Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er zijn SUVs voor zachte wegen. Er zijn mode-SUVs. En dan is er nog de Land Rover Discovery: een door-en-door SUV met alle goede 4x4 offroad toeters en bellen die je maar kunt wensen.

Voor velen is dat echter niet wat de incarnatie van deze klassieker uit 2017 gaat verkopen. Ten eerste ziet de nieuwe Discovery eruit als een buitenaards ras dat zijn uiterlijk opnieuw heeft uitgevonden, waardoor een trefzekere blikvanger is ontstaan (gezien vanaf de voorkant, zou die achterkant er om de verkeerde redenen kunnen uitzien); ten tweede, de volledige indeling van de Disco met zeven zitplaatsen betekent dat hij meer dan bedreven is in het karten van het hele gezin over die landwegen; en ten derde is het interieur luxe genoeg zodat u nooit het gevoel krijgt dat u achter het stuur van een tractor zit.

Maar met de SUV-sector nu competitiever dan ooit - en met de Audi Q7 en Volvo XC90 misschien meer praktische wegopties , om nog maar te zwijgen van de zojuist aangekondigde Range Rover Velar die het eigen gamma van Jaguar Land Rover aantoonbaar kannibaliseert - doet de Discovery 2017 de kroon van SUV-koning 2017 verdienen?

Land Rover Discovery 2017 review: geheel nieuw ontwerp

Als je ooit een Discovery 4 uit 2009 op de weg hebt gezien, hoef je ons niet te vertellen dat de Discovery 2017 een geheel nieuw ontwerp heeft, van binnen naar buiten.

Pocket-lint

Een deel van wat je niet ziet, heeft een grote impact op het ontwerp: de nieuwe Discovery is groter dan voorheen, maar ook bijna een halve ton lichter dankzij een overwegend aluminium constructie. Dat is het gewicht van een hele familie daar.

Wat u niet mag missen, is de visueel indrukwekkende buitenkant. Die squinty S-vormige koplampen, de naar achteren getrokken neus, naar beneden gebogen bumper en uitpuilende heupen die de wielkasten bedekken maar weer naar binnen buigen om het bovenlichaam een slanker frame te geven. Let ook op die ventilatieopeningen aan de voorkant: deze positioneren de inkomende lucht over de wielen om de omgevingslucht af te buigen en overmatige weerstand te veroorzaken. Het is niet alleen een mooi gezicht, het is ook een slim gezicht.

De zijkant combineert scherpe lijnen met zachte plooien en buigingen in de carrosserie, maar in tegenstelling tot de gedempte achterkant van de Range Rover Velar behoudt de nieuwe Discovery zijn hoogte - zoals nodig is voor zijn opstelling met zeven zitplaatsen - en de achterkant zal daarom een strijdgebied voor sommigen. Het is een beetje breedgeschouderd en vierkant. Bovendien ziet die naar beneden gebogen achterbumper er een beetje triest uit, terwijl de tweedelige kofferbak van de vorige Discovery 4 is vervangen door een alles-in-één naar boven openend stuk (er is echter een binnenste achterklep). We vinden de algehele look niet erg, maar bijna iedereen die we hebben gesproken zegt "niet zeker over de achterkant". Elk hun eigen.

Pocket-lint

Zoals we al zeiden, is de nieuwe Discovery qua designtaal onmiskenbaar dichter bij de Range Rover dan ooit tevoren, waardoor de grenzen meer dan ooit vervagen. Dat hoeft niet per se een slechte zaak te zijn: het hangt ervan af of je tot op zekere hoogte een 5-zits of een 7-zitter wilt; en als je stevig gefixeerd bent op dat laatste, dan denken we dat de Discovery een visuele voorsprong heeft op de rondere Audi Q7 s vorm en Volvo XC90 s meer conventionele looks. De Land Rover biedt ook vijf iosfix-punten, waarmee je daar extra gezinspunten kunt verdienen.

Nieuwe Discovery-recensie: echte offroad-capaciteiten

We hebben het nieuwste van Land Rover onder allerlei omstandigheden getest: op rotswanden, door zanderige woestijnen, over ruw terrein en over Amerikaanse snelwegen. En dit ding is een vernietiger: het zal vrijwel alles opeten wat je maar wilt, van asfalt tot vuil, modder en zand. Het is geen 4x4-pretendent, dat is zeker - dit is de vertrouwenwekkende real deal.

Pocket-lint

Als je offroad gaat, is de Disco een geweldige joyride. We konden nauwelijks de snelheid bevatten waarmee we door woestijnachtige zandpaden raasden zonder de minste bezorgdheid te voelen - en die klonten en hobbels werden met weinig gedoe opgezogen. Dat is te danken aan het volledig onafhankelijke ophangingssysteem met dubbele vorkbeenderen en hoe snel het kan absorberen wat zich onder de wielen bevindt.

