Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De kleinere Range Rover is vaak de auto bij uitstek in welvarende buitenwijken. Dankzij de rijhoogte, het hoge niveau van luxe en, natuurlijk, het prestige, is het een normaal verschijnsel op wegen - meer dan de grote Range Rover, die nu het domein lijkt te zijn van de Queen en enkele anderen.

Er zijn veel Range Rover Sport-opties beschikbaar, maar dankzij de toevoeging van de P400e - dat is de plug-inhybride-opstelling die voorheen ook voor de grotere Range Rover kwam - is er nu een iets groenere keuze naast benzine en diesel.

Maar heeft een hybride Range Rover Sport zin?

Hoe hybride is het eigenlijk?

Er is eigenlijk weinig fysiek verschil tussen de P400e en andere versies van de Sport. De oplaadpoort bevindt zich aan de voorkant onder de grille, waarvan een gedeelte netjes openklapt om een standaard Type 2 of Mennekes-stopcontact te onthullen. Dat geeft redelijk universele ondersteuning voor openbaar opladen, of hoogstwaarschijnlijk thuis opladen vanaf een wandunit.

Afgezien van dat en het P400e-embleem op de achterkant, zou niemand die naar je Range Rover kijkt, wijzer zijn. Behalve misschien het gebrek aan dieseldampen als je voorbij glijdt in puur elektrische (EV) modus.

Pocket-lint

Toen Land Rover deze plug-in hybride (PHEV) -configuratie creëerde, was het duidelijk dat het het karakter van de Range Rover Sport niet te veel wilde veranderen. Daardoor heeft deze opstelling geen gebrek aan vermogen, met 404 pk geleverd door de samensmelting van een 2-liter benzinemotor en 105 kW motor. De motor is in lijn met de verbrandingsmotor verbonden, wat betekent dat alles naadloos samenwerkt.

De accu zit verpakt in de bodem van de kofferbak, dus een nadeel is dat er geen optie is voor een zevenzitter of reservewiel, en de kofferbodem is ongeveer 5 cm verhoogd. In die zin valt er weinig te onthullen dat dit een hybride model is: het ziet er verder uit, voelt aan en gedraagt zich als een Range Rover Sport.

Hij rijdt nog steeds als een Range Rover

Hoewel u slechts ongeveer 30 mijl aan elektrische actieradius krijgt (de actieradius zal variëren afhankelijk van de rijmodus, rijstijl, omgevingsomstandigheden), kan de motor naar behoefte zwaaien om het vermogen te vergroten: zet uw voet in de grond en het is zowel motor als motor dat reageert - en dat kan zowel op de weg als offroad werken. Er is ook geen verlies van kracht op het terrein, deze is net zo capabel als elke andere Range Rover en biedt tractie onder alle omstandigheden en dezelfde doorwaadhoogte.

Pocket-lint

Cruisen in EV-modus is enigszins onwerkelijk, omdat we zo gewend zijn om te horen dat diesel - of meer recentelijk benzine - op de achtergrond bruist. Hoewel de meesten die naar de P400e kijken, waarschijnlijk zullen nadenken over belastingvoordelen vanwege de lagere uitstoot (71 g CO2), valt niet te ontkennen dat in stilte naar de schoolhekken rijden veel vriendelijker is dan het gebruik van de interne verbrandingsmotor. Het heeft iets heel sereen: het tilt de Range Rover naar een nog verhevener status.

Dat zal mensen met toenemende bezorgdheid over het milieu aanspreken. Met een thuislader kan het beperkte elektrische bereik van de Range Rover Sport de meeste dagelijkse taken van de voorstedelijke bewoner vervullen - de kinderen naar school brengen, naar het station rijden, naar de supermarkt.

Het opladen duurt ongeveer zeven uur vanaf de meegeleverde stopcontactlader van 3 kW, maar u moet de oplaadkabel voor accessoires (£ 234) kopen om openbare opladers of een wanddoos van 7 kW te gebruiken. Aangezien de batterij vrij klein is, kan het voor de meeste mensen voldoende zijn om s nachts op te laden via een conventionele stekker in een garage.

