Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Autos hebben het vermogen om te verrassen en te prikkelen. Het is een van de redenen waarom mensen zoveel van autos houden, het ding dat ze meer maakt dan alleen een handelsartikel, groter dan de som der delen.

Dit denk je misschien niet als je naar de e-Niro kijkt. Zittend tussen de Stonic en de Sportage in, is het bijna een generiek ogende cross-over. Maar hoewel het misschien niet uw hart verovert zoals de Tesla Model 3 , zal het u wel vastleggen - omdat het een elektrische auto is die heel logisch is.

Dit is waarom het gemakkelijk is om lief te hebben als je er een week mee hebt geleefd.

Ontworpen om op te gaan in de achtergrond?

We moeten beginnen met het exterieurontwerp. Kia heeft zichzelf de afgelopen jaren totaal opnieuw uitgevonden. Van nogal lelijke autos tot echte head-turners - het is een behoorlijke transformatie geweest. De Niro werd in 2016 als hybride gelanceerd en de e-Niro zit in dezelfde carrosserie. Het is een praktische vijfdeurs crossover - niet zo groot als de Sportage, en het ontwerp is ook wat meer gedempt.

Het valt niet te ontkomen dat de Kia e-Niro dicht bij de Hyundai Kona Electric zit , aangezien deze broers en zussen ongeveer dezelfde specificaties bieden voor autos. De Kona Electric ziet er spannender uit, maar de e-Niro is iets goedkoper.

Pocket-lint

De e-Niro maakt een show van het sluiten van de grille aan de voorkant - hij heeft tenslotte geen motorkoeling nodig - met alleen het paneel om open te klappen en de auto aan de voorkant op te laden. Er zijn enkele highlights in elektrisch blauw en aangezien dit testmodel een eerste editie is, wordt het geleverd in een vrij hoge specificatie. Afgezien daarvan lijkt het op de andere Niro-modellen op de weg.

Voor wie Kia niet kent, is het aantal uitrustingsniveaus tot een minimum beperkt. Er zijn meestal drie keuzes en geen verdere lijst met opties - omdat alles binnen die uitrustingsniveaus is gebundeld. Er zijn geen andere keuzes dan de kleur van de verf, waardoor het heel gemakkelijk is om te zien wat u krijgt, terwijl de prijs ook gemakkelijk te controleren is.

Het interieur van deze First Edition e-Niro is afgewerkt met lederen stoelen en contactpunten (sommige zijn van imitatieleer, niet dat je het merkt), maar in een groot deel van de cabine is gebruik gemaakt van hardere kunststoffen. Dat is een kenmerk van betaalbaarheid, en hoewel het dashboard aan de bovenkant een zachter aanvoelend materiaal is, is het allemaal van plastic als je eenmaal bij de deurvakken bent. Dat is geweldig als je kinderen hebt, want het is gemakkelijk schoon te maken, maar het zal niet wedijveren met het premium interieur dat je in zoiets als de Audi e-tron krijgt .

Dat maakt op dit niveau misschien niet uit. Het is niet de kwaliteit van het interieur die mensen naar merken als Kia brengt. Het is waar voor uw geld en praktisch. En dat is waar de e-Niro het uit het park haalt.

1/10Pocket-lint

De rijhoogte is zeer geschikt voor stedelijke omgevingen, zodat u over de weg kunt kijken, en er is ook voldoende ruimte voor passagiers achterin. De achterbank krijgt de voorkeur boven de bagageruimte, wat vergelijkbaar is met wat je in veel hatchbacks zou aantreffen, maar met 451 liter is de bagageruimte toch zeker groot genoeg om de wekelijkse winkel, buggy of weekendbagage op te bergen.

Dus vanuit een ontwerpperspectief is het gemakkelijk om te kiezen bij de e-Niro, het is gemakkelijk om te kiezen voor het aantal knoppen of de glanzend zwarte omlijsting van het in het midden gemonteerde display. Maar in werkelijkheid doet dat er allemaal niet toe, want het karakter van deze auto komt er doorheen.

Het voelt als een echte elektrische auto

Er is momenteel een enorme kloof in de benadering van elektrische autos. Sommige, zoals de Hyundai Ioniq , zijn eerst onbeschaamd elektrisch. Anderen, zoals de nieuwe Mini Electric , willen zo "normaal" mogelijk zijn. De e-Niro zit ergens in het midden.

