als slecht. Dus waarom wordt de Lexus zo zelden gezien over de hobbelige B-wegen van het VK? Het kan aan een aantal dingen te maken hebben: een hybride sportcoupé voelt in termen als een tegenstrijdigheid; de technologie aan boord loopt ver achter op de concurrentie in termen van bruikbaarheid; en de prijs kan zijn voor de hand liggende Audi A5 , BMW 4 Serie en Mercedes C-Klasse rivalen niet te slim af zijn.

We hebben een week met de RC 300h doorgebracht om te zien of zijn esthetische allure en milieubewuste hybride opstelling voldoende is om hem te laten uitblinken als de sportcoupé om voor te gaan.

Ontwerp verschil

We denken dat het gezicht van de RC 300h een treffend voorbeeld is van verschil in ontwerp in een doorgaans bescheiden categorie. Dat rooster ziet eruit alsof het zonder zorgen langs de weg kan ontbijten. Die Nike-achtige "tick" -koplampen echoën zowel voor als achter om wat scherpte toe te voegen aan de gladdere lijnen. Optionele spatlappen aan de achterkant voegen nog meer stroomlijning toe aan de look.

Pocket-lint

Als je de Lexus naast de Audi A5 Coupé en Mercedes-Benz C220D zou opstellen - misschien wel de meest vergelijkbare concurrenten - dan denken we dat het er het meest ongewoon uitziet. Het is niet zo futuristisch als de LC 500, maar dat is iets om in gedachten te houden voor 2018 en daarna.

Het punt is dat de Lexus begint bij ongeveer £ 37.000, waarmee hij ongeveer £ 2.000 meer is dan de Audi A5 en ongeveer £ 5.000 meer dan de Merc. Onze recensie RC 300h is het F Sport-model - dat is de middelste van het pakket, dat loopt van luxe tot F Sport tot Premier-modellen - dat begint bij bijna £ 40.000. Het punt is: je moet echt het uiterlijk van de Lexus willen en echt een hybride om dat extra geld uit te geven.

Interieur en comfort

Een week met de RC 300h gaf ons voldoende gelegenheid om de auto uit te testen op verschillende wegen - een lange rit van Londen naar het Peak District en terug; stop-start verkeer dat door het drukke Zuid-Londen rijdt; een paar ritten rond de A406, M25 en langs de M20 - om ons een goed beeld te geven van hoe het voelt om met deze auto te leven.

1/21Pocket-lint

De conclusie is eenvoudig genoeg: het is aangenaam om vele uren te zijn. Het interieur van de F Sport, hier getoond in donkerroze leer (het is eigenlijk een beetje kersenrood) met aluminium inleg, draagt niet bij aan het prijskaartje op dit uitrustingsniveau. Er is ook de optie van kruidnagel, zwart of grijs leer - wat u maar wilt. Ze zijn allemaal voorzien van zowel verwarmde als geventileerde stoelen (u kunt beide zelfs tegelijkertijd inschakelen, wat ongebruikelijk is), plus elektrisch verstelbare bestuurders- en passagiersstoelen. Lexus rekent tenminste niet voor elke toevoeging onder de zon zoals Audi, BMW en Merc doen - wat helpt om de prijs en waardepropositie gelijk te trekken.

Hoe comfortabel het ook mag zijn, er is een zekere kloof met het interieur; het is een beetje een time-warp. Om te beginnen is er een gleuf voor een cd-speler, die aanvoelt alsof hij uit de jaren 90 is getrokken. Misschien zijn cds nog steeds big business in Japan, maar we zijn erg verrast dat we niet meer poorten, de optie voor Apple CarPlay / Android Auto en in het algemeen meer toekomstgericht in dit opzicht zien. Het geluidssysteem is redelijk gezien de beschikbare ruimte om te implementeren (of je kunt voor het Mark Levinson-systeem kiezen voor £ 1.000 extra). Die Lexus-klok, vooraan en in het midden, is iconisch, maar hij ziet er in deze opstelling gewoon een beetje opzichtig uit.

