Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Land Rover had vroeger een slogan: "The best 4x4x far". Dit was toen een landrover het domein was van uw plaatselijke boer, of rijke landadel. Maar op welk punt werd een Land Rover het standaardvoertuig van de opwaarts mobiele?

Kijk maar eens op straat. Het valt op dat Land Rovers en Range Rovers overal zijn. En of u nu in de stad bent of op het platteland, de Discovery Sport is de belangrijkste reden voor de schijnbare overname van Land Rover - het is de best verkochte auto van het bedrijf. Totdat de nieuwe Defender ergens volgend jaar op zijn kop staat, is hij ook de meest betaalbare Land Rover.

De SUV-sweetspot

Dus wat is de aantrekkingskracht van de Discovery Sport? Waarom zijn ze zo populair? Om te beginnen is er het imago van Land Rover. Een paar jaar geleden sloegen SUVs in elkaar - ze waren het voertuig dat iedereen graag haatte, vanwege hun benzineslurpende, ruimteblokkerende eigenschappen. Maar toen besloot iedereen dat ze eigenlijk ook wat meer ruimte, een chiquer imago en het gevoel hoger te zitten dan gewone autos wouden. Autofabrikanten bedachten hoe ze SUVs - en hun minder offroad-georiënteerde crossover-neven - bijna net zo zuinig konden maken als gewone autos. Dus nu zijn SUVs gewoon dandy, bedankt. Voordeel Land Rover.

Pocket-lint

Nu iedereen heeft besloten dat een SUV is waar hij aan toe is (qua auto kopen), is het hebben van een Land Rover, oftewel de originele SUV, een logische keuze. Je krijgt niet alleen de ruimte, de hoge rijpositie en de stevige looks van elk ander "ik ook" SUV-merk, je krijgt ook een auto waarvan het merkimago de wereld vertelt dat je het goed doet, en een product dat echt authentiek is - het zal je niet in verlegenheid brengen, tevergeefs draaiende zijn wielen in een modderig veld op schoolsportdag. Een Discovery Sport brengt je echt naar plaatsen waar de concurrentie niet komt, dankzij het vierwielaandrijvingssysteem met Land Rovers Terrain Response Control.

Ten slotte is er het feit dat hij praktisch niet groter is dan de concurrentie - de Audi Q5 , BMW X3, Merc GLC en Volvo XC60 - maar de enige van deze autos is met zeven zitplaatsen.

Phoenix Orange - je bent Tangod geweest

In een niet te missen tint Phoenix Orange is onze review Discovery Sport een vrij onderscheidend stukje design. De Sport is, bij naam, verwant aan zijn grote broer - de Discovery op ware grootte - maar hij zit niet alleen op een andere platformarchitectuur, hij heeft een sportief design dat beter uitgebalanceerd en minder lomp is dan de grotere auto, vooral van achteren. .

Pocket-lint

Het is ook onderscheidend. Dat zwevende dak, de opklapbare C-stijl en de Land Rover-grille betekenen dat niemand je zal aanzien voor een gewone SUV als je ergens heen en weer schommelt.

Land Rover heeft het ontwerp voor 2017 een paar keer aangepast, voornamelijk rond de beschikbaarheid van technologie en wat er in de auto zit, maar aan de buitenkant geven de nieuwe voor- en achterbumpers de auto een gladde, imitatiesportieve look waar we persoonlijk niet van houden. . Maar met 20-inch zwarte "aeroviper" -legeringen en in de HSE Luxury-specificatie van onze testauto, is de Discovery Sport ongeveer net zo sportief en zo glad als een Land Rover die je kunt kopen. Die oranje verf zal je echter £ 1.765 haasten. Er uitzien als de Tango-man is nog nooit zo duur geweest.

HSE Luxury - geef uw Discovery Sport de juiste maat

Stap uit een van de andere producten van Land Rover (of Range Rover) en de Discovery Sport heeft altijd als een stap terug in kwaliteit en materialen gevoeld. Het is minder duur dan de andere modellen, dus dat is logisch.