Als een echte 4x4 biedt de Discovery speciale rijmodi - algemeen, gras, grind en sneeuw, modder en sporen, zand, rotskruipen - naast een differentieelblokkering met een laag bereik voor steile beklimmingen en zelfs all-terrain (ATPC) waar de auto kruipt langzaam, zodat u zich kunt concentreren op alleen het sturen. Deze zijn eenvoudig te selecteren via een pop-up draaiknop of, in het geval van de laatste twee, individueel toegewezen knoppen aan het midden. Die vering kan de rijhoogte van de auto ook aanpassen voor speling, om door bijzonder gevaarlijke omstandigheden te komen. Allemaal met een druk op de knop.

Pocket-lint

Niet dat de Discovery, zoals elke auto, ongevoelig is voor elk terrein. Op de laatste dag van onze vierdaagse excursie, nadat we honderden kilometers hadden afgelegd, lieten we de banden gedeeltelijk leeglopen voor een ritje in de zandduinen. En we hebben het hier niet over speciale banden: alleen standaardbanden voor op de weg. We hebben dat al eerder gedaan in geharde pick-up trucks, zoals de Toyota Hilux, en verwachtten dat we veel meer in het zand zouden blijven steken dan wij. We reden hard genoeg op het gas om de zaken 95 procent van de tijd in beweging te houden.

Land Rover Discovery review: een alledaagse auto

Terug op de wegen van Blighty zijn we er zeker van dat de meeste mensen daar niet veel om zullen geven. Van de oprit naar school drop-off is meestal niet al te gevaarlijk, toch? De belangrijkste factor die moet worden weggenomen, is hoe de nieuwe Discovery die offroad-smarts kan overbrengen naar normale omstandigheden. De vering kan bijvoorbeeld klapperen met een potgat en je merkt het nauwelijks aan de voorkant (het is stugger in het midden en aan de achterkant, maar nog steeds niet zo erg). Deze Land Rover is de belichaming van comfort en verfijning op de weg.

Pocket-lint

Die luchtvering heeft ook andere toepassingen: druk op de Elegant Arrival-knop en de auto zal zichzelf laten zakken bij het binnenkomen om te parkeren, waardoor het in- en uitstappen gemakkelijker wordt voor diegenen die moeite hebben om de grote stap omhoog te zetten. Of, je weet wel, degenen die van skinny jeans of een jurk die passen beperkt. Nogmaals, offroad-vaardigheden nemen en deze toepassen op on-road-capaciteiten; een goed idee.

Mocht het weer slechter worden en je leeft in de stokken, dan zouden we graag zien dat een VW Sharan zichzelf uit een lastige situatie haalt. Dergelijke problemen voor de Discovery niet, zonder de noodzaak om een gevorderde bestuurder te zijn: de boordcomputer levert het nodige vermogen op de juiste wielen om slippen op ijs, enzovoort te voorkomen.

Discovery review 2017: enorm veel ruimte en comfort

Maar het is de dagelijkse rit die zo eenvoudig is. Zat achter het stuur, het dubbele schuifdak dat de boot veel licht binnenlaat, de zonnebril stevig op het gezicht en die achtversnellingsbak zorgt soepel voor elke overgang, het is een rustige en bijna vredige plek om te zijn.

Pocket-lint

Er is ook veel ruimte achterin, met de middelste drie stoelen bijna net zo comfortabel als vooraan. De achterkant is een beetje strakker, maar omdat de middelste rij onafhankelijk verstelbare stoelen heeft, is het gemakkelijk om de middelste te laten vallen voor extra beenruimte bij plaats voor zes in plaats van zeven volwassenen.

Als je alle stoelen neerklapt, is de bagageruimte maximaal 2.500 liter, wat slechts 14 seconden per rij duurt via de elektronische bedieningselementen. Daarbij is er voldoende ruimte om bijna plat te liggen. Klap gewoon de achterste rij naar beneden en de 5-zits opstelling betekent een ruime 1.230 liter ruimte - of, in praktische termen, een hondenbench voor het huisdier.

Land Rover Discovery 2017 review: motoren en efficiëntie

We reden voor deze review met de 2-liter en 3-liter dieselopties, die in hun viercilindermotorarrangementen niet bijzonder ruim klinken voor zon auto. Maar wat ze missen aan pit - inhalen heeft zeker geen gevoel van het tempo van een supercar, zelfs niet in de sportmodus op de wijzerplaat van de bestuurder - maken ze goed in efficiëntie en koppel. Dat off-road rijden zou niet aannemelijk zijn zonder wat superkracht in de tas; we kregen zelfs zes volwassenen s nachts probleemloos over relatief gevaarlijke woestijnheuvelpaden.

