Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De EV6 is misschien wel Kias meest gewaagde auto ooit. Niet alleen omdat het een baanbrekend volledig elektrisch (EV) model is op een gloednieuw platform. Niet alleen vanwege de vooruitstrevende looks. Maar omdat het zo zeker is van alles wat het levert - inclusief toekomstbestendige laadsnelheden, als een opvallend kenmerk van velen - dat het comfortabel is om geprijsd te zijn in en rond de Audi Q4 e-tron en Tesla Model 3 marge.

De EV6 is geen Kia op instapniveau - het Koreaanse merk heeft elke oude afbeelding van een goedkoop en vrolijk imago echt door elkaar geschud - omdat hij enkele van de interessantere functies belichaamt die we in elke elektrische auto hebben gezien, zoals verborgen geïntegreerde veiligheidscameras, samen met een solide real-world bereik (ongeveer 290 mijl per lading) en veel van de moderne gemakken die je inderdaad zou verwachten van een Audi of Tesla.

Dus heeft het zijn vruchten afgeworpen en is de Kia EV6 de volledig elektrische SUV-crossover waar je op hebt gewacht? Negen van de tien keer vermoeden we dat het antwoord ja kan zijn. Dit is waarom.

Ontwerp

Zoals we hierboven vermeldden, lanceert de EV6 een nieuwe architectuur, die E-GMP wordt genoemd. Je hoeft niet te verzanden in de betekenis daarvan, maar het is een interessant punt omdat het ook wordt gedeeld door Hyundai - daarom heeft de ook onlangs gelanceerde Ioniq 5 een vergelijkbare voetafdruk en (in mindere mate) silhouet, en je zou heel goed beide autos naast elkaar kunnen bekijken als mogelijke aankoopopties.

De Ioniq 5, vinden we, is meer retro robo in zijn ietwat kitsch uiterlijk. Kias EV6 ziet er ondertussen net zo veel verfijnder en sportiever uit - vooral vanuit de voorkant. Dat gaat ook hand in hand met de toekomst van de auto, want tegen het einde van 2022 zal er een EV6 GT-model zijn - dat in 3,5 seconden van 0-100 km/u kan rijden en het soort supercharged EV is dat zal worden tegen mensen als de Audi e-tron GT .

Om de GT-Line van 2021 - het one-up-from-base-model met extra exterieurstyling, samen met enkele extra functies - echter niet te verwarren met de eigenlijke GT. Alle uitrustingsniveaus lijken echter redelijk op elkaar, zelfs de instap EV6 Air, dus wat je ook aanspreekt, je maakt het uiterlijk niet in belangrijke mate af.

Er zijn ook tal van visuele ontwerptraktaties over de EV6. Die hoekige koplampen belichamen een intelligent verlichtingssysteem. De oplaadpoort is geïntegreerd in de achterhand als onderdeel van het ontwerp, in plaats van een aparte uitsparing in het midden van de voorvleugel. De deurgrepen verdwijnen uit het zicht, tenzij u de auto ontgrendelt en nadert, wat een meer naadloze en aerodynamische look geeft.

Het is een gepolijst totaalbeeld, vooral voor een auto die zo lang is - hij is 4,7 meter lang, waardoor de EV6 een goede 12 cm langer is dan zelfs de Audi Q4 - en geeft op papier de indruk dat het een enorme auto is, maar dat is niet zo voel het om te rijden.

Interieur

Niet dat het een kleine auto is, zoals je aan de binnenkant zult voelen. De aantrekkingskracht hier, omdat het een cross-over is, is dat je met gemak vier volwassenen kunt vervoeren – hoewel de Ioniq 5 wat meer hoofdruimte achterin heeft, denken we – en een gezin van vijf zal niet worstelen met alle.

Zat voorin en er is een echte luchtigheid over het interieur. Dat komt grotendeels omdat de middentunnel open is, tot het punt dat je er helemaal omheen kunt lussen en bewapenen, wat verschillende opbergvakken en opbergruimtes opent voor extra functioneel gebruik. Het betekent ook dat je als coureur niet de hele tijd met je been tegen een muur van plastic hoeft te staan. Er is ruimte om te ademen.