1/11Pocket-lint

Het loont echter duidelijk om high-spec te gaan, omdat ons HSE Luxury-testmodel - met zijn Ebony Windsor Leather, hemelbekleding in cirrus en lederen dashboardbekleding en stuurwiel - aanzienlijk duurder aanvoelt dan de vorige Discovery Sport waarin we zaten.

Er zijn nog steeds veel harde kunststoffen op de deuren en het onderste dashboard om je een wenkbrauw te laten optrekken, en over het algemeen is de grootste afknapper in de Discovery Sport dat het interieur een paar stappen achter een Audi Q5 of Volvo XC60 aanvoelt. van moderniteit, materialen en technologie. Maar het standaard panoramadak, dat de cabine in licht baadt, helpt zeker bij het gevoel van de dingen hier.

Vink bovendien het vakje aan voor dit topmodel HSE Luxury-model en je krijgt standaard de lederen stoelen, het stuur, het dashboard, de grote wielen en het panoramadak. In deze (180 pk) dieselmotorspecificatie kost het u £ 43.400. Nauwelijks goedkoop, maar knal vergelijkbaar met een vergelijkbare Q5 of XC60.

1/12Pocket-lint

Ook standaard zijn LED-lampen met grootlichtassistent, een verwarmde voorruit, keyless entry, parkeercamera achter, een elektrisch bediende, kick-to-open achterklep, verwarmde en gekoelde voorstoelen, plus verwarmde achterin en InControl Touch Pro - Land Rovers 10,2-inch breedbeeld centrale display-interface. Dat zijn vooral dingen waarvoor de oppositie je extra laat betalen.

Je krijgt ook de Land Rover-y-dingen, wat betekent dat als je rivieren doorkruist en dalen oprijdt, het niet vast mag komen te zitten. Er is een Terrain-reactie - waarmee u kunt selecteren in welk type ondergrond of omstandigheden u zich bevindt (sneeuw, zand, sporen, enz.) - die de auto op de juiste manier afstellen. De zandmodus vonden we bijzonder leuk ... vraag ons gewoon niet waar we het zand hebben gevonden. Er is ook Hill Descent Control - dat de auto automatisch voor u afremt en de snelheid onder een drempel houdt, zodat hij niet wegrent op gladde afdalingen - en Trailer Stability Control, dat handig zal zijn voor iedereen die van slepen houdt.

Dit alles zou voor de meeste mensen voldoende zijn in termen van standaardspecificaties. Het gaat zeker verder dan wat je standaard krijgt op de gelijkwaardige Audi Q5 of BMW X3. Maar dat weerhield iemand er niet van om een "kind in snoepwinkel" -moment te hebben bij het specificeren van onze review-auto, waardoor de prijs van £ 43.000 naar een nauwelijks geloofwaardige £ 58.185 werd gestegen.

Pocket-lint

De belangrijkste boosdoeners voor deze inflatie waren de verf (£ 1.765), entertainmentschermen op de achterbank (£ 2.075), 825 W Meridian Sound System (£ 2.280) en de allround vision-assistent (reeks cameras die alle kanten op kunnen zien - voor £ 2.385). We zouden gelukkig hebben geleefd zonder bijna alle opties (met name bedacht dat het Meridian-geluidssysteem uitstekend is, maar de standaardeenheden van Land Rover zijn meestal redelijk goed). De opties die we zouden behouden, zijn beperkt tot de Vision Pack en Driver Assist-technologie (die £ 1.245 is - inclusief dodehoekbewaking en een noodremsysteem).

InControl Touch Pro - een beeld van betere technologie

In deze uitvoering heeft de Discovery Sport een breedbeeld middendisplay, genaamd InControl Touch Pro. Met 10,2 inch heb je genoeg scherm om mee te spelen en een oneindige instelbaarheid van veel systemen.

Het is niet het snelste systeem ter wereld, maar er zijn een paar leuke functies - het is kleurrijk, heeft grote knoppen en je kunt een aantal veelgebruikte functies snelkoppelen vanuit het startschermmenu (bel bijvoorbeeld je voicemail).

