Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Toen de Lexus RX 450h werd afgeleverd in onze kleine terrasvormige flat in Londen, voelde het alsof we een tijdelijke huisuitbreiding hadden gekregen, zij het op wielen. Want deze SUV - de grootste in het Lexus-assortiment - is één groot, onderscheidend beest dat gemakkelijk kan worden bediend door een gezin van vijf personen, plus winkels en extras.

Op deze schaal geeft het echter niet veel om kleine parkeerplaatsen op de weg. Omgekeerd geeft hij wel om het stadsleven: de "h" in de naam duidt zijn hybride karakter aan en combineert een benzinemotor met een elektromotor. De RX 450h kan dus alleen elektrisch rijden in de stad EV, waardoor hij extra ecopunten krijgt, terwijl hij ook die 3,5-liter V6-motor naar behoefte versterkt. Het is echter geen plug-in, dus geen stopcontacten of hangende kabels; het laadt op door regeneratief remmen en recupereert energie van de motor wanneer dit aannemelijk is.

In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten - en er zijn er veel, van de Duitse Audi Q7, BMW X5 en Porsche Cayenne tot de Zweedse Volvo XC90 - is de Lexus van meet af aan luxe en levert hij een hoop technologie en comfort zonder een spervuur te hoeven aanvinken. van upgrade dozen. Als je achter het stuur zit, geven al die omringende knoppen, wijzerplaten en displays het gevoel alsof je in een eco-ruimtebus navigeert. Dus is dit stukje Japans futurisme de SUV om voor te plukken?

Lexus RX 450h review: ontwerp

In de gedaante van de vierde generatie is de RX 450h een knap beest, met het grillige uiterlijk van de grille met open mond dat synoniem is aan de moderne designtaal van Lexus. We zouden veel liever hebben dat het Premier-model, zoals hier besproken, hetzelfde gemorphed metalen honingraatrooster aanbiedt als de Sport-editie, maar dat is niet het geval - in plaats daarvan kiest het voor een meer rechtlijnige en geheel gelukkiger ogende lineaire grille.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 3

Stap eens over naar het driekwartbeeld en de ontwerptaal van Lexus gaat verder, met grillige afdrukken en bijna gevouwen metalen panelen die een agressieve uitstraling geven. Er zijn geen onnodige bolvormige toevoegingen, zelfs niet aan de achterkant, die hoewel zachter van uiterlijk dan de voorkant, nog steeds aggy-in-look achterlichten heeft. Het is een onderscheidende algehele look.

Het zijn echter de details die het echt voor ons verkopen. Die LED-dagverlichting, onderdeel van het Premier-model, is helder genoeg om zelfs op de helderste dagen een glans te laten zien. De richtingaanwijzers zijn ook niet alleen saaie knipperende gele gloeilampen: hun verlichtingsbewegingen van binnen naar buiten om de rijrichting aan te geven. We zijn bijna verbaasd dat niemand ons achterop heeft gelopen nadat we enorm door hen waren afgeleid.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 4

Het grootste probleem met ons beoordelingsmodel? Iemand heeft om de een of andere reden £ 645 betaald om een ‘koperbruine’ verflaag toe te voegen. Nee, bruin is niet het nieuwe zwart - het is gewoon bruin en gaapachtig, bijna als een tegenwicht voor de moderniteit van de anders verleidelijke carrosserievorm van deze SUV. Eerlijk gezegd hebben we liever "Electric Yellow" of zoiets - niet dat zon jas als optie rechtstreeks van Lexus bestaat.

Lexus RX 450h review: interieurcomfort

Stap binnen - en het is een instap in plaats van een opstap zoals in een Range Rover - en de Lexus RX is een heerlijke plek om op zachte, met leer beklede stoelen te zitten. Er is zelfs een koelsysteem voor de stoel met drie niveaus om eventuele rugzweet te stoppen. Bovendien schuift de stop / start keyless startknop het stuur elektronisch naar beneden en in de juiste positie, terwijl de stoel automatisch naar voren wordt geschoven om het pedaal optimaal in te drukken. Het is alsof je een ruimteschip klaarmaakt om te lanceren, niet achter het stuur van een auto zit.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 17

Achterin is er enorm veel beenruimte voor passagiers: we hebben zonder problemen veel afstanden afgelegd met drie ruim 2 meter lange familieleden aan boord. De stoelen volgen dezelfde comfortabele configuratie en kunnen naar voren worden geschoven voor extra bagageruimte. Jammer dat er helemaal geen configuratie met zeven stoelen is, in tegenstelling tot een aantal SUV-rivalen. En aangezien dit een hybride is, is er niet zoveel bagageruimte als in niet-hybride rivalen.

