Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Welkom bij de club Lexus, waarom duurde het zo lang? Het zal een raadsel blijven waarom Lexus - een merk dat vroeg in de grote SUV-club was met de RX - de Johnny-come-recent-rol heeft gespeeld in de immens populaire middelgrote SUV-specificatie.

De NX300h is er nu (het Luxury Nav-model, niet minder) maar de BMW X3 en Audi Q5 hebben de markt al bijna een decennium voor zichzelf. Toch komt Lexus hier in ieder geval voordat de GLC van Mercedes de Britse kusten bereikt. Kan het concurreren?

De terminator-SUV?

Op zich alleen ziet de NX eruit alsof het het wachten waard had kunnen zijn, tenminste als je je verveelt van voorspelbaar Duits ontwerp. Lexus gaf twee jaar geleden een preview van deze auto op het autosalon van Frankfurt, en de conceptversie ging vergezeld van terminator-achtige robotsculpturen, die de scherpe hoekigheid en agressieve, mechanoïde blik van deze onderscheidende SUV weerspiegelden.

De productieauto die we hier testen is niet minder visueel aantrekkelijk, ook al kwam ons testmodel in het ingetogen luxe uitrustingsniveau. Upgrade naar F-Sport en je krijgt Lexus nieuwe spilgrille met een contrasterende mesh binnenkant (waardoor het er minder terminator en meer Hannibal uitziet).

Owen Readylexus nx300h luxe nav review afbeelding 3

U ziet hier onze bewuste woordkeuze. De NX is niet precies wat je zou omschrijven als mooi. Het is onderscheidend, agressief, hoekig, boeiend - ja. Maar het heeft niet de ingetogen elegantie die Audis Q5 met zelfvertrouwen uitstraalt. In plaats daarvan zien we dat Lexus echt de aandacht trekt en een designstatement maakt.

Het is echter gemakkelijk om sommige elementen te bewonderen. Het ontwerp van de achterlichten straalt hi-tech uit en het persen van de metalen panelen is technisch enorm indrukwekkend. Panelen hebben zo scherpe randen dat ze eruit zien alsof ze kunnen snijden als een scalpel (niet dat ze natuurlijk gevaarlijk zijn).

Het probleem met dit soort ontwerpen is dat het er zoveel zal uitstellen als het aantrekt. En het wordt niet geholpen door een enorme overhang aan de voorkant, die in het algemeen bijdraagt aan nogal onhandige proporties. De NX deelt een platform met de Toyota Rav4, waarvan we denken dat die zichzelf beter draagt. En dat is toch de verkeerde kant op, aangezien Lexus het premiummerk van de twee is?

Hasta la vista ... niet zo veel

Het probleem met het ontwerpen van een SUV die eruitziet alsof hij af en toe een Fiat 500 of voetganger kan opeten, is dat je genoeg kracht moet inpakken om de dreiging weg te nemen. Helaas, in de vorm van 300 uur, is de NX een beetje een mond en geen broek.

Momenteel wordt in het VK de meerderheid van de autos in deze sector aangedreven door diesel - waardoor u een behoorlijke lage stuwkracht krijgt, waardoor de autos gemakkelijk te besturen zijn, maar ook een redelijk brandstofverbruik en (momenteel) goedkope belasting zijn - maar Lexus doet dat niet geen diesel, maar in plaats daarvan zijn hybride aandrijfsysteem aanbieden als alternatief voor dieselmotoren van andere merken. De voordelen zijn een nog goedkopere belasting en een theoretisch betere economie, gecombineerd met stil rijden in het verkeer en bij lage stadssnelheden.

We waren nooit moe van het kruipen op voetgangers in parkeergarages en ze te laten springen als de NX in EV-modus stond. Helaas hebben deze hybride opstellingen ook hun valkuilen en in het geval van de NX is het dat hij nooit zo snel en moeiteloos aanvoelt als een dieselequivalent van Audi of BMW.

Owen Readylexus nx300h luxe nav review afbeelding 6

Wat meer is, om behoorlijke vooruitgang te boeken, neigt de CVT-versnellingsbak naar het toerental, en doet het maar al te vaak - het toerental soms gedurende vele seconden in het bereik van 4-5.000 tpm vastzetten, wat zorgt voor minder serene vooruitgang dan je zou hopen luxemerk zoals Lexus zou kunnen bieden. De grootte en het gewicht van het voertuig zijn hier een sleutelfactor, want toen we de nieuwe IS 18 maanden geleden met dezelfde motor testten, bleek de motor veel minder opdringerig te zijn - we vermoeden omdat we er over het algemeen minder hard aan werkten omdat hij minder auto om mee te slepen.

Desalniettemin is 35 lpg na een week van redelijk intensief gebruik en een redelijk deel van de snelwegkilometers - die niet de ideale werkomgeving van een hybride zijn - nog steeds een redelijk brandstofbesparend resultaat. We zouden verbaasd zijn geweest om te zien dat de diesels van de concurrentie onder vergelijkbare omstandigheden meer dan 40 mpg opleveren. U krijgt zeer competitieve CO2-cijfers van 121 g / km en 17 procent voordeel in natura (BIK) voor bestuurders van bedrijfswagens voor uw moeite.

Afgezien van de motor en versnellingsbak, is de aandrijving niet bepaald een om over naar huis te schrijven. We hadden liever gezien dat het in het algemeen iets zachter was, omdat de rit soms een beetje onsamenhangend en crasht is, en niet veel flair vertoont om rond te worden gesmeten.