1/9Pocket-lint

Het scherm bevindt zich hoog op het dashboard, wat we leuk vinden omdat het maar een korte duik van je blik is om ernaar te kijken, en het voelt niet alsof het vooruitzicht belemmert zoals sommige opstaande schermen in andere autos. Helaas was het scherm, althans vanuit onze zittende positie, een heel eind verwijderd, in plaats van netjes in de hand te vallen, dus het touchscreen-element was niet zo handig voor onderweg.

Ons testmodel houdt vast aan een instrumentenpaneel met een paar analoge meters, gescheiden door een centraal digitaal scherm. De meters zijn gemakkelijk af te lezen en we vonden het systeem over het algemeen relatief intuïtief. Veel rivalen - met hun steeds digitaler wordende clusters die volledige navigatieweergaven mogelijk maken en eenvoudige aanpassing van radiostation, media en telefoneren vanaf het stuur - doen dit echter een stuk beter.

Groot van binnen, netjes van buiten - ruimte voor het hele gezin

Net als bij elke Land Rover krijg je naast de schermen stevige knoppen voor de klimaatregeling (zodat je ze met handschoenen aan kunt gebruiken) en het terreinrespons- en moduscontrolesysteem is goed gelabeld en gemakkelijk te gebruiken.

De bruikbaarheid is over het algemeen een sterk punt van de Discovery Sport - er is een enorme centrale cel, een groot handschoenenkastje en een opbergmat aan de onderkant van de console waar je telefoon netjes in past, plus USB-poorten aan de achterkant en ventilatieopeningen voor klimaatregeling voor iedereen (zelfs de stoelen op de derde rij).

Pocket-lint

De pop-up achterste stoelen - die er een 7-zitter van maken - zullen echter niet geschikt zijn voor een paar volwassenen van 1,8 meter. Maar voor kinderen tot de vroege tienerjaren zijn ze perfect en kunnen ze gemakkelijk in de kofferbodem worden opgevouwen, zodat je een enorme laadruimte hebt.

Verder naar voren krijgt de middelste rij royale beenruimte, terwijl de voorstoelen fungeren als indrukwekkende banken, waardoor u een veel indrukwekkender zicht op de weg heeft dan welke cross-over dan ook, en nooit faalt als het om comfort gaat. Ze zijn ook elektrisch verstelbaar in HSE Luxury-specificatie.

Uiteindelijk, als het praktisch is dat u zoekt - of als u soms meer dan vijf mensen moet vervoeren, maar niet wilt overstappen naar de meer omslachtige grote SUVs met 7 zitplaatsen - dan is dit de troefkaart van de Discovery Sport.

Op de weg (niet eraf)

Voor een voertuig dat zo capabel is - zo overdreven ontworpen voor de typische manier waarop u denkt dat het zal worden gebruikt - is een van de meest indrukwekkende aspecten van de Discovery Sport hoe het op de weg rijdt. Als u op zoek bent naar een echt auto-achtige ervaring, zal een Q5 of XC60 u beter van dienst zijn. Maar als u een SUV koopt voor dat indrukwekkende gevoel van boven de massa, dan is de Discovery Sport de spijkerbroek.

De rijervaring en het gevoel dat er momentum wordt gedragen, betekent dat de Discovery Sport nooit iets zal zijn waar je asfalt in verscheurt. Maar goed gewogen stuurinrichting, een zelfverzekerde rit en goede wind- en wegverfijning maak er een goede ervaring aan boord van. Zeggen dat het zwaar aanvoelt, impliceert misschien dat het wentelt of slingert, maar dat doet het niet - en daarom is de primaire indruk er een van comfort, verfijning en het gevoel dat de bestuurder de leiding heeft. Je passagiers zullen je ook bedanken dat je voor een Discovery Sport hebt gekozen - want het is heel fijn om te zitten en meegevoerd te worden. Zolang je maar niet alle coureurs tegenkomt.

