Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Ondanks het feit dat het voor sommigen besmet is door een bepaald komisch personage dat in Norfolk woont, is het maar goed dat Lexus op dit moment bestaat. Omdat Alfa, Volvo en Saab het bijna opgaven, is de IS 300h zowat het enige echte alternatief voor een Duits premiummerk in het segment van de middenklasse sedans.

In feite is deze sector - waar zijn rivalen namelijk de BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse en Audi A4 zijn - er een waar de Lexus IS altijd een keuze is geweest om op de shortlist te schrijven. De eerste generatie IS in de jaren 90 was een leider op het gebied van design - met een wereld van aftermarket-imitaties van heldere lenslampen en ingewikkelde wijzerplaten van andere fabrikanten als wijzerplaat.

De laatste generatie was een knappe sedan met achterwielaandrijving die alleen maar een beter interieur en een vleugje verfijning bood achter een BMW 3-Serie. Dus hoe zit het met deze nieuwe generatie Lexus IS? Een patrijswaardige vertegenwoordiger of een echte Mercedes-rivaal?

Lexus verfijnen

Het eerste dat u niet helpt, maar wel kunt opmerken, zijn de pakkende blikken van deze nieuwe IS. Natuurlijk, onze testauto kwam in de meest blingest F-Sport-uitvoering en in een nogal fantastische blauwtint, maar voor welke IS 300h je ook kiest, je krijgt dezelfde in het oog springende basisvorm.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 4

Lexus heeft zijn ontwerptaal - bekend als L-Finesse - zorgvuldig ontwikkeld, maar met deze nieuwe generatie modellen hebben de zaken een flinke boost gekregen in een poging om op te vallen tegen de zelfverzekerde maar conservatieve Duitsers.

En het heeft echt gewerkt. De IS 300h is voorzien van achterwielaandrijving, dus de verhoudingen zijn redelijk goed; die enorme Nike swoosh-vormige hardlooplampen zijn als niets anders op de weg en zolang je een dosis visuele agressie niet erg vindt, zal dat spilrooster met volledige diepte elke Audi een gevecht geven in de "Ik ga schrokken omhoog uw achterbumper "inzet.

Misschien nog belangrijker is dat Lexus de basisprincipes van het ontwerp goed heeft. De wielen zitten strak in hun bogen, de verharding en gesloten lijnen zijn onberispelijk, de details zijn als kleine juwelen. Net resultaat? Het ziet er misschien agressief uit in deze uitvoering, maar het doet de Duitse oppositie er ook saai uitzien. Wil je opvallen, zoek dan niet verder. Lexus is op een winnaar.

Buiten en binnen

Spring achter het stuur en het opvallende ontwerpverhaal gaat verder. Het is een beetje minder succesvol - het algehele ontwerp is veel minder samenhangend met talloze materiaalafwerkingen die een beetje plakkerig aanvoelen in vergelijking met de beste die je in een Audi zult vinden - maar over het algemeen is het nog steeds een goede plek om te zijn.

En Lexus compenseert eventuele problemen met een aantal opvallende kenmerken. De eerste opvallende items zijn de stoelen, echte nauwsluitende affaires met geperforeerd leer en wat naturel stiksel. We zaten er graag in.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 16

Ga lekker liggen en druk op de startknop en de volgende verrassing en genot-functie is het dashboard, dat tot leven komt met een scala aan digitale informatie op het voorheen lege scherm. De centrale ronde meter bevat een grote toerenteller, met een digitale snelheidsmeter in het midden. Juist HD is ook de resolutie, Lexus heeft het basisidee en de graphics van zijn £ 300.000 LFA hyper-car met groot succes opgetild.

