Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Heeft iemand echt een Range Rover nodig die zichzelf sneller van 0-60 mph kan slingeren dan een Ferrari F355 terwijl hij een geluid maakt als een onweersbui die vastzit in een basdrum? Waarschijnlijk niet. Maar jongen-oh-jongen is het leuk.

Eerlijk gezegd zouden we de recensie daar waarschijnlijk kunnen afronden, aangezien de beslissing om deze waanzinnige 575 pk sterke hotrod te kiezen boven de standaard Range Rover Sport altijd door je hart zal worden geregeerd in plaats van door je hoofd.

Om het daarbij te laten, zou deze auto echter een enorme slechte dienst bewijzen. Omdat onder de opzichtige met koolstofvezel versierde buitenkant de RR SVR een opmerkelijk getalenteerde machine is.

Welkom bij de skunkworks

De Range Rover Sport SVR is een product van de divisie Special Vehicle Operations (SVO) van Jaguar Land Rover. Dat klinkt misschien als een geheime organisatie die diep achter de vijandelijke linies opereert, maar het is meer als Q-Branch, belast met het maken van eenmalige, halo-modellen en speciale edities.

1/6JLR

Hier begon de divisie met het nemen van de 5-liter V8 met supercharger die aan de top van het reguliere Range Rover Sport-assortiment staat en het verhogen van de lont naar 575 pk (567 pk) en 700 Nm koppel - dezelfde statistieken als die van de Jaguar XJR. 575 en de F-Type SVR. Vervolgens kwamen er een reeks aanpassingen aan het luchtveersysteem om de turn-in te verbeteren en de pitch en body roll te verminderen.

De remmen zijn gigantische geventileerde remschijven (380 mm voor en 365 mm achter) die worden gevoed door een herziene voorbumper om de doorstroming van koellucht te verbeteren. Een nieuw ontwerp van de motorkap van koolstofvezel voegt meer ventilatieopeningen voor de motorruimte toe en zorgt ervoor dat er een paar kilo extra over de voorkant valt.

Lichtgewicht voorstoelen helpen ook - de weegschaal wordt zon 30 kg minder gekanteld dan de standaarditems - hoewel al dit gepraat over gewichtsvermindering een relatieve term blijft, met de totale massa nog steeds een niet onaanzienlijke 2.310 kg.

Hoe is het om te rijden?

Kortom, de RR SVR is ballistisch. Net als alle andere modellen van de Range Rover is hij uitgerust met permanente vierwielaandrijving en met zulke enorme reserves aan grip en grunt dat de prestaties bij stilstand opwindend zijn - onder alle omstandigheden en op bijna elk oppervlak.

JLR

Het gaat ook door. Op de Fen End-testbaan van Land Rover zagen we 240 km / u en pas bij 210 km / u was er een aanzienlijke vertraging in de acceleratie. De topsnelheid wordt geciteerd als 280 km / u - en we kunnen het goed geloven.

Kantel hem in een bocht en de SVR reageert briljant op zon grote, zware auto. Het maakt gebruik van een actief stabilisatorstangsysteem dat de lichaamsbewegingen goed onder controle houdt, terwijl de besturing nauwkeurig en alert aanvoelt - zij het een beetje licht bij feedback. Je krijgt nog steeds een klein idee van de hoogte en massa als je echt op drukt, maar het wordt opmerkelijk goed onderdrukt. Er is zelfs een vleugje instelbaarheid voordat de elektronica discreet ingrijpt.

Dit alles wordt onderstreept door een soundtrack van bijna komische uitbundigheid. Op een gegeven moment tijdens onze lunchstop startte een andere SVR in de stortbui buiten en het klonk echt als een gerommel van onweer.

Houd het gaspedaal vast en het verandert in een NASCAR-achtig gebrul voordat een fusillade van knallen en knallen loslaat wanneer zelfbehoud of legaliteit je uiteindelijk dwingt om terug te trekken. Het is prachtig, op een ietwat kinderlijke manier.

Aan de andere kant van het spectrum zal de SVR cruisen met het soort ongeëvenaarde verfijning dat u in elke andere Range Rover aantreft.

JLR

Het enige probleem zit er tussenin, zelfs als de uitlaat in de stille modus staat, kan het moeilijk zijn om discreet vooruitgang te boeken zonder dat de V8 plotseling wakker wordt. Nogmaals, als u op zoek bent naar discretie, is een SVR in Velocity Blue met een ongelakte carbon motorkap niet de machine voor u.