Lexus RX 450h review: Tech in overvloed

Een 12,3-inch langwerpig middenscherm boven het dashboard domineert het gezichtsveld van de bestuurder, dat kan worden gebruikt om in split-screen-vorm te presenteren, mocht je bijvoorbeeld het verbruik naast een groter navigatiescherm willen zien. De zijbalk verdeelt navigatie, media, telefoon, consumptie en klimaat; er is ook een dieper hoofdmenu, dat auto-, info- en instellingsopties aan de mix toevoegt.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 26

Het ziet er allemaal geweldig uit, maar het is eigenlijk een beetje verwarrend en onhandig om te gebruiken. De Remote Touch Interface van Lexus betekent dat een muisachtige controller wordt gebruikt om door de schermen te navigeren. Het is vreselijk om te gebruiken. Theoretisch is het logisch, maar zelfs na het aanpassen van de gevoeligheid via de vijf beschikbare niveaus, konden we er geen vinden met voldoende nuance. Het is een beetje zoals het besturen van een van die motoren waarbij je linksaf gaat en rechtsaf; het voelt gewoon nooit goed. Maar al te vaak zou een van de drie opties in het midden worden omzeild voor de andere twee, zoals een heen-en-weer spel tennis zonder winnaar. We hebben het systeem veel gebruikt, we hebben gedurende een lang weekend ongeveer 10 uur non-stop gereden, maar ondanks dat we er handiger mee waren geworden, zijn we er nooit echt van gaan genieten.

Maar dat is niet alles. Er zijn enkele andere details die beter kunnen worden afgehandeld. De noodzaak om in menus te graven om Bluetooth te synchroniseren is lastig; de verdubbeling van fysieke en virtuele klimaatbeheersing lijkt niet nodig; de beperkte fysieke knoppen - menu, omhoog / omlaag, en soms-het-doet-niets-terug-knop - om door het systeem te navigeren, kunnen de muisachtige haptische controller niet omzeilen; en ondanks al zijn technologie, passen sommige van de standaard plastic wijzerplaten aan boord niet bij het anders high-tech uiterlijk van het interieur.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 18

Het Mark Levinson-audiosysteem met 15 luidsprekers is echter stom goed en levert alle hoge en lage tonen die je maar kunt wensen op een aanzienlijk volume. Of je nu van klassiek, rock of kabbelende bas houdt, het volledige frequentiebereik is gedekt - inclusief subbas waarvan we niet wisten dat die in sommige nummers bestond. Voeg pseudo-surround toe en het tilt de zaken nog verder op.

Lexus RX 450h review: rijervaring

Aan de bedieningselementen, comfortabel gezeten, oren gevuld met deuntjes van de bovenste lade, en - de muisachtige controller negerend - het is een goed startpunt om dingen in een versnelling te schakelen. De auto-box van de RX 450h rijdt niet in een rechte lijn tussen de versnellingen, wat in onze ogen een beetje ouderwets is, maar prima werkt, en eenmaal in "D" gedoken is die combinatie van elektrische benzine klaar om te rollen.

Ga licht op het pedaal en het voelt ook letterlijk als rollen, met een vrijwel geruisloze geleidelijke shunt weg van stationair met alleen de elektromotor. Er is een speciale EV-knop om hem in de elektrische modus te zetten, mocht je dat willen, voor rijden in de stad. Gezien de enorme omvang en het gewicht van deze SUV, is hij echter niet erg blij om zichzelf op hoge snelheid te lanceren met alleen elektrische kracht, dus de benzinemotor zal beginnen om dingen te combineren en sneller te verplaatsen als je iets harder drukt.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 24

Een draaiknop naar de middentunnel, zeg maar boven de EV-modusknop, kan schakelen tussen de eco-, normaal / custom-, sport- en sport + -modi, waardoor het gedrag van de auto wordt aangepast - hoewel niet zo veel als je zou denken. De elektromotor is altijd operationeel, welke modus u ook kiest. Het is meer het kenmerk van de aandrijving dat is veranderd. Overmatig gebruik van de sportmodi en het is gemakkelijk om de batterijreserve uit te putten, wat betekent dat de volledige EV-modus niet meer beschikbaar is - en omdat er geen plug-in oplaadmogelijkheid is, kan het even duren voordat er weer voldoende lading is opgebouwd.

Deze Lexus kan nauwelijks worden verweten dat hij supersnel is, gezien zijn 7,7 seconden van 0-100 km / u en een topsnelheid van 200 km / u, maar in de echte wereld worden dergelijke cijfers overbodig. Cruisen over hobbelige weggetjes en de RX 450h at verkeersdrempels op en maakte gaten alsof ze niet bestonden dankzij de luchtvering. De maximumsnelheid halen op de snelweg M4, met de radio uit, en er is maar een heel klein beetje windgeruis, wat zorgt voor een rustige en kalme hut.

Het nemen van bochten, zoals je zou verwachten van een voertuig van meer dan 5 meter lang en bijna 2 meter breed, is vrij zacht en de draaicirkel lijkt op een privébus. Geen verrassing, zoals dat bij de meeste SUVs het geval is, en een van de redenen waarom Audi een optie aanbiedt om bijvoorbeeld de draaicirkel van zijn Q7 te verbeteren.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 19

Economy wordt aangehaald als 51.4 mpg, wat ons rijgedrag - een mix van korteafstandsritten in de stad en langeafstandssnelwegen, met behulp van verschillende modi - zelfs bijna niet kon bereiken, waarbij we rond de 31 mpg-markering terugkeerden en de batterij leegraakte op de snelweg.