Infotainment en complicaties

Verscholen boven die klok is het infotainmentscherm, begraven in het dashboard. Het is gemakkelijk om naar te kijken, helder genoeg om te zien terwijl je onderweg bent, en levert premium navigatie voor £ 1.995 extra. Dat is ongeveer het grootste extra vakje dat u waarschijnlijk op deze auto zult aanvinken.

Pocket-lint

Probleem in, "premium" is meer dan een verkeerde benaming. Lexus loopt achter op deze afdeling: de nauwkeurigheid van de navigatie was vaag en gaf het op in de buurt van ons bestemmingsadres in het Peak District, bijvoorbeeld omdat het de wegen niet op zijn systeem had om ze in kaart te brengen. Het typen van een bestemming voelt ook ongeveer een decennium achterhaald, gezien het proces van het typen van alleen een heel specifiek adres - iets dat Android Auto zou kunnen aanpakken met Google Maps, als het beschikbaar was.

Bovendien is het hele systeem erg moeilijk te gebruiken. We werken niet onnodig aan dit punt: we hebben al een soortgelijk (eigenlijk nog moeilijker te gebruiken) systeem gezien in de RX 450h , en het is gewoon niet indicatief dat het is gemaakt door mensen die ooit technologie hebben gebruikt. Het kleine kussentje naar de middentunnel biedt haptische feedback om je glijdende vinger te helpen bij het verdringen tussen letters en opties op het scherm, maar het is hypergevoelig en maar al te gemakkelijk (irritant) te missen wat je wilt, de verkeerde optie te selecteren of in te typen de verkeerde letter.

Uiteindelijk heeft Lexus hier een enorme kans. Een enorm bedrijf - Toyota is eigenaar van het merk, samen met Scion, Daihatsu en meer - er is geen reden om achter te blijven op deze afdeling. Vooral wanneer eigenzinnige autos zoals de Toyota Prius zoveel meer opvallen. Vereenvoudig, moderniseer en het merk zal op een niveau zitten dat kan concurreren met Audis aanbod van topklasse.

1/12Pocket-lint

Dat wil niet zeggen dat het overal achter zit: het bestuurderscluster achter het stuur is een mix van digitaal en mechanisch. Standaard geeft het ronde display digitale toerental- en snelheidsmetingen. De hele cirkelvormige component kan echter mechanisch met een druk op de knop opzij worden bewogen, waardoor een snelle dubbele weergave van het infotainment in een oogopslag zichtbaar wordt. Het is heel erg leuk. Onpraktisch misschien, maar wat maakt het uit? Het is een geweldige manier om de navigatie op het hoofddashboard te houden, terwijl u bijvoorbeeld uw muziek selecteert met de bedieningsknoppen op het stuur.

Hoe rijdt hij?

Zat achter het stuur van de RC 300h en er is iets van een paradigmaverschuiving: dit is een sportieve coupé, compleet met handmatige peddels aan het stuur om die versnellingen te schakelen als de autobak niet bij je past, maar het is ook een hybride. Druk op de startknop en het is mogelijk om in totale stilte weg te rijden, wat aan de ene kant absoluut briljant is, maar in strijd is met de algehele look en feel van de auto. Geen lawaai, geen passie, geen verbinding. Het is een bijna vreemde gewaarwording, niets beters dan rondscharrelen in bijvoorbeeld een Toyota GT86.

Pocket-lint

De RC 300h maakt gebruik van regeneratief remmen om de ingebouwde batterij leeg te maken, zodat u zich nooit zorgen hoeft te maken over het stopcontact of iets dergelijks. De elektromotor is slechts een aanvulling op de 2,5-liter benzinemotor, wat voor meer efficiëntie zou moeten zorgen. Maar het hangt af van hoe u rijdt en hangt ook af van de wegen. We ontdekten vaak dat wegrijden met redelijke snelheden de benzinemotor in het spel zou zetten om snel genoeg weg te rijden van verkeerslichten. De hybride-component heeft onze rijstijl dus niet veel geholpen en staat soms haaks op het coupéimago.

