Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - We zeggen dit al een tijdje: Lexus is goed bezig. LF-LC, LF-CC, LFA, IS en RC zijn allemaal behoorlijk verbluffend (als je hun saaie acroniemnamen negeert).

De volgende op de lijst van updates, die de L-Finesse-ontwerptaal overneemt, is de LS-vlaggenschip-sedan, de LF-FC ("Lexus Future Fuel Cell") - een conceptauto (voorlopig) die de Merc S-Klasse uitdaagt. en BMW 7-Serie.

In onze recensie, recensie schrijven hebben we vaak gesuggereerd dat als je je verveelt door de Duitse standaard, je echt iets uit Japan moet proberen. En gezien de LF-FC onthuld op de Tokyo Motor Show, is het gemakkelijk om de aantrekkingskracht te zien.

We komen zo bij de aandrijflijntechnologie, maar laten we het eerst hebben over het exterieurontwerp. Als je een enorme saloon maakt, waarschijnlijk bestuurd door s werelds CEOs en captains of industry (nou ja, misschien rijden ze niet), suggereren de regels dat je nuchter en somber van stijl moet zijn.

Autos zoals de BMW 7-Serie en Mercedes S-Klasse zijn redelijk elegant, maar eerder generiek en grote sedans. Ze schreeuwen zeker niet. Maar niemand heeft het Lexus verteld. Dus de LF-LC suggereert dat Lexus de intentie heeft om zijn push-the-boat-out designtaal voor de nieuwe LS te volgen, zodra deze arriveert.

Pocket-lintlexus lf fc afbeelding 2

Wat dat betekent is dat de LF-FC die we hebben gezien de grootste versie van de spil-grille tot nu toe heeft (het is enorm maar ziet er schitterend uit), samen met de meest dramatische interpretatie van die Nike-tikken (sorry, Lexus-lichten) tot nu toe .

Bekijk de lichten van dichtbij, en van bovenaf vormen de teekvormen eigenlijk een brug waar de voorvleugels loskomen van de lichaamszijde. Het is allemaal erg dramatisch, en dat allemaal in naam van de aerodynamica. Dus als u een gedurfde stijl wilt, lijkt de volgende grote Lexus waarschijnlijk iets voor u.

Ook aan de achterkant: enkele van de meest imposante achterlichten die we ooit hebben gezien, bepalen de hoeken van een auto en druipen in glanzende chromen randen. Geen ingetogen, delicate BMW-lichtpijp hier. Bij Lexus krijg je lichtpijpen - ongeveer 10 ervan.

Helaas, wat je niet ziet op onze fotos (klik op de volledige galerij hierboven om er alles uit te halen), is dat Lexus, toen hij helemaal enthousiast werd over de gekke details, de grille en de waanzin van de lichten, een paar basisprincipes van auto-ontwerp vergat: de vleugels die eraan vastzaten. de vorm die van het rooster veegt, werkt niet echt, omdat ze te ver naar achteren kruipen; en het zijoppervlak van de carrosserie knikt onhandig omhoog voor het achterwiel - wat ons doet denken aan de Toyota Mirai.

Pocket-lintlexus lf fc afbeelding 3

Oh, en de C-stijl van de LF-FC zit te ver naar buiten. De bovencabine van de auto klapt nooit in, dus het ziet er vanuit sommige hoeken allemaal wat stijf en lomp uit. Ja - we weten dat je zult zeggen: "Ik geef niet om de details van auto-ontwerp" - maar als je een auto als deze gaat kopen, wil je dat hij perfect, onberispelijk en elegant is; een weergave van u en uw bedrijf.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Wat er echter bijzonder verbluffend uitziet, is het interieur. Met weelderige stoelen, gewatteerd leer voor onderweg, lagen dun, mat hout en een digitaal display dat over het volledige dashboard van de auto loopt en een nieuwe cockpitarchitectuur definieert. Dit is blijkbaar zonder aanraking - het wordt bestuurd door gebaren - maar we waren niet in staat om daadwerkelijk in de LF-FC te komen om goed te spelen. Dus we kunnen je niet echt vertellen wat het deed of hoe het was, omdat we onze cameras niet konden porren - laat staan onze hoofden - erin. Jammer, want dit duidt erop dat het het beste Lexus-interieur tot nu toe is.

De oplettende onder jullie zullen hebben geklokt dat de naam FC staat voor Fuel Cell, wat een beetje een vertrekpunt betekent voor Lexus - een bedrijf dat in het VK een volledig hybride merk is geworden. Zal de volgende LS worden aangedreven door een waterstof-brandstofcel? De realiteit is dat de hybride benzine-elektrische technologie van Lexus nu beter ontwikkeld en volwassen is dan die van iemand. En in de nasleep van Volkswagen Dieselgate zal hybride zin hebben en veel kopers aanspreken.

Dus we zouden niet verwachten dat het waterstofgedeelte van de technologie voorlopig een mainstream verschijning zal maken in de volgende LS. Moedermerk Toyota gelooft duidelijk dat het spul de toekomst op de lange termijn is - de Mirai is het bewijs van zijn toewijding aan de technologie en de Japanse regering stimuleert en duwt zijn autoparkeringen sterk naar het spul. Maar in Europa is de infrastructuur jaren verwijderd en zijn waterstof-brandstofcelstapels nog steeds duur.

Pocket-lintlexus lf fc afbeelding 14

Nu de oplaadtijd van EV-batterijen de komende jaren snel zal worden verkort, kunnen we niet zien dat waterstof in de nabije toekomst groot wordt. Verwacht dus dat de LF-FC, wanneer hij volwassen wordt, een benzine-elektrische hybride blijft. Verwacht dat het ook de meest autonome Lexus tot nu toe is - de LF-FC heeft volgens de Lexus een "verhoogd niveau van verkeersomgevingherkenning". Het voorspelt wat anderen gaan doen voordat jij dat doet, en zou ongelukken zo goed als kunnen voorkomen.

Ondanks al deze mitsen en maren is het uiteindelijk moeilijk om de LF-FC niet te bewonderen en wat het zou kunnen betekenen voor de toekomst van Lexus. Op dit moment lijkt het merk de enige te zijn die echt de strijd aangaat met BMW, Mercedes en Audi in termen van premium aantrekkingskracht, opvallend ontwerp en geavanceerde technologie.

Zoals de weg lijkt te zijn met Japanse automerken, geloven we dat de LF-FC een showcase is van een werk in uitvoering. Dit is de hoop dat wanneer we bij de productie-LS komen, het ontwerp iets verfijnder zal zijn en, wie weet, Lexus zal ons onze woorden laten opeten en de brandstofceltechnologie ook klaar hebben voor prime time.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 31 October 2015.