Het is echter nog beter om op deze afdeling te komen, aangezien een druk op een knop op het stuurwiel en de hoofdmeter naar rechts pendelt - letterlijk, het beweegt fysiek - het scherm op zijn kant bedekt en een andere grotere aan de linkerkant onthult in het proces . Dit grotere scherm kan nu dingen zoals de afslag-voor-afslag aanwijzingen van het navigatiesysteem weergeven. Ja, het klinkt als een gimmick, maar het is zo gelikt gedaan dat het je niet kan schelen. En we hebben ons er nooit verveeld. Na onze week met de Lexus IS in een nieuwe 3-serie springen, voelde als een stap terug in de tijd.

Aanraakgevoelig

Het interieur wordt compleet gemaakt door een paar elektrostatische aanraakgevoelige schuifregelaars voor het aanpassen van de temperatuur van het klimaatsysteem. We dachten dat dit het soort ding was dat er leuk uitzag in een showroom, maar lastig waren op de weg, maar de realiteit was dat ze goed werkten. Passagiers gebruikten ze ook zonder uitleg, wat altijd een goede lakmoesproef is.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 13

Helaas is al het andere niet goed in de interfaceafdeling van Lexus, aangezien de IS 300h nog steeds de externe muis met aanraakbediening van het bedrijf krijgt voor het 7-inch centrale display. Deze bestaat uit een kleine, vierkante controller vóór een polssteun, en zweeft rond terwijl je hem fysiek uit het midden naar links, rechts, omhoog en omlaag duwt om de muis op het scherm te besturen. Om u te helpen bij het klikken op dingen, wordt het vergrendeld op knoppen die u als een magneet op het scherm kunt selecteren.

Maar de zwevende kwaliteit van de mouse-puck zorgt nog steeds voor een frustrerende ervaring. En hoewel je er wel wat aan gewend raakt, voelt het zelfs na een week onhandig, onnatuurlijk en - om eerlijk te zijn - soms afleidend. En aangezien de afbeeldingen op de meters zo goed zijn, is het jammer dat de afbeeldingen op de navigatiekaart en het middenscherm niet wat geavanceerder zijn. De grafische afbeeldingen op het scherm van de nieuwe Merc C-Klasse zullen deze look duidelijk tweederangs geven.

LEES: Mercedes C-Klasse 2014 fotos en hands-on

Toch heb je niet bepaald behoefte aan technische apparatuur in de IS. Schakel tussen eco-, normale en sportmodi, luister naar DAB-radio - ervan uitgaande dat je de zender kunt vinden via het lastige menu - en vermijd achteruit te gaan via de achteruitkijkcamera. Het is er allemaal.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 12

Ondertussen wordt je billen opgewarmd in de leren stoelen, wordt je weg verlicht door bi-xenonlampen en kun je tegelijkertijd muziek afspelen van een mp3-speler of stick, terwijl je je telefoon oplaadt dankzij de twee USB poorten in de middelste bak. We noemen al deze dingen, omdat je voor vrijwel elk model van de 3-serie, C-Klasse of A4 extra betaalt voor dit soort dingen.

Schommels en rotondes

Historisch gezien is het op de weg geweest waar eerdere Lexus IS-modellen weer in de strijd waren met de oppositie. Je krijgt de indruk dat Lexus bij dit nieuwe model lang heeft nagedacht over hoe hij deze auto ten opzichte van hen wil positioneren en dus hoe het voelt om te rijden. Het resultaat is een beetje een mix. Een affaire met schommels en rotondes zou je kunnen zeggen.

Laten we eerst het slechte uit de weg ruimen. De rit, op de 18 inch wielen van ons F-Sport-model in ieder geval, was stevig met een hoofdletter F. Te stevig in onze ogen. Maar dat geldt ook voor alle tegenstanders, verstoken van fraaie adaptieve dempers die de meeste mensen niet kopen. Overweeg uw prioriteiten op het gebied van uiterlijk / rij-compromis zorgvuldig bij het specificeren van een IS 300h.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 5

Het belangrijkste verschil tussen de IS en een van de Duitse autos is de motor en versnellingsbak. Lexus evolueert naar een volledig hybride merk, dus je kunt geen diesel IS krijgen. Terwijl vrijwel elke verkochte 3-Serie, C-Klasse en A4 een diesel is. Het voordeel hiervan is de zeer lage CO2-uitstoot van de IS 300h (slechts 109 g / km), en het feit dat u - zoals bij de meeste hybrides - een bepaalde weg kunt rijden op elektrische energie en stil op voetgangers kunt sluipen. Dat is grappig bij 2 mph en ook gevaarlijk als ze voor je uit lopen zonder naar een hogere snelheid te kijken.