Die motor is ook niet bepaald een beest, want het is een CVT zoals de Toyota C-HR (dat had je niet verwacht, hè?). De viercilinderconstructie betekent dat hij niet bijzonder luidruchtig is - wat wel hand in hand gaat met de hybride aantrekkingskracht - en dat 0-100 km / u in 8,6 seconden kan worden gehaald. Dat is ongeveer hetzelfde als een 1-liter EcoBoost Ford Fiesta (in 140 pk-uitvoering).

Aangezien de RC 300h een behoorlijk lange auto is en achterwielaandrijving heeft, schakel je de tractiecontrole uit, geef je hem een beetje goed en je kunt hem wat meer dwaze bochten laten maken. Er zijn meerdere modi om uit te kiezen - Eco, Normaal, Sport, Sport + - die het rijgedrag extra pit geven naarmate de hogere opties worden geselecteerd, maar u kunt ook verwachten dat de efficiëntie hierdoor afneemt. Als je dan heel bewust bent, zal een EV-knop, als de batterij het toelaat, proberen de auto alleen elektrisch te laten rijden - maar het is eerlijk gezegd lastig om niet te veel gas te geven en de motor weer in te trappen.

Pocket-lint

Dus de Lexus RC 300h, ondanks zijn sportieve uiterlijk, is niet echt ontworpen om te worden geslagen. De doelstellingen zijn net zo verschillend van veel coupés: dit gaat over rust, u comfortabel rondreizen, wetende dat u zult arriveren met mensen die zich omdraaien om naar het ongewone gezicht van deze auto te kijken.

Conclusie

Over het algemeen is de Lexus RC 300h een soort briljante tegenstrijdigheid: we houden van hoe hij eruitziet, dat het een zeldzame verschijning is op Britse wegen en dat het comfortabel is om lange tijd achter het stuur te zitten. Tegelijkertijd wordt zijn sportieve uiterlijk niet met veel enthousiasme onthaald door die 2.5l-motor, de technologie aan boord en het infotainment loopt achter op zijn concurrentie, en het kan zijn Duitse concurrentie niet te slim af zijn qua prijs.

We hebben in veel opzichten genoten van de RC 300h - het is een verademing in termen van visueel ontwerp en heeft een milieubewuste houding - maar we kunnen zien waarom het een zeldzaamheid is: het ontbreekt aan echt belangrijk lokmiddel om klanten aan boord te krijgen en weg van zijn opmerkelijke concurrentie.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Mercedes Benz C220d

Als een luxe coupé een must is, maar de portemonnee een beetje krap is, dan is (verrassend genoeg) Merc de meest betaalbare manier om de sector te bereiken. De C-Klasse coupé is niet de nieuwste van het stel, maar die goede looks, voor de hand liggende Merc-heid en een degelijke interieuropstelling maken hem tot een populaire en, uiteraard, voor de hand liggende keuze.

Lees het volledige artikel: Mercedes C220d eerste rit

Pocket-lint

Audi A5 Coupé

Ja, het is een Audi, dus het ziet eruit als een Audi. Maar dat is precies de reden om een Audi te kopen, toch? Visueel minder spannend dan de Lexus, deze niet-hybride heeft een lagere vraagprijs en een betere interieur / technische setup. Dat verklaart waarom het zo populair is en helemaal niet zeldzaam op Britse wegen.

Lees het volledige artikel: Audi A5 review

Pocket-lint

Toyota GT86

Oké, noem ons gek, maar vergeet de luxe, bespaar £ 10-15K en de GT86 is een stuk leuker. Het is kleiner, wendbaarder en levert de spanning op zoals een 2 + 2 zou moeten.

Lees het volledige artikel: Toyota GT86 review

Geschreven door Mike Lowe.