Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Met SUVs die van voorterreinen vliegen , is het geen verrassing dat we steeds meer modellen deze aantrekkelijke ruimte zien bereiken. Kia heeft al een gezonde selectie SUVs - de Niro , Sportage, Stonic - maar met de XCeed heeft het de SUV-behandeling gegeven aan zijn Ceed-hatchback .

Het is handig als het om naamgeving gaat. Als je een "X" voor Ceed plakt, geeft dit niet alleen netjes aan dat het een cross-over is, maar vormt het ook een echt woord (in ieder geval fonetisch), wat de oorspronkelijke naam Ceed nooit deed. Nomenclatuur terzijde, is dit een recept dat ook zorgt voor een geweldige auto?

Een sportiever ontwerp

Met een aantal modellen om uit te kiezen in de SUV-ruimte, geeft de XCeed Kia de mogelijkheid om zich te concentreren op het creëren van iets anders. De crossover-ruimte is daar geweldig voor. Het voordeel op de weg is een beter zicht en een iets grotere bodemvrijheid, niet dat een van deze modellen ooit de ambitie heeft om over iets ruigers te rijden dan een typische straat met gaten in de voorsteden.

Hoewel de basis van de XCeed hetzelfde is als die van de Ceed-hatchback, is dit model iets langer, met die tijgerharkgrille die er sportief en zinvol uitziet. Het uiterlijk van de XCeed heeft ook een aanzienlijke brok, grotendeels dankzij de bekleding van de wielkasten.

Pocket-lint

Het is ontworpen om de indruk te wekken van atletisch gedrag en sommige van de sluwe lijnen trekken dat mooi uit, wat resulteert in een auto die er beter uitziet dan de Ceed waaruit hij is voortgekomen. Het kan de mening verdelen, het kan ook worden gezien als een te veel halverwege huis - waarom zou je niet het hele varken gaan zoals de Nissan Juke en iets uniekers maken?

Hij is iets langer dan de gewone Ceed, zit op 16- of 18-inch wielen en is verkrijgbaar in 12 verschillende kleuren. Zoals vaak het geval is voor Kia, is het uitrustingsniveau eenvoudig gehouden: er is de 2 (hier afgebeeld in zilver), de 3 of de First Edition. Beide keuzes maken weinig uit voor het uiterlijk van de buitenkant, de eerste twee krijgen de kleinere wielen, de First Edition grotere wielen en een reeks interieurupgrades.

Het is een Ceed-interieur

Glip naar binnen en het grote verschil dat de uitrustingsniveaus met zich meebrengen, zit in de technologie. De 2 krijgt een 8-inch display, terwijl de 3 en First Edition een 10,25-inch middendisplay krijgen. De First Edition krijgt ook een 12,3-inch digitaal bestuurdersdisplay, dat Kia Supervision noemt. Tee-hee - ja, we lachten ook.

De First Edition krijgt ook wat kleuraccenten aan het interieur - wat in wezen hetzelfde is als de normale Ceed - passend bij de exterieurkleur van het gele model dat hier is afgebeeld, samen met wat gele stiksels om de zaken mooi af te stemmen. Kias First Editions stapelen vaak de opties in voor een aantrekkelijke prijs, waardoor je in feite alles krijgt zolang deze limited editions beschikbaar zijn.

1/10Pocket-lint

Er zit wat hardere kunststoffen in, zoals je vaak bij dit soort positioneringen aantreft, wat betekent dat het niet altijd de kwaliteit heeft van de premiumsector, maar wel betaalbaar. Maar zelfs terug naar beneden bij de 2-trim, krijg je een aantal sportieve en goed ondersteunende stoelen, met veel zijsteun om te voorkomen dat je rondrolt als je die bochten sneller zou raken dan je had bedoeld. De aanpassing van de stoelen is handmatig tot je op de First Edition-niveaus komt, waar het elektronisch is, maar dat is een luxe waar we niet zo druk over zijn.

Vanaf de bestuurdersstoel is de lay-out ook redelijk goed, met de meeste binnenbedieningselementen om je heen gebogen. Sommige - in klassieke Kia-stijl - zijn echter een beetje buiten bereik, verborgen achter het stuur. Uit het zicht en uit het hart, hier vind je de knop om de rijbaanassistent uit te schakelen, wat vrijwel essentieel is bij het rijden op stedelijke wegen wanneer je vaak over rijstroken rijdt, anders zal het zoemen en klagen dat je verlaten uw rijstrook.