Op die middentunnel bevinden zich verschillende bedieningselementen, met een draaiknop voor het bedienen van de aandrijving. Naast deze draaiknop zijn er extra bedieningselementen voor verwarmde/gekoelde voorstoelen (afhankelijk van het model en de pakketten die u kiest) die gemakkelijk kunnen worden geactiveerd met een zachte druk - te gemakkelijk geactiveerd eigenlijk, omdat een rustende hand vaak per ongeluk iets in beweging zet ( een ongewenste verwarmde besturing voor ons meestal).

Pocket-lintKia EV6 interieur foto 4

Veel interieurelementen zijn gemaakt of afgewerkt van gerecyclede materialen, waaronder veganistisch leer en gerecyclede kunststoffen. We weten echter niet zeker of dat de nogal futuristische moderne uitstraling van het dashboard verklaart, waarvan we niet zeker weten hoe goed het de tand des tijds in het algemeen zal doorstaan. Het is zeker een in het oog springende functie die het interieur van de EV6 een gevoel van individualiteit geeft.

Tech

Op technisch gebied is het echter alsof Kia een beetje is vastgelopen in zijn futuristische visie. Niet in termen van de fysieke lay-out - het 12,3-inch infotainment-display dat in het dashboard is gemonteerd, is goed geïntegreerd en groot genoeg; het bestuurdersdisplay echoot dit 12,3-inch gebogen paneel om kritieke informatie te leveren; en er is ook een head-up display (HUD).

Het is dus niet de hardware, maar de software. Het ziet er alleen wat gedateerd uit. De graphics zijn niet zo vloeiend als ze zouden kunnen zijn. Het geïntegreerde navigatiesysteem is ook lastig te gebruiken. En als Kia het tegen Audi wil opnemen, dan heeft het een systeem nodig dat niet alleen op de hoogte is van de hardware, maar ook van de gebruikerservaring. Dit is in onze ogen een tikkeltje onder de maat.

Gelukkig kun je het meeste echter vergeten, want door aan te sluiten op de USB-A-poort (er is er maar één, er zijn veel meer USB-C-poorten beschikbaar om alleen op te laden), kun je Apple CarPlay of Android opstarten Auto om de procedure over te nemen. Dan heb je al je Spotify, Google Maps en andere personalisaties die er prachtig uitzien op deze systeemhardware. Waarom er geen draadloze versies van de technologie van Apple of Google zijn, is echter nog een ander overzicht - vooral omdat er een geïntegreerd draadloos oplaadstation in die middentunnel is. Sommige stippen en kruisjes waren niet helemaal gecontroleerd voor de uiteindelijke productie, zo lijkt het.

Over het algemeen is dat echter ongeveer de enige klacht die we hebben over de EV6. In andere opzichten is het de concurrentie mijlenver voor in de manier waarop het enkele van zijn functies integreert. Op dat grote bestuurdersdisplay kan de auto bijvoorbeeld realtime cameragebaseerde observaties van dode hoeken weergeven die super handig zijn. En we hebben in een heleboel autos gereden met digitale spiegels die alleen maar afleiden; de EV6 daarentegen knoeit niet met traditionele spiegels, vermijdt dat iets een ongewenste afleiding wordt en verbetert uiteindelijk de veiligheid door de cameras als toevoeging in plaats van vervanging te gebruiken.

Er is ook meer, aangezien de GT-Line en hoger zijn uitgerust met wat Vehicle-to-load (V2L) wordt genoemd. Dit is in feite gewoon een stopcontact in de auto, zodat u kunt putten uit de ingebouwde batterij om andere apparaten te laten werken. Niet alleen snel je mobiele telefoon opladen, let wel, we hebben het over minikoelkasten, zelfs een 55-inch tv als je wilt - hoewel we niet kunnen zeggen dat we dit hebben uitgeprobeerd. Het zal echter de batterij en dus het bereik leegmaken, dus dat is iets om in gedachten te houden in termen van belpotentieel.

Rijden en bereik

Gelukkig is het bereik van de EV6 behoorlijk indrukwekkend. In onze handen - en zonder dat er ergens 55-inch televisies zijn aangesloten! - we berekenden een actieradius niet te ver naar het zuiden van 300 mijl per lading.