Toch een middelgrote SUV kopen om je kick te krijgen? Als je je echt zorgen maakt over het rijden, probeer dan een sedan of stationwagen van vergelijkbare grootte, want een SUV, ongeacht het merk, zal altijd in gevaar komen door zijn hoogte, zwaartepunt en de vierwielaandrijving waarmee hij rondsjouwt.

Bijna vol met kit

In plaats daarvan koop je een auto zoals de NX vanwege de ruimte, stijl en hogere rijpositie. Hier voldoet de Lexus aan alle eisen.

We hebben een kinderzitje met weinig probleem geïnstalleerd, er is ruimte genoeg voor vijf grote lichamen en vooraan, en het is over het algemeen een goede plek om te zitten. De stoelen zijn, zoals altijd in een Lexus, een speciale vermelding waard vanwege hun oneindige verstelbaarheid en echt superieur comfort op lange afstanden.

Owen Readylexus nx300h luxe nav review afbeelding 15

Het enige gebied dat u waarschijnlijk in de steek gelaten voelt, is de bagageruimte, die een beetje ondiep is voor deze auto, omdat onder de bagageruimte de hybride-accus zitten. Omgaan met het ruimteverlies, en u zult merken dat de NX beter is uitgerust dan zijn gelijkwaardige Duitse concurrentie.

Onze luxe auto uit het middensegment bevatte zowat elke optie die u zou willen noemen: navigatie (£ 995) en het gemakspakket (£ 495), de laatste met een elektrische achterklep en een draadloos oplaadpad in de middelste bak.

Modellen met hogere specificaties hebben standaard het zeer indrukwekkende Mark Levinson-surroundsysteem met 14 luidsprekers en navigatie. Maar bijna al het andere - vierwielaandrijving, DAB, leer, keyless entry, led-lampen, elektrisch verwarmde stoelen, radargestuurde cruisecontrol (de lijst gaat maar door) - is standaard in het luxemodel.

U kunt ook twee iPad-entertainmentsystemen achteraan toevoegen voor reizigers op de achterbank, maar verwacht niet dat de iPads zelf worden meegeleverd voor uw overheadkosten van £ 500. Het is eigenlijk een aangedreven dock / houder aan elke kant.

Dit alles maakt de Lexus concurrerend op prijs, omdat een Audi Q5 of BMW X3 tot een vergelijkbaar specificatieniveau pekelen, de prijs zou stijgen tot ruim £ 40.000. Onze testauto kwam op £ 36.630.

Tech, zonder de UX

Al deze hoge specificaties worden echter enigszins ondermijnd door een frustrerende gebruikerservaring. De NX heeft een draaiknop voor het middenscherm, die iets gebruiksvriendelijker en intuïtiever is dan het touchpad dat je in de andere autos van het merk aantreft. Maar de menus en afbeeldingen op het scherm zijn gewoon niet bij de races voor een premium, door technologie geleid merk.

Owen Readylexus nx300h luxe nav review afbeelding 9

Proberen om een DAB-radiostation te veranderen in een station waarvan je weet dat je het hebt opgeslagen, is slechts één voorbeeld van een wanhopig langdradig en frustrerend proces dat eenvoudiger zou moeten zijn. Er zijn dingen die u kunt doen via snelkoppelingen op het stuur, wat de redding van het systeem is. Maar verder is ons gevoel zo: de gebruikerservaring van deze auto zou echt geweldig moeten zijn, maar is in plaats daarvan frustrerend niet intuïtief en ouderwets. Gewoon wat moderne grafische afbeeldingen die passen bij de rest van het interieur, zouden de look en feel hier enorm verbeteren.

Hoewel het goed is uitgerust, voelt de rest van het interieur helaas ook niet zo speciaal aan als de goedkopere IS-sedan. In de NX die we hebben getest, waren er bijvoorbeeld niet de elektrostatische schuifregelaars voor temperatuurregeling, noch de digitale metercluster met zijn pendeldisplay. Kleine dingen misschien, maar ze zorgen er allemaal voor dat een auto die uiteindelijk een stap boven de middelgrote Lexus-sedan op de markt wordt gebracht, minder speciaal aanvoelt.

Conclusie

We kunnen de aantrekkingskracht van de Lexus NX300h zien, vooral het Luxury Nav-model. Dat hybride aandrijfsysteem en de agressieve, individuele ontwerpkwaliteiten zijn duidelijke verkoopargumenten waar de Duitse concurrentie voorlopig niet tegenop kan. Of misschien moeten we vergelijken met zeggen.

Maar ondanks alle verschilpunten, met uitzondering van het opvallende exterieurontwerp, is het moeilijk te beweren dat Lexus ze beter doet dan de nabije concurrentie in deze auto. Zijn aandrijflijnkenmerken, rijdynamiek en gebruikersinterface zijn niet zo opvallend als de Audi Q5 of BMW X3. En met de Mercedes GLC SUV om de hoek en geruchten over Jag en Alfa SUVs van vergelijkbare grootte op komst, zal het leven voor de NX300h er niet eenvoudiger op worden.

Het echte winnende punt is echter de specificatie voor de prijs, vooral als u het privé koopt in plaats van op een bedrijfswagenregeling. De Lexus NX300h zit vol met kit voor de prijs.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 7 september 2015.