Pocket-lint

Het is echter niet foutloos. Het afstappen van stilstand is niet snel, en in deze gedaante van 180 pk met lager vermogen is dat met name het geval als je een volledige bezetting van mensen en bagage aan boord hebt. Je moet het gas echt in het tapijt stampen om behoorlijke vooruitgang te boeken op hellingen. En versnelling is nooit wat je levendig zou noemen. Positief is dat de motor in deze omgeving veel stiller en verfijnder lijkt dan in de laatste Jaguar XE die we hebben getest. En als u zich zorgen maakt over de snelheid, biedt Land Rover een SD4-versie met 240 pk - maar als u dat vakje aanvinkt, kost u bijna £ 4.000 meer.

Gezien de huidige bezorgdheid van veel mensen over diesel, kunt u op sommige varianten van de Discovery Sport ook een Si4-benzinemotor van 290 pk specificeren. We hebben deze versie niet geprobeerd, dus we kunnen niet instaan voor de mogelijkheden ervan, maar wees gewaarschuwd - de diesel keerde amper 30 mpg terug in onze handen, dus de benzine zal waarschijnlijk aanzienlijk slechter zijn. En afgezien van de bedrijfskosten en emissies, zou dat een van de meest vervelende eigenschappen van de Discovery Sport verergeren: een relatief kleine (54 liter) brandstoftank, waardoor tanken al te vaak voorkomt.

Conclusie

Het is moeilijk om niet warm te worden voor de Land Rover Discovery Sport. Hoewel het bedrijf regelmatig nieuwe Range Rover-varianten lijkt uit te schakelen, is het deze meest alledaagse Land Rover die de volumeverkoper en de belangrijkste gezinsauto voor het merk is.

Leef een week met één en je kunt zien waarom ze zo populair zijn. Het is een stijlvol stuk uitrusting, dat maar weinigen zouden bezwaar maken tegen parkeren op hun oprit. Ja, de verste off-road die u zou kunnen nemen, is een modderige overloopparkeerplaats, maar hij voelt geruststellend overdreven ontworpen voor een doel en klaar om alles aan te pakken. Zijn offroad-capaciteiten en het idee van ‘overal naartoe gaan’ is misschien wel de droom die de Discovery Sport verkoopt, maar het is het veelzijdige interieur, de optie voor 7 zitplaatsen en het verfijnde weggedrag die de auto tot een echte gezinsfavoriet maken. .

Het voelt niet zo modern aan als een Volvo XC60 of Audi Q5, noch zo auto-achtig. En voor sommigen zal dit een teleurstelling zijn. Maar het feit dat de standaardspecificaties van Land Rover genereus zijn en de technologie is bijgewerkt, is een belangrijke bonus die de Discovery Sport competitief houdt in een klasse die vol zit met recentelijk geïntroduceerde concurrentie.

Dus nog steeds "De beste 4x4x ver"? Vanaf de bestuurdersstoel van een Discovery Sport is het gemakkelijk om dat idee in te kopen.

Overweeg ook

Pocket-lint

Volvo XC60

De XC60, tweede in onze auto van het jaar-prijzen in 2017, heeft een grote indruk gemaakt in dit segment met zijn geweldige uiterlijk en toonaangevende technologie. Het zal je niet zo ver off-road brengen als de Land Rover en de achtercabine en bagageruimte zijn niet zo groot, maar voor degenen vooraan is de ervaring aanzienlijk meer premium. De XC60 biedt een breed scala aan motoren - inclusief een aansprekende, zij het dure, plug-inhybrideversie en rijdt over het algemeen meer auto dan de Discovery.

Lees het volledige artikel: Volvo XC60 review

Pocket-lint

Audi Q5

De groenblijvende SUV van Audi kreeg vorig jaar een update - hoewel je aan de buitenkant nauwelijks zou opmerken, is dit typisch Audi-evolutionair spul. De Q5 biedt een enorm scala aan technologie en uitrusting - hoewel veel ervan optioneel is, zelfs op modellen van hogere kwaliteit. Maar het is een heel degelijke en verfijnde rit en je zou alleen in een Audi-cabine kunnen zitten als de kwaliteit zo hoog is. Enorme reeks motoren, waaronder een stormachtige SQ5-versie, hoewel er vreemd genoeg nog geen hybride of geëlektrificeerde versie is.

Lees het volledige artikel: Audi Q5 review

Geschreven door Joe Simpson.