Pocket-lint

Zet tegelijkertijd je voet neer en hij zal uit de EV-modus springen om de volledige 400 pk te leveren die wordt aangeboden. Het is echt op dit punt dat de Range Rover zijn groene sluier terugtrekt en zich weer gedraagt als een normale Sport, van 0-62 in 6,3 seconden. Hij is niet zo krachtig en soepel als de 3-liter HST-benzine - ook 400 pk - die onlangs aan het assortiment is toegevoegd, maar het is niet ver weg. Dat maakt de hybride pittiger dan de diesels.

Het resultaat is een compromisloos gevoel voor de aandrijving van de P400e. Het voelt nog steeds als een Range Rover Sport, blij om weg te racen, evenwichtig en comfortabel om te rijden, en nog steeds een beetje wentelend in de bochten als je ze te hard raakt. De versnellingsbak is mooi en soepel, maar kan je soms een kleine pauze geven terwijl hij uitzoekt wat hij doet - hoewel het schakelen van rijmodi je kan helpen om dat te omzeilen, of door de handmatige schakelaars te gebruiken.

Bij hard accelereren drijven zowel de motor als de motor de wielen aan, en de P400e gebruikt dat batterijvermogen graag om de prestaties te verbeteren - totdat de batterij leeg is. U kunt de lading behouden en rijden met alleen de motor, wat betekent dat u die EV-modus kunt opslaan voor wanneer u in een stedelijk gebied aankomt. De optie voor deze "opslaan" -functie is een beetje verborgen, dus je moet door de menus bladeren om het te vinden.

Pocket-lint

Hoewel er regeneratie optreedt door te remmen, is het niet iets dat je onder controle hebt of beïnvloedt, het gebeurt gewoon op de achtergrond - dus je hoeft er nooit over na te denken. Evenzo, terwijl het bestuurdersdisplay een stroom- en oplaadknop toont, kunt u die uitschakelen en in plaats daarvan een conventionele toerenteller in het volledig digitale display hebben.

Remmen met regeneratie is het meest effectief bij stop-start-rijden, waarbij conventionele autos al die kinetische energie verliezen door warmte wanneer ze de volgende lichten raken. In een hybride resulteert dat in een veel efficiënter stroomverbruik, in staat om op de batterij te leunen en een deel van die lading weer terug te geven, ideaal voor rijden in de stad.

Waar de wielen echt vallen - excuseer de woordspeling - is als je eenmaal buiten die stedelijke omgeving bent. Rijden op langere afstanden is niet erg geschikt voor dit soort benzinehybrides, aangezien de batterij je niet veel voordeel oplevert als je eenmaal op de snelweg bent en je uiteindelijk meer benzine verbruikt dan diesel. Als u over lange afstanden rijdt, kan het voor u goedkoper zijn om in plaats daarvan op diesel te rijden.

Pocket-lint

Als de batterij eenmaal leeg is, krijgt u slechts ongeveer 30 lpg, afhankelijk van uw rijstijl. Er is in totaal ook slechts ongeveer 400 mijl bereik, dus het is nauwelijks een cruiser voor lange afstanden.

Het gaat heel erg om comfort en kwaliteit

Wat de P400e deelt met de rest van de RR-familie, is de goede kwaliteit van het interieur. Hij is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen: HSE, HSE Dynamic en Autobiography. Hier is de HSE Dynamic met een flink aantal opties gemonteerd. Maar de HSE is uitgerust volgens een hoge standaard en u kunt uzelf een flinke klap besparen door vast te houden aan dat uitrustingsniveau, met een prijsverschil van £ 14.000 tussen HSE en Autobiography.

De cockpit van de Range Rover Sport is onlangs bijgewerkt om het infotainmentsysteem te verschuiven naar een versie met twee schermen: het onderste scherm richt zich meestal op het klimaat of de rijmodus; de bovenste behandelt mapping, telefoon, muziek en de traditionele interactieve elementen.

1/10Pocket-lint

Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, dus je kunt veel van het Land Rover-systeem omzeilen en Waze gebruiken voor navigatie of Spotify voor muziek door gewoon je telefoon aan te sluiten.