De kofferbak biedt ruimte die typerend is voor een hatchback - kiezen voor een fastback-ontwerp betekent dat er een beetje minder ruimte is (met 426 liter) dan wanneer het meer een gearceerde achterklep zou zijn. Als u meer ruimte wilt, wilt u misschien de ProCeed.

Pocket-lint

Wat interessant is aan de kofferbak is dat Kia het ruimtebesparende reservewiel in de vloer heeft gestopt - geweldig! - maar tilde toen de kofferbodem behoorlijk hoog op om hem op te vangen. We vermoeden dat de reden is om plaats te bieden aan het grote wiel, maar het betekent wel dat het in de kofferbak lijkt te snijden.

De tweede zitrij is comfortabel genoeg en in onze snelle tests hebben we vastgesteld dat deze ruim genoeg was voor volwassenen of kinderen - en we vermoeden dat voor dit type auto de achterste inzittenden de 2.4 kinderen zullen zijn.

Laten we het over de techniek hebben

We hebben vermeld dat er twee schermformaten beschikbaar zijn. Beide zijn een touchscreen en de gebruikersinterface is vrijwel hetzelfde, hoewel je meer functies krijgt naarmate je door de modellen loopt. De 3 en de eerste editie krijgen allebei een navigatiesysteem, terwijl de 2 dat niet doet; maar alles ondersteunt standaard Android Auto en Apple CarPlay , wat betekent dat streaming media en kaarten eenvoudig door uw telefoon kunnen worden geleverd.

1/4Pocket-lint

De interface die Kia biedt op de XCeed is vergelijkbaar met andere modellen en we hebben hier dezelfde kritiek als elders - het is een beetje standaard, visueel, en hoewel het de meeste belangrijke gebieden bestrijkt en het niet al te lang duurt om erachter te komen wat je moet doen, het voelt een beetje gedateerd aan. Het is het soort systeem waarmee u uw telefoon wilt verbinden, dus het is prettiger in het gebruik.

Het grotere scherm ziet eruit alsof het van betere kwaliteit is, maar als je eenmaal een telefoon hebt aangesloten, kan er aan het ene uiteinde wat lege ruimte overblijven, wat we bij Android hebben gevonden. Dus vanuit een connectiviteits- en technisch perspectief, nogmaals, we weten niet zeker of je naar de hogere uitrustingsniveaus moet gaan, tenzij je specifiek iets op dat niveau wilt, zoals de push-to-start-knop.

De eerste editie heeft nog een ander technisch element: dat 12,3-inch Supervision-display (hieronder afgebeeld). Hierdoor vallen de wijzerplaten weg voor een volledig digitaal resultaat. Het is leuk genoeg, maar de informatie die het weergeeft, is in wezen hetzelfde als de analoge wijzerplaten (alleen omgekeerd, bizar), met het enige vrije-vormgebied in het midden. In sommige opzichten, hoewel het een technische upgrade is, voelt het niet alsof Kia er echt iets speciaals mee heeft gedaan.

Pocket-lint

Nogmaals, het basisniveau van de specificaties is geweldig - Bluetooth, die smartphoneconnectiviteit die we noemden, achteruitrijcamera, cruise control, DAB-radio en ook een hele lading veiligheidstechniek - wat betekent dat zelfs de lagere specificaties aantrekkelijker zijn geworden.

Op de weg

De Kia XCeed rijdt eigenlijk best aardig. Geschikt voor zijn sportieve doeleinden, voelt hij mooi geplant aan, stevig genoeg op de weg om niet te wentelen, en heeft het voordeel dat hij niet zo hoog rijdt als sommige SUVs. Het slaagt er ook in om wat oneffenheden op de weg vrij goed op te vangen, zoals we vonden op de A- en B-wegen waarop we het hebben getest, wat zorgt voor een comfortabele rit.

Het is echter een beetje lawaaierig en je kunt de motor horen wegtrekken, vooral de kleinste 1-liter turbobenzine. Dit moet je wel een beetje hoger toeren om het naar tevredenheid te laten trekken, maar er is genoeg kracht om de boel in beweging te houden. Er is eigenlijk een aardig spintje, maar de 0-60 mph-tijd van 10,9 seconden gaat geen races winnen. De sportieve kant van deze auto strekt zich niet echt uit tot de prestaties in die zin.

