Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Kia Soul EV was een van de eerste elektrische autos die op de Britse wegen reed. Het was een klassieke eerste generatie EV, met een vrij kleine batterij, wat betekende dat het bereik beperkt was. Naast de conventionele verbrandingsmodellen was de Soul EV misschien moeilijk te verkopen, omdat je niet veel voor je geld leek te krijgen.

Nou, de ziel is terug. Deze keer is het in het VK en in heel Europa alleen een EV-formulier. Het volgt die van Kias e-Niro door ook een grotere batterij aan te bieden, wat een indrukwekkender bereik betekent. Dus hoe is het?

Ontwerp: hou ervan of verafschuw het

Er zijn twee manieren om een auto te ontwerpen: je kunt iets maken dat iedereen aanspreekt door zo conventioneel mogelijk te zijn, of je kunt iets ontwerpen dat anders is, opvalt en mensen aan het praten krijgt. Het eerste kan soms nogal saai overkomen, het laatste wat spannender.

Het is daarom waarschijnlijk duidelijk aan welke kant van de ontwerpkloof we zitten: nadat we in de Kia Soul Mixx en de originele Kia Soul EV hebben gereden, zou het duidelijk moeten zijn dat we van het ontwerp houden. We zijn niet de enigen: er is iets van een cultstatus voor de Kia Soul en het feit dat sommige mensen het ontwerp niet kunnen uitstaan, maakt het alleen maar aantrekkelijker.

Pocket-lint

De ziel is misschien de personificatie van de cross-over. Hij probeert geen SUV te zijn, hij doet niet alsof hij een terreinwagen is, maar hij wil wel de voordelen van die autos leveren, zoals een grotere rijhoogte en aanwezigheid op de weg.

De Kia Soul EV behoudt die boxy-achtige look met weinig overhang achter en een steile voorruithoek. Het lijkt een beetje op een speelgoedtruck - en dat is een van de dingen die we er leuk aan vinden. Het ziet er misschien wat ruiger uit dan het in werkelijkheid is, maar veel van het nieuwe ontwerp lijkt in de lichten aan de voorkant te zijn gegaan, met een modernere uitstraling. Het is scherper en premium, wat een goede zaak is.

Degenen die bekend zijn met hoe Kia (en inderdaad Hyundai ) hun modellen inrichten, zullen weten dat er sprake is van beperkte opties. Dat is een manier om te zeggen dat je in principe alles inbegrepen krijgt; de uitrustingsniveaus zijn meestal beperkt tot ongeveer twee of drie. Dat is goed voor de beginnende klant en een van de dingen die Kia een goede prijs-kwaliteitverhouding maakt.

Pocket-lint

In het geval van de Soul EV 2020, die de eerste release van deze autos als de eerste editie ziet. Dat is de topversie, ontworpen om dingen op gang te brengen, die vaak een geweldige specificatie voor uw geld vertegenwoordigt.

Een ding waar iedereen het over eens is, is de garantie van 7 jaar / 160.000 mijl waar Kia om bekend staat, het hebben van een auto met een beetje persoonlijkheid is de kers op de taart.

Goede passagiersruimte, maar beperkte kofferruimte

De cabine van de auto zelf voelt mooi ingericht en ruim aan. Er is ook genoeg ruimte op de achterbank en er is voldoende hoofdruimte voor langere passagiers. Dat is een duidelijk voordeel van het ontwerp, maar het blijft toch een vrij compacte auto.

Dat is duidelijk wanneer u de koffer opent. Met de achterwielen ver naar achteren en veel ruimte in de cabine, is het achterin dat dingen worden geperst met 315 liter kofferruimte. Dat wordt ook niet geholpen door de valse vloer, die deze egaliseert, zodat er geen lip is, maar het betekent ook dat het voelt alsof je een goede 10 cm bagagediepte verliest.

1/3Pocket-lint

Rondom de rest van de cabine is er een mix van texturen en afwerkingen, waardoor Kia erin slaagt een kwalitatief ogend interieur neer te zetten. Er zijn veel hardere plastic delen - dus sommigen zullen misschien niet de glanzende zwarte kunststoffen, die snel vingerafdrukken aantrekken - en we denken dat de balans ongeveer goed is. Er zijn zelfs enkele interessante details op de deurpanelen om dingen een lift te geven.

De vorige generatie Soul had een eigenzinnige speaker-annex-ventilatiemodule aan de uiteinden van het dashboard die nu verdwenen zijn, vervangen door iets conventioneler. Dat is iets minder interessant, maar over het algemeen is de kwaliteit van het interieur verbeterd met dit nieuwe model.

De lay-out van de displays en bedieningselementen is goed, met een fatsoenlijk 10,25-inch touchscreen in het midden, met daaronder fysieke knoppen voor de belangrijkste bedieningselementen, en het is altijd handig om de klimaatregelaars apart te hebben, zodat iedereen er gemakkelijk bij kan.

1/27Pocket-lint

Wat we erg leuk vinden aan de Kia Soul EV - en iets dat hij deelt met andere elektrische autos van Kia - is de logische benadering van het voorzien in dingen voor EV-rijders. U kunt er bijvoorbeeld voor kiezen om op de knop te drukken om de ventilatoren alleen tot de bestuurder te beperken, in plaats van lucht door de hele auto te blazen.

Dan is er de batterij-informatie die gemakkelijk te zien is op het centrale display met een simpele tik, naast duidelijke indicaties van de dingen die stroom verbruiken. Sommige EVs lijken enkele van de echte statistieken te verbergen, maar we vinden het leuk om te kunnen zien wat er aan de hand is, waarvan we denken dat Kia het gemakkelijker maakt dan andere.