Pocket-lint

Het belangrijkste hier is dat Kia deze First Edition heeft uitgerust met een 64kWh-batterij, waaruit hij een gecombineerd bereik van 452 mijl kan persen. Volgens onze tests is dat ook geen taart in de lucht - bij 80 procent lading hadden we meer dan 240 mijl bereik beschikbaar. Dat is niet alleen dwingend, het is ook geruststellend.

Het andere belangrijke aan de e-Niro is de efficiëntie die ermee gepaard gaat. Het is niet alleen een behoorlijk grote batterij, maar je krijgt regelmatig tot 5 mi / kWh. Zelfs op de snelweg bereikten we meer dan 4 mi / kWh, waar geen echte winst is bij regeneratie, dus de blijvende indruk is een goed en bruikbaar bereik.

Om dit in perspectief te plaatsen: er zijn elektrische autos met grotere accus maar met een veel lagere actieradius, omdat ze lang niet zo efficiënt zijn als je ermee rijdt. Dat maakt echt een verschil als het op opladen aankomt - als je op de snelweg beperkt bent tot 45 minuten met een 50 kWh-oplader, zal de efficiëntere auto degene zijn die aan het einde van de lading het meeste bereik biedt.

Pocket-lint

De Kia e-Niro ondersteunt opladen tot 100 kW, wat 54 minuten nodig zou hebben om de batterij van leeg naar 80 procent te krijgen. Als u de overheersende 50 kW-laders in het VK op snelwegen gebruikt , heeft u 75 minuten nodig. Thuis opladen op een wallbox met 7,2 kW duurt iets minder dan 10 uur.

Er zijn ook een paar kleine dingen die helpen om die hogere cijfers te krijgen. Er zijn rijmodi die toegankelijk zijn via een knop die door Eco, Standard en Sport loopt.

De auto start in Eco - en voor velen kunnen we niet zien waarom je hem nooit zou verlaten - maar er is ook een Eco + -modus die toegankelijk is door die knop ingedrukt te houden. Dit geeft je het maximale bereik door de airconditioning uit te schakelen, de maximale snelheid af te dekken en het gaspedaal te dempen. En u kunt de meeste tijd in Eco + rijden in stedelijke gebieden.

Pocket-lint

Er is ook een knop "alleen bestuurder" op het klimaatregelsysteem. Nogmaals, deze eenvoudige knop houdt rekening met de praktische behoeften van EV-rijders. Waarom zou je lucht door de hele auto blazen als jij het alleen bent? Het zijn de kleine details die de e-Niro speciaal, doordacht en - grotendeels alleen al op basis van zijn actieradius - uiteindelijk een van de beste elektrische autos op de markt maken.

Hoe rijdt de Kia e-Niro?

Met een motor die de voorwielen aandrijft, klinkt de 0-62 tijd van 7,5 seconden misschien niet snel, maar het is nog steeds behoorlijk pittig. Dat soort prestaties krijg je niet als je in Eco-modus rijdt, maar schakel over naar Standard of Sport, zet je voet op de grond en je voelt de voorkant kronkelen met de massa aan beschikbaar koppel.

Zelfs in Eco-modus rijdt hij perfect mooi, met voldoende respons van het go-pedaal. De besturing is een beetje licht en voelt niet het meest verbonden, maar we betwijfelen of dat een punt van zorg zal zijn voor degenen die serieus naar de e-Niro kijken. De rit is comfortabel genoeg, maar je zult het voelen en horen als je iets te snel op een verkeersdrempel rijdt - hij rijdt niet zo goed als de Nissan Leaf .

Pocket-lint

Als het op remmen aankomt, ben je waarschijnlijk meer geïnteresseerd in de regeneratie, met als doel zoveel mogelijk energie terug te winnen als je toch moet vertragen. De e-Niro gebruikt hetzelfde soort systeem als in de Hyundai Ioniq, met peddels aan het stuur kun je het regeneratieniveau wijzigen, waarbij je tot op zekere hoogte automatisch remt terwijl je je voet van de auto haalt. één pedaal rijden methode.

Het betekent dat je kunt beslissen hoe intens je wilt dat de regeneratie is wanneer je van dat pedaal gaat, op een schaal van 0-3 (dat is van uit tot steeds hogere niveaus van regeneratief remmen). Hoewel het standaardniveau 2 het meest geschikt is, is het een beetje zwaar op de snelweg wanneer