Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De originele Land Rover, die uitgroeide tot de Defender, is een van de meest iconische en geliefde Britse autos op en naast de weg. Toen Land Rover in 1948 het origineel op de markt bracht, had het geen idee waar de Land Rover heen zou gaan en wat het zou worden.

Veel daarvan kwam neer op eenvoud: een veelzijdigheid die dankzij die body-on-frame-constructie op veel verschillende rollen kon worden toegepast. Die veelzijdigheid was ook iets dat de aandacht van fans trok, met eenvoudige aanpassing en enorme aftermarket-opties, of je nu offroad wilde gaan of er stevig op wilde blijven.

De stand van Jaguar Land Rover op de IAA Frankfurt Motor Show vorig jaar was een vertrouwd gevoel. In de nieuwe Defender biedt Land Rover niet alleen een nieuw bedrijfsvoertuig aan, het presenteert de Defender vooral zoals hij is geëvolueerd. Matte afwerkingen, traanplaat op de flanken van de motorkap, enorme carterbeschermers - het soort accenten dat Land Rover-fans over de hele wereld aan hun klassieke Landy toevoegen.

Gemoderniseerd voor comfort en bruikbaarheid

De grote verandering is dat het body-on-frame-ontwerp is verdwenen en is vervangen door de D7x volledig aluminium monocoque. Land Rover zegt dat dit stijver is dan eerdere ontwerpen en robuuster dan de andere grote voertuigen van Land Rover, maar het heeft veel te danken aan de Discovery .

Pas als je de nieuwe Defender hebt gezien, begint de nieuwe Discovery logisch te worden. Land Rover verzachtte de Discovery een paar jaar geleden, verhoogde de kwaliteit en maakte ruimte voor de Defender als iets ruigers - een ruimte die de Discovery ooit innam. De ophanging lijkt iets gemeenschappelijks te zijn, maar belangrijker is dat de nieuwe Defender agressieve in- en uitrijhoeken behoudt dankzij korte overhangen en door 900 mm water kan waden. Het belooft formidabele offroad-prestaties.

1/15Pocket-lint

Land Rover zegt ook dat de Defender geen panelen deelt met bestaande voertuigen en dat die panelen een uitgesproken modern gevoel hebben. Een groot aantal lijkt van plastic te zijn en er was geen tekort aan mensen die rond de showvoertuigen liepen en op de panelen tikken om te zien wat er was.

De boxy-looks blijven altijd behouden, terwijl het niet helemaal die esthetiek van eerdere modellen draagt, het is een ontwerp dat op ons groeit. Er is ook enige bekendheid, want de voorkant lijkt op de oude Discovery 3 of 4 , vierkant en serieus. Het vierkante paneel aan de zijkant is een eigenaardigheid - een "zwevende pilaar" - maar we weten niet precies wat het daar doet. Op de 90 kun je het weggooien, wat de zichtbaarheid rondom verbetert.

Pocket-lint

Dat de nieuwe Defender vasthoudt aan "Alpine Lights" (die ramen op de ronding van het dak) helpt het gevoel van erfgoed te behouden, terwijl de rest van het interieur aanvoelt als iets heel nieuws - en dat is welkom. Het is nog steeds een verstandige stap om achter het stuur te kruipen, maar werp je blik op het interieur en hoewel het niet de luxe afwerking heeft die je in de Discovery of Range Rover aantreft, is er veel te bieden.

Het gevoel van robuustheid loopt door het interieur van de nieuwe Defender, met zaken als blootliggende boutkoppen en materialen en afwerkingen die er iets meer veegschoon uitzien dan bij andere JLR-modellen. De vloeren zijn zo ontworpen dat ze gemakkelijk kunnen worden schoongemaakt - terwijl je tapijten krijgt (in het VK), kun je ze eruit trekken als je weet dat je ze gaat vullen met modderige laarzen.

Maar er hangt nog steeds een gevoel van avontuur in het interieur, een centraal scherm dat verwijst naar hedendaagse connectiviteit, geflankeerd door troggen waarin je alles kunt dumpen wat je nodig hebt om bij de hand te houden. We hebben USB-verbindingen gezien, die net zo belangrijk zijn voor het voeden van werkapparaten als voor het leveren van consumentenconnectiviteit - ja, Android Auto en Apple CarPlay worden ondersteund - en het nieuwe Pivi Pro digitale infotainmentplatform biedt draadloze updates, dus het is door en door modern .

1/12Pocket-lint

Er is nog steeds de optie voor een spring- / middelste stoel voorin, met de versnellingspook / rijhendel op het dashboard uit de weg. Het uitzicht over de vierkante motorkap zal een glimlach op je gezicht toveren als je in het verleden met een echte Land Rovers hebt gereden, maar je hebt nu toegang tot technologie die het leven gemakkelijker zal maken, zoals de ClearSight achteruitkijkcamera of cameras via de motorkap. behoud zichtbaarheid - zoals te zien op de nieuwe Evoque . Het is een ruige bruikbaarheid.