Pocket-lint

Het cruciale deel van die motoropbouw is dat Land Rover heeft gekozen voor een viercilindermotor, net zoals Volvo dat heeft gedaan in de XC90. Dat is belangrijk omdat het betere kilometers oplevert en niet zo milieuvriendelijk is (JLR citeert 47,1 mpg voor de 2-liter, 44,8 mpg voor de 3-liter). Het aantal kilometers in de echte wereld zal natuurlijk minder zijn, maar het is nog steeds goed in vergelijking met hoe arm hij zou kunnen zijn (de 3-liter V6-diesel en de 3-liter benzine zijn krachtiger, maar de laatste zakt tot een onaanzienlijke 26 mpg).

Land Rover Discovery review 2017: technische traktaties

Als onderdeel van Jaguar Land Rover, trekt de Discovery het InControl Touch Pro-systeem van het bedrijf. Het is een 10-inch touchscreen-systeem op de middenkolom, binnen handbereik en reageert goed.

Pocket-lint

Het is echter geen "Blade" -systeem, zoals bij de Range Rover Velar. Dat is de opzet van de heilige drie-eenheid van het bedrijf, die we op geen enkele manier in de Discovery hadden verwacht. Misschien zal een toekomstig facelift-model dat overnemen.

Zoals het nu is, levert de InControl Touch Pro-installatie heel veel binnen handbereik. Navigatie, media, audio-instellingen, klimaatregeling, stoelbediening, mediabediening achter (indien van toepassing), gegevens over efficiëntie en rijstijl en connectiviteit (er is een sleuf voor een simkaart voor wifi onderweg). Dat is een heleboel dingen en, eerlijk gezegd, dat is een van de valkuilen van de Discovery (zoals bij elke Jag-opstelling): er is zoveel om doorheen te graven dat het een beetje ingewikkeld kan zijn.

Pocket-lint

De Discovery dwingt je echter niet om alles via dat touchscreen te bedienen, wat een slimme beslissing is. De aanwezigheid van fysieke draaiknoppen voor klimaatbeheersing, warmte-plaatsing / koeling en media is ook binnen handbereik. Cruise control, track overslaan en volume omhoog / omlaag zijn handig op het stuur van de bestuurder geplaatst - wat verklaart waarom de fysieke volumeknop zo zwaar naar de passagierszijde is gericht.

Er zijn ook andere eigenaardigheden, waaronder een Apple Watch- en Android Wear-app om externe interactie met de Discovery mogelijk te maken, plus voldoende USB- en 12V-aansluitingen om de meest techneuten van stroom te voorzien (en ze zijn niet allemaal vooraan, ze zijn overal ervoor zorgen dat alle drie de rijen worden onderhouden).

Pocket-lint

Complexiteit staat het vermogen echter niet in de weg. Na een paar dagen bij de Discovery te hebben gewoond, raakten we gewend aan de opzet en leerden we de ins en outs voldoende. En als we dit als een schijnbaar negatief punt aanhalen, hoeven we alleen maar terug te kijken naar onze Volvo XC90-recensie - een auto die min of meer geen fysieke invoerbediening heeft en als zodanig ook niet als 100 procent perfect kan worden beschouwd. .

Conclusie

In een wereld van Audi Q7 en Volvo XC90 zou het idee om een Land Rover te kopen je kunnen doen denken "dat is toch een beetje te offroad?". Zeker, de Discovery is en is altijd een capabele off-roader geweest, maar in zijn gedaante van 2017 behoudt hij die extreme capaciteiten, maar combineert hij hem met een opvallend ontwerp en een hoop on-road comfort en luxe interieur om op te starten. Neem alle drie deze zevenzitters naast elkaar en als je ze allemaal hebt gereden, is het de Land Rover die als beste uit de bus komt. We denken dat het ook de meest opwindende looks heeft.

De zwakke punten van de Discovery zijn ook niet bepaald tekortkomingen: het ontwerp komt steeds dichter bij de Range Rover, dus het risico bestaat dat Jaguar Land Rover zijn eigen markt kannibaliseert (maar beide zien er geweldig uit); die achterkant zal door verschillende mensen in twijfel worden getrokken; en de technologie, hoewel zeker overvloedig, kan wat graafwerk vergen om in de diepte van dit alles te komen. Oh, en laten we niet vergeten dat het met alle extras misschien een stukje geld meer kost dan de grootste concurrent.

Anders is de Land Rover Discovery een volledig veelzijdige machine, zowel op de weg als offroad. Hij eet asfalt als ontbijt en onverharde wegen voor het avondeten, sjouwt de familie rond in zowat elk terrein dat de wereld er toevallig naar toe gooit, terwijl je er tegelijkertijd voor zorgt dat je er goed uitziet en je goed voelt als je achter het stuur zit. Het is, kortom, de SUV-koning van 2017.

Geschreven door Mike Lowe.