Voor de goede orde, Land Rover claimt een brandstofverbruik van 22,1 mpg, maar verwacht dat dit de tienerjaren zal worden als je überhaupt enthousiast rijdt. En eerlijk gezegd, in een auto als deze zou je dat moeten zijn.

Is het nog steeds een echte off-roader?

Zoals elke Range, is de SVR nog steeds een echte off-roader. Hij heeft alle gebruikelijke Land Rover offroad-modi, naast dezelfde bodemvrijheid en waadvermogen als de reguliere Range Rover Sport. Het trekvermogen krijgt een lichte klap in vergelijking met de normale V8 benzine- en dieselmodellen, maar is met 3.000 kg nog steeds ruim.

Zelfs in hevige regen op standaard zomerbanden maakte de SVR korte metten met Land Rovers offroad-parcours en gaf weinig of niets toe aan de volle Range Rover die we op hetzelfde evenement probeerden.

Hoe is het van binnen?

Afgezien van de nieuwe sportstoelen, profiteert de SVR van een reeks interieuraanpassingen die zijn ontworpen om zijn positie aan de top van het Range Rover Sport-gamma te weerspiegelen.

De cabine is bekleed met geperforeerd Windsor-leer, met sjorringen van koolstofvezel en een aantal SVR-logos die er voor de goede orde in zijn gegooid. Het ziet eruit en voelt elke cent van zijn bijna £ 100.000 prijskaartje (in feite, met een paar keuze-opties, kwam onze testauto op £ 111.185).

1/5Pocket-lint

Net als de rest van de reeks wordt de SVR nu geleverd met Land Rovers Touch Pro Duo-infotainmentsysteem, dat twee 10-inch HD-touchscreens gebruikt om een prachtig elegant dashboard zonder knoppen te creëren. Het is glad in gebruik en verbluffend om te zien.

Een virtueel instrumentenpaneel en een head-up display-eenheid (HUD) brengen nog meer informatie binnen handbereik, terwijl een ingebouwde Wi-Fi-hotspot connectiviteit biedt voor maximaal acht apparaten, plus directe streaming van online services zoals Deezer en TuneIn.

In alle opzichten is de SVR een verrassend goed afgerond pakket. Er zit een onderliggende stevigheid in de rit, maar het is mooi gedempt en meer dan gerechtvaardigd door de verbeteringen aan de lichaamsbeheersing. Volgens normale normen is het nog steeds een relatief soepel platform. De stoelen trekken ondertussen een indrukwekkend trucje uit door zich stevig, ondersteunend en ook zeer comfortabel te voelen.

Conclusie

De SVR-behandeling voegt relatief weinig toe aan de Range Rover Sport als we het in koude, rationele termen hebben. En koop er zeker geen als je onder de radar wilt blijven.

Maar de leuke factor is niet in de hitlijsten. Inderdaad, de SVR geeft zo weinig toe op andere gebieden dat je zelfs zou kunnen stellen dat hij over de breedste vaardigheden in het Land Rover-assortiment beschikt. Het is een geweldige machine.

Alternatieven om te overwegen

Porsche Cayenne Turbo

De Porsche Cayenne Turbo is van vergelijkbare grootte en heeft een vergelijkbare prijs. Het is zelfs beter om op de weg te rijden, maar de SVR blaast het uit het water voor lawaai en theater (en hoogstwaarschijnlijk ook offroad-capaciteiten).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Nog meer vermogen ontmoet nog meer massa in de Mercedes-AMG GLE 63 S. Hij is minder extravert dan je zou verwachten van een grote (5,5 liter) AMG V8 en niet zo sportief als de SVR. Maar in vergelijking is het bijna discreet om naar te kijken, wat voor sommigen belangrijk zal zijn.

BMW X5 M

Een echte rivaal voor de dynamiek van de Cayenne en de SVR, de BMW X5 M bevindt zich in de richting van de meer hardcore kant van het prestatie-SUV-spectrum. Misschien wel de beste van de grote off-roaders om mee te rijden als je haast hebt, het is niet zo verwarrend of zo charismatisch als de SVR als je rustig weggaat.

Geschreven door Chris Pickering.