Zoveel mogelijkheden

Er zijn veel opties voor de nieuwe Defender. Het wordt geleverd in de maten 90 en 110 voor starters, zoals de vorige Defender. De 90 is een optie met drie deuren, met toegang tot een tweede rij door de voorstoelen naar voren te klappen, maar dankzij die optionele springstoel kun je er zes plaatsen. Er is ook een achterdeur, met achteraan gemonteerd reservewiel, dat uitkomt op een functionele bagageruimte - uiteraard afhankelijk van of je een tweede zitrij gebruikt.

De Defender 110 is waarschijnlijk de meest populaire optie voor degenen die hem als een grote SUV kopen vanwege de vijfdeursuitvoering. Je kunt een 5 + 2-opstelling hebben (zoals de Discovery), of die extra stoel erin gooien om er acht te vervoeren, maar blijf bij vijf stoelen en je kijkt naar een kofferbak met een serieuze capaciteit van 1075 liter. Dat die stoelen neerklapbaar zijn, zorgt voor praktische aantrekkingskracht en 2380 liter opbergruimte in de 110.

Pocket-lint

Er komt ook een reeks uitrustingsniveaus via Defender, S, SE, HSE en Defender X en nadat je de Defender X hebt gezien met houten inzetstukken in het interieur, kun je je niet afvragen wat bedrijven als Bespoke of Twisted zouden kunnen doen. doen met de nieuwe Defender - gaat Land Rover alle comfort en maatwerk bieden die mensen willen?

Er zal ook een reeks pakketten zijn - ontdekkingsreiziger, avontuur en land passen er mooi bij - maar de optie voor het stedelijke pakket onthult veel over waar deze auto naartoe zal gaan. Buiten trim binnen en buiten is er ook een breed scala aan accessoires van ladders tot daktenten tot een douche voor uw hond. En ja, net als de Discovery zijn er bedieningselementen aan de achterkant om de hoogte te verlagen om de toegang te vergemakkelijken.

Pocket-lint

Dat het standaardmodel begint met stalen velgen is een knipoog naar het verleden (en we kunnen niet anders dan denken dat het een populaire optie zal zijn op het specificatieblad), je kunt een reeks maten en legeringsstijlen kiezen als je kunnen andere Land Rover-modellen, wederom de positie van de Defender versterken die verder gaat dan alleen werk, als een aantrekkelijk alternatief voor andere grote SUVs.

Motoren, prestaties en statistieken

Een van de belangrijkste details die Land Rover heeft uitgelegd, is dat de overstap naar het nieuwe D7x-platform gedeeltelijk is om in de toekomst een reeks aandrijflijnen te accommoderen, waaronder elektrische . Dat is niet beschikbaar op de eerste dag en ook niet hybride en we vermoeden dat de diesels nog steeds de grote verkopers zullen zijn. Plug-in hybride staat gepland voor 2020.

Bij de lancering zijn er twee Ingenium-diesels, beide van 2 liter, maar met 200 of 240 pk. Land Rover zegt dat ze hetzelfde aantal kilometers (31,7 mpg WLTP) en dezelfde CO2-uitstoot zullen bieden bij 199 g / km - maar de D240 biedt een 0-62 tijd van 8,1 seconden vergeleken met de 0-62 tijd van 10,3 seconden voor de D200 .

Pocket-lint

Er zijn ook twee benzinemotoren, de P300 (0-62 mph in 8,1 seconden, 227 g / km, 24,7 mpg WLTP) of de P400 MHEV - een mild-hybride optie - die het vermogen verhoogt en 0-62 biedt in 6,4 seconden, 29,4 mpg en een uitstoot van 220 g / km. Dat is pittig voor een Defender, maar we vermoeden dat de D200, de goedkoopste diesel, de volumeverkoper wordt.

Alles verloopt via een automatische ZF-versnellingsbak met acht versnellingen en er komt een transmissie met twee versnellingen voor een laag bereik. Zoals je zou verwachten, komt er een uitgebreid terreinresponssysteem, zodat je Defender overal en onder alle omstandigheden naar toe gaat, net zoals altijd.

Eerste indrukken

Terwijl de nieuwe Defender begint met de Defender 110 - en vanaf een startpunt van £ 45.240 - zal de kortere wielbasis beschikbaar zijn in 2020 en die prijzen verlagen tot £ 40.290. Er volgt een commerciële Defender van slechts £ 35k, maar precies wat de voorwaarden daaraan zijn, weten we niet.

Als grote fans van de originele Land Rover-serie en de recentere Defender, begroetten we het nieuwe model met gemengde gevoelens. Maar de tijden gaan verder en de verdediger moest evolueren. Zoals we het hebben overwogen, is het erop gegroeid. Ja, het is anders - maar tegelijkertijd biedt het iets dat visueel robuuster is dan de andere modellen van JLR, terwijl het ook veel van de belemmeringen wegneemt voor het kopen van een Defender van de laatste generatie, tenminste vanuit het oogpunt van de consument.

Spannend? Zeer zeker. We kunnen niet wachten om achter het stuur te kruipen en het modderig te maken.

Geschreven door Chris Hall.