Pocket-lintKia EV6 review auto shots foto 2

Kia vertelt ons dat de auto 314 mijl kan rijden, de EV6 zelf vertelde ons dat hij 289 zou kunnen doen toen we voor het eerst in de auto stapten (met de batterij op 98 procent) - en zelfs met af en toe een beetje voetstappen tijd kwamen we bij het berekenen van ongeveer 280 mijl mogelijk. Dat is iets beter dan de Ioniq 5. Het is eigenlijk beter dan de meeste EVs op de weg.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Er is ook geen kleinere batterijoptie voor Britse kopers, alleen de 77,4 kWh, dus de enige echte keuze is of u extra betaalt voor vierwielaandrijving (AWD) versus de standaard achterwieloptie (RWD) - de laatste voegt wat bereik toe (naar een beweerde 328 mijl per lading, dus ongeveer drie procent meer).

Een van de indrukwekkende kenmerken is het supersnelle oplaadpotentieel. Er is een 800V-systeem dat, als u het juiste type oplader kunt vinden, waar beschikbaar kan worden vastgezet op 350kW-laadsnelheden. Nu zijn deze altijd duurder in gebruik dan langzamere systemen, maar het zou kunnen betekenen dat 70 procent van de batterij in 18 minuten moet worden opgeladen. Aangezien het onwaarschijnlijk is dat je ooit minder dan 10 procent zult zijn, en dat meer dan 80 procent langzamer is om op te laden en schadelijker is voor de gezondheid van de batterij, zou dat in ieder geval moeten zijn waar bestuurders op langere afstanden als maximum naar streven.

Pocket-lintKia EV6 interieur foto 12

Niet dat u de hele tijd dure opwaarderingen op de snelweg zult gebruiken. Als je thuis een oplader van 7 kW hebt, kijk je naar meer dan 10 uur om de EV6 s nachts op te laden. Wat, ervan uitgaande dat je geen maniakale werker bent die om 23.00 uur thuiskomt en om 06.00 uur weer aan het bureau zit, goed genoeg zou moeten zijn - en elektriciteit kan op veel contracten ook s nachts goedkoper zijn.

Dus dat is heel wat cijfers te overwegen, maar hoe werkt het EV6 echt voelen om te rijden? Het is een zeer comfortabele zitplaats, levert voldoende pep - de tijd van 0-100 km/u is een respectabele 5,2 seconden - en of je nu langs snelwegen slentert met alle rijstrook- en stuurhulptechnologieën ingeschakeld, of een beetje extra duwt rond die bochten met alleen je handen aan het stuur om dingen te sturen, wekt het vertrouwen op een soort kalmerende manier. Het is een goed allround gevoel dat, hoewel het er sportiever uitziet dan het in werkelijkheid rijdt, een voorsprong heeft op veel van de belangrijkste EVs die er zijn - zoals de populaire maar minder indrukwekkende VW ID.3 .

Conclusie

We vinden het leuk dat de Kia EV6 gedurfd is. Het heeft de stijl, de acceleratie, de interieurafwerking, het comfort en vele toekomstgerichte technologieën om te inspireren. Het rijden wekt in gelijke mate vertrouwen en rust.

Het is een zeer weloverwogen benadering voor het bouwen van een EV - en een die volgens ons universeel aantrekkelijker zal zijn dan de Hyundai Ioniq 5, zelfs alleen vanuit een visueel oogpunt. Dat gezegd hebbende, de Kia is de duurdere optie - hij dringt inderdaad het grondgebied van Audi en Tesla binnen - wat misschien geen vertrouwen wekt bij al zijn potentiële kopers.

Maar er is hier ontzettend veel kwaliteit. Van het assortiment, tot het supersnel opladen, tot de geïnspireerde geïntegreerde cameras. Als alleen de ingebouwde technologie de grafische interface had gepolijst en extra broodnodige functies zoals draadloze Apple CarPlay en Android Auto (alleen daarvoor bekabeld), zou het een auto zijn die nauwelijks een beat mist.

Al met al is de Kia EV6 een echte intentieverklaring - zeker wanneer de GT-versie eind 2022 op de weg komt, zal dit Kias positie op de markt voor sportberlines verhogen - die in het hier en nu grotendeels op de weg wordt gerealiseerd te.

Overweeg ook:

Pocket-lintAlternatieve foto 1

Ioniq 5

Hetzelfde fundamentele platform als de Kia, maar met een heel ander uiterlijk - het is meer retro robo - een iets lagere prijs en ook een iets lager bereik.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 27 October 2021.