Batterij, bereik en opladen

De Kia Soul EV deelt veel met de e-Niro, zowel in de beleving als in de prestaties, wat misschien niet als een verrassing komt. Er is een 64kWh-batterij in de vloer ingebouwd en een 64kW-motor drijft de voorwielen aan.

Hij is niet enorm snel - met een tijd van 0-60 mph van 7,6 seconden en een topsnelheid van 104 mph - maar dat gaat echt over verstandig omgaan met het vermogen dat hij biedt.

Pocket-lint

De Kia Soul EV is behoorlijk efficiënt, ondanks zijn boxy-uiterlijk, waarbij die batterij een actieradius van ongeveer 480 mijl geeft wanneer hij volledig is opgeladen. We hadden gemiddeld ongeveer 3,7 mijl per kWh tijdens gemengd rijden - wat in reële cijfers bijna 240 mijl zou zijn; een lading van 80 procent zou dus ongeveer 190 mijl zijn. Introduceer meer stop-en-start-rijden en dat cijfer zal stijgen naarmate u meer herstelt van het remmen, dus in stedelijke omstandigheden zult u het waarschijnlijk beter doen.

Kia heeft peddels op de stuurkolom om het regeneratieniveau aan uw voorkeur aan te passen. Het lijkt misschien overbodig, maar het is een handige oplossing, waardoor de bestuurder bijvoorbeeld kan uitrollen op de snelweg en minder snelheid verliest; of, omgekeerd, wilt u misschien opstijgen en een sterker remeffect krijgen met een hogere regeneratie.

Er zijn verschillende rijmodi en we vermoeden dat velen zich aan eco zullen houden, alleen om het maximale uit het bereik te halen, maar elk niveau kan eenvoudig worden aangepast om te doen wat u wilt.

Pocket-lint

Opladen gaat dankzij een CCS-aansluiting aan de voorkant. Het ondersteunt tot 100 kW opladen, waardoor de auto in 54 minuten weer op 80 procent staat. Typisch thuisladen vanaf een wandunit met 7,2 kW duurt ongeveer negen en een half uur - in feite s nachts.

Het is niet de snelst opladende elektrische auto op de weg - sommige zoals de Tesla Model 3 bieden een laadvermogen van 250 kW - maar hij is snel genoeg gezien het grote bereik dat je ermee krijgt.

Op de weg

Wat we ook leuk vinden aan de Kia Soul EV is hoe hij rijdt. Het ontwerp van deze auto zorgt voor een uitstekende zichtbaarheid op de weg vanaf de bestuurdersstoel. Het zicht naar achteren is ook mooi en duidelijk, wat het parkeren gemakkelijker maakt - hoewel de camera aan de achterzijde je goed laat zien waar je tegenaan rijdt.

Pocket-lint

Elektrische autos rijden erg soepel, dus hoewel dit niet de snelste elektrische auto op de weg is, heeft hij toch genoeg pit om je door het verkeer te laten rijden. De besturing is licht maar responsief en alles is perfect comfortabel.

De vering is een beetje aan de stevige kant en dat kan ervoor zorgen dat het op kapotte wegen een beetje hard aanvoelt. En het valt niet te ontkennen dat dit een behoorlijk hoog rijdende auto is, wat je voelt in bochten met hoge snelheid. De Soul EV is niet zo dynamisch als sommige dankzij zijn gestalte, maar we betwijfelen of kopers zich daar zorgen over zullen maken, omdat het nog steeds een leuke auto is om in te rijden en uiteindelijk draait het allemaal om het bereik.

Er is wat windgeruis van die prominente spiegels die je zult opmerken op snelwegsnelheden, en zonder motor om het geluid te overstemmen, moet je achterover leunen op het Harman Kardon-geluidssysteem met 10 luidsprekers - niet dat dat een slechte zaak is. Dit systeem zit standaard op de First Edition, pompt via je Bluetooth of streamt muziek vanaf je verbonden telefoon.

1/14Pocket-lint

Hoewel het ingebouwde navigatiesysteem eigenlijk best goed is (met de optie om een zijvenster open te klappen met belangrijke batterijstatistieken - duimen omhoog), ondersteunt de Soul EV ook Apple CarPlay en Android Auto , wat betekent dat je kunt streamen vanaf services zoals Spotify of navigatiediensten kunt gebruiken zoals Waze op het display van de auto. Er is ook een Qi draadloos oplaadstation dat een boost zal geven aan de nieuwste vlaggenschiptelefoons, zoals de iPhone of iets van Samsung .

Conclusie

De Kia Soul EV is een van de beste elektrische autos als u op zoek bent naar actieradius voor uw geld. Je kunt het naast de Kia e-Niro of de Hyundai Kona Electric plaatsen, want ja, de Koreanen lijken op dit moment over betaalbare EVs te beschikken.

We kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat dit het bereik zal zijn dat mensen hier naar binnen trekt: Teslas Model 3 is ongeveer £ 6.000 meer, terwijl veel van de goedkopere EVs niet dichtbij kunnen komen. De Kia Soul EV komt naar voren als een praktische oplossing met minder voorbehouden dan sommige van de beschikbare opties, en biedt ook die crossover-stijl en persoonlijkheid.

Voor ons is dat een winnende formule, waarbij we accepteren dat sommigen het ontwerp misschien niet leuk vinden - in dat geval geeft u misschien de voorkeur aan de e-Niro.

Overweeg ook

Pocket-lint

Tesla Model 3

Je kunt de Tesla Model 3 niet negeren als je kijkt naar bereik en betaalbaarheid. Ja, de Tesla is een flinke brok duurder dan de Kia Soul EV, maar hij is ook iets conventioneler en heeft een beter oplaadnetwerk om je op de weg te houden. De Tesla voelt ook veel meer als een stukje van de toekomst dan als een aanpassing van het heden.

Geschreven door Chris Hall.