Het systeem van Land Rover is redelijk eenvoudig te gebruiken, maar de overstap naar dit systeem heeft geleid tot het verwijderen van vrijwel alle knoppen in de cabine. Temperatuurregelaars en een volumeknop blijven bestaan, maar al het andere is op aanraking gebaseerd. Dat geldt ook voor het stuur, waar de bediening van de elementen van het bestuurdersdisplay vanaf de linker stuurwielbediening een controller gebruikt die de pictogrammen verandert op basis van wat je doet. Er is een kleine leercurve die je een tijdje zal laten vloeken, maar je went er wel aan.

Binnen dit systeem zit een EV-display dat u de energiestroom in en uit de batterij laat zien, evenals de laadniveaus in meer grafische termen - hier vindt u de "save" -knop om die elektrische optie te behouden .

1/7Pocket-lint

Omdat dit een Range Rover is, zijn er opties voor zaken als 8-inch entertainmentdisplays achteraan met bijpassende koptelefoon, verwarming met afstandsbediening om de auto op te warmen voordat je instapt, en een heads-up display (HUD), en nog veel meer meer. Zelfs als het een hoge prijs oplevert.

Er is ook comfort en rust in de cabine. We hebben de Range Rover Sport in het verleden voor een aantal lange reizen gebruikt - bijvoorbeeld van Londen naar Fort William in Schotland rijden - en er is veel ruimte voor volwassenen, beenruimte op de tweede rij en een algemeen gevoel van ruimte. Het toevoegen van het panoramische zonnedak geeft de dingen een nog verhevener gevoel en dat is waar de Range Rover Sport echt goed in is.

De rijhoogte is hoog en hoewel dat niet helpt bij het nemen van bochten met een flink gewicht dat rondslingert, helpt het wel bij het zicht - wat een van de dingen is die mensen naar grotere autos als deze trekt. Goede geluidsisolatie betekent dat het niet luidruchtig wordt op snelle wegen, wat betekent dat het optionele Meridian-geluidssysteem echt kan zingen.

Conclusie

Aangezien zoveel Range Rover Sports de stedelijke omgeving nooit verlaten, betekent de optie om elektrisch te rijden - zelfs over een korte actieradius - dat u ervoor kunt kiezen om die uitlaatemissies niet te hebben en uw algehele brandstofverbruik op korte afstand te verlagen. Dat is logisch en het is geweldig om een groenere optie te hebben, waarvan we vermoeden dat die wordt opgepikt door kopers van bedrijfswagens en de stedelijke elite.

Tegelijkertijd moet u niet de essentie opofferen van wat een Range Rover Sport is. Het behoudt al die offroad-vaardigheid, het zal nog steeds met enige snelheid van de lijn racen, en het behoudt de meer dan levensgrote persoonlijkheid, kwaliteit en comfort, terwijl het niet zo sportief wordt als de HST- of SVR- benzinemodellen.

Voor degenen die regelmatig langere afstanden rijden, is dit echter niet de meest economische keuze en diesel zal nog steeds de populaire optie blijken te zijn voor degenen die verder weg willen.

Toch zijn premium SUV-hybrides op het moment van schrijven vrij schaars - de Audi Q7 e-tron is niet langer beschikbaar en de Porsche Cayenne E-Hybrid ook niet (beide worden bijgewerkt), terwijl de BMW X5 eDrive later uitkomt. in 2019 - waardoor mensen als de Volvo XC90 en Lexus RX L als alternatieven achterblijven (de laatste een "zelfopladende hybride" en over het algemeen minder praktisch, hoewel het een echte zevenzitter is). Dat plaatst de P400e op dit moment in een zeer sterke positie.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Volvo XC90 T8

Als het om grote SUVs gaat, is de Volvo XC90 een van de beste op de weg en wordt hij geleverd met een hybride optie. Dat is iets goedkoper dan de Range Rover Sport, voor vrijwel hetzelfde elektrische bereik en vermogen.

Pocket-lint

Lexus RX L

De Lexus RX L biedt comfort en ruimte, met twee goede stoelen op een derde rij. De hybride opstelling is "zelfladend", dus niet zo praktisch als de PHEV-alternatieven. Hoewel u een goed brandstofverbruik in de stad krijgt, krijgt hij op langere afstanden nogal dorst en loopt de interieurtechniek een beetje achter op de tijd.

Geschreven door Chris Hall.