Lexus RX 450h review: kruishoogte

Dus alles is zacht en zwevend; een met luchtbellen omwikkelde aandrijving die uiteindelijk draait om comfort. En de RX 450h slaagt daar zonder problemen, maar gaat nog een stap verder op het gebied van technisch rijden met zijn cruise control-opties.

Met behulp van het radardetectiesysteem aan de voorzijde activeert een klik op de knop Adaptive Cruise Control, waarmee voorliggers worden gedetecteerd en een veilige afstand wordt gehandhaafd (die door de gebruiker kan worden gedefinieerd tussen drie afstanden - hoewel iedereen altijd de dichtstbijzijnde instelling kiest, afhankelijk van hoe ver is). Hij heeft zelfs een actief remsysteem, dus hij zal zichzelf volledig tot stilstand brengen in een verkeersopstopping en, ervan uitgaande dat het voertuig langer dan een paar seconden niet stilstaat, daarna zelf verder rijden.

Het is geweldig om met beide benen stevig op de grond te staan en goed uitgerust te zijn tijdens een tocht van 3 uur van Londen naar Cheltenham. Dit is ongeveer net zo zelfrijdend als de cruise control op dit moment krijgt, net als Audis Traffic Assist-systeem, waarbij de Lexus in vergelijking zachter en effectiever remt.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 23

De Lexus heeft ook Lane Departure Alert en Lane Keep Assist, geactiveerd door op de bijbehorende knop op het stuur te drukken (het is een twee-in-één). Deze fungeren meer als een adviessysteem, waarbij wordt gecontroleerd en visueel wordt bevestigd dat de auto in de rijstrook is, waardoor een kleine shunt terug in de rijstrook wordt gemaakt als u begint af te wijken, terwijl het trillende stuur wordt geactiveerd als u een rijstrook overschrijdt zonder te melden. Opnieuw zullen we het hier vergelijken met de nieuwste technologie van Audi, die Active Lane Assist heeft die de auto volledig voor u bestuurt - omdat dit op afstand de meer geavanceerde en indrukwekkende optie is ( maar, zoals we vonden in de Audi Q2, ook een modus zover dat we gewoon zijn uitgeschakeld ).

Er is andere technologie om de rit te helpen. Het head-up display (HUD) is een primair punt, altijd in het gezichtsveld om snelheid, cruise, bordaflezingen en andere actieve feedback te geven. Het is onder alle omstandigheden gemakkelijk af te lezen zonder het gevoel te hebben dat het storend is - en als u het liever uit wilt, volstaat een druk op de knop.

Pocket-lintlexus rx 450h review afbeelding 27

Als je niet vooruit gaat, loof je de technische goden omdat ze niet alleen een achteruitrijcamera hebben geïmplementeerd, maar ook een 3D-visualisatieopstelling van bovenaf die de positie van de auto in zijn omgeving modelleert, wat zorgt voor een geweldige parkeerhulpfunctie. Zelfs de spiegels draaien zichzelf elektronisch naar beneden om de stoepranden beter te kunnen bekijken en nauwkeurig te parkeren.

De beste elektrische autos 2021: Top batterij-aangedreven voertuigen beschikbaar op Britse wegen

Jammer dat dit visuele systeem niet actief is als je tijdens het parkeren tussen vooruit- en achteruitversnellingen heen en weer gaat tijdens het parkeren, want de voortdurende aanwezigheid ervan zou het nuttigst zijn, zoals we ontdekten: een uitstekende stoeprand betrapte ons tijdens het maken van aanpassingen in de toekomst, en 20-inch legeringen grazen tegen steen ziet er nooit goed uit (sorry Lexus).

Conclusie

De Lexus RX 450h is een les in comfort. Deze SUV glijdt met gemak over stadswegen en snelwegen dankzij de combinatie van benzine-elektrische motor en motor, omgeeft je met technologie om de hele ervaring nog comfortabeler te maken - en toch negeert hij het vreselijk te gebruiken muisachtige controlesysteem - en heeft genoeg onderscheidende stijlpunten om zich te onderscheiden van de massa.

Het Premier-model, zoals beoordeeld, klinkt misschien vreselijk duur bij een snorhaar onder de £ 60k, maar in werkelijkheid is dat vergelijkbaar met de Volvo XC90 en mogelijk minder geld dan een gespecificeerde Audi Q7 (het e-tron hybride model wordt verwacht om te beginnen vanaf £ 65k - veel meer dan het instapmodel RX "SE").

Als een stukje Japans futurisme krijgt de RX 450h een hoop dingen goed, maar het is de imposante concurrentie die zijn kleine vergissingen des te duurder maakt (serieus, dat muisachtige controlesysteem is gewoon een no-go). Ondanks zijn hoge punten zijn we er niet van overtuigd dat deze eco-ruimtebus Lexus voldoende voorsprong geeft op zijn Scandinavische concurrentie, waarbij ook de Duitse concurrentie goed scoort. Ook al zal de Japanse stijl, eerlijk gezegd, des te sneller de aandacht trekken.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 12 juli 2016.