Pocket-lint

In combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak is het een gemakkelijke en vlotte rit, maar u zult regelmatig schakelen wanneer u veeleisende routes aflegt - anders raakt deze kleine motor zonder stoom.

Door gemengd rijden waren we gemiddeld meer dan 40 mpg zonder echt te proberen. Maar het zal worstelen wanneer de heuvels aankomen en wanneer ze worden geladen, wat betekent dat je een deel van die economie verliest in dergelijke doorlopende scenarios. De uitstoot wordt geklokt op 124 g / km.

We vermoeden dat de meer populaire optie de 1,6-liter diesel zal zijn die, hoewel hij geen verhoogd tempo biedt, je meer koppel en vermogen geeft die je echt op de heuvels kunt voelen. Als je je auto gaat laden en de heuvels over gaat, is dit het model dat je wilt. Het biedt ook meer efficiëntie en we halen gemakkelijk 50 mpg, waarbij Kia zegt dat het 60 mpg zal retourneren, samen met 116 g / km.

Er is ook een sprookjesachtige 7-traps automaat, die we hebben getest met de 1,4-liter benzine op de eerste editie. Deze motor heeft iets meer por, een snellere snelheid van 0-60 mph van 9,2 seconden, maar hij is niet zo efficiënt en de uitstoot ligt op 134 g / km.

Pocket-lint

Hoewel dat momenteel de beschikbare opties zijn, wordt de Kia XCeed ook aangeboden als plug-inhybride . Dit combineert een 1,6-liter benzine met een 44,5 kW motor voor een gecombineerd vermogen van 139 pk - hoewel hij iets langzamer is dan de 1.4 benzine, waarschijnlijk vanwege het hogere gewicht. De 8,4 kWh-batterij streeft naar 60 km elektrische actieradius (37 mijl), wat ons een beetje ambitieus klinkt - maar we waren onder de indruk van de efficiëntie van de e-Niro , dus misschien haalt Kia het voor elkaar.

Voor ons geld zouden we waarschijnlijk kiezen voor de 1.4 benzinehandleiding op trim 2, die £ 20.795 kost. Helaas is de enige kosteloze verfkleur voor dat model bruin (nou ja, Copper Stone, maar het is zeker bruin), dus voeg £ 570 toe zodat je geen bruine auto wilt. En de voordelen van Kia blijven allemaal: heel veel technologie, veel waar voor je geld en een enorme garantie.

Conclusie

Waar de Kia XCeed zou kunnen slagen, is door een aantal van die SUV-gevoelens en -functies aan te bieden zonder de bulk - hij is zeker compact voor deze categorie. Tegelijkertijd is er zoveel, ahem, cross-over in Kias modellen, waar je een Sportage of een Stonic op hoog niveau voor dezelfde prijs zou kunnen kopen - dus de XCeed past in feite in het midden.

Over het algemeen is er veel aantrekkingskracht in de Kia XCeed, een auto waar je niet veel hoeft uit te geven om essentiële technische extras te krijgen. Het geeft je die hogere rijhoogte zonder al te veel opoffering tijdens het rijden, en zal diegenen aantrekken die mee willen doen aan de SUV-revolutie zonder het gevoel te hebben dat ze in een te dure terreinwagen rijden.

Overweeg ook

Pocket-lint

Nissan Juke

Nissan beweert dat de Juke dit segment van crossover-autos heeft uitgevonden. Hoewel het origineel een onderscheidend uiterlijk had, heeft de iets subtielere 2019-versie een grotere aantrekkingskracht. Hij is hoger dan de XCeed en iets kleiner, maar hij begint op een goedkoper startpunt. Hij heeft echter maar één motorkeuze en je krijgt niet zoveel kit als standaard.

Pocket-lint

VW T-Cross

VW heeft een zinderende reeks SUVs, maar de T-Cross glijdt weg in een compacte ruimte. Het rijdt hoog, maar het is een softroader in hart en nieren. Wat je krijgt is een geweldige mix van VW-kwaliteit met praktische bruikbaarheid en wat naar voren komt is een echt aantrekkelijke kleine cross-over.

Geschreven door Chris Hall.