LEES: BMW M3 & M4 (2014) fotos en hands-on

Ga op snellere wegen door, en je zult te maken krijgen met de CVT-transmissie waar de motor en elektromotor doorheen worden gecombineerd. Dit betekent dat wanneer u uw voet in de vloer drukt, u een plotselinge, extreme stijging van het toerental krijgt en een overeenkomstige onderbreking van een serene procedure. Eerlijk gezegd is het voor Lexus veel beter dan het was - en veel beter dan dat van Toyota in de Prius. Maar het is soms nog steeds een beetje lomp. Het voordeel is echter dat als u eenmaal op snelheid bent, het extreem verfijnd is omdat de motor niet altijd aan staat, en als u voorzichtig bent, is het brandstofverbruik uitzonderlijk.

Pocket-lintlexus is 300h f sport auto review afbeelding 6

Om diegenen te plezieren die sportiever willen rijden, heeft Lexus een multi-mode selector in de IS 300h ingebouwd. in de sportstand krijg je een grote rood-witte toerenteller in het instrumentenpaneel die er geweldig uitziet, en de Lexus schiet redelijk goed met een relatief mooi stuurgewicht en, tot onze verbazing, enigszins staartgestuurd weggedrag. De respons van het gaspedaal in de sportmodus is behoorlijk spikey, wat betekent dat wanneer je hem een laars geeft in de bocht bij nat weer, de IS vrij plotseling zijwaarts kan springen. Een combinatie van low-profile zomerbanden, koud weer en slagregen hielp waarschijnlijk niet en het is ook niet gevaarlijk, want het ESP wordt wakker en redt je, maar we zijn toch een beetje geamuseerd dat een Lexus hybride eigenlijk een speelse kant heeft.

Merk ten slotte op dat je niet langer wordt gestraft voor het kiezen van de hybride aandrijflijn, aangezien het batterijpakket niet de kofferruimte van deze nieuwe generatie IS binnendringt. Genoeg ruimte.

Conclusie

Gezien onze kritiek op de CVT-versnellingsbak, de zware rit, sommige interieurmaterialen en het vermogen van de afstandsbediening om ons woedend te rijden, bereid je je waarschijnlijk voor op het voorspelbare koop een Duitse auto-oordeel.

Maar terwijl de huidige BMW 3-Serie objectief gezien nog steeds een betere auto is dan de Lexus IS, vergeleken met de verouderende Audi A4, is het niet zo duidelijk. We negeren de C-Klasse, want er komt binnen een paar maanden een nieuwe aan en we hebben er nog niet mee op de weg gereden.

Hoe dan ook, er is iets verleidelijks en indrukwekkends aan deze Lexus dat zijn rijdynamiek overstijgt. Hoewel het niet helemaal perfect is, wint het je door er speciaal uit te zien en je er speciaal te voelen. Toen ik na een week met de Lexus weer in onze 3-serie stapte, voelde de BMW zich saai. Oprecht. We hadden nooit gedacht dat we het zouden denken of schrijven, maar de Lexus IS voelt specialer dan de BMW 3-Serie.

En hoewel de technologie verre van perfect is, bewonderen we Lexus voor het uitproberen van nieuwe dingen. Dat is een van de redenen waarom het zo hoog scoort. Zorg er in elk geval voor dat u de standaardalternatieven uitprobeert om te zien welke het beste bij uw smaak past, maar als u zin heeft in iets anders, iets met een wow-factor en dat verder gaat dan normaal, dan moet u deze Lexus proberen. De Japanse Mercedes inderdaad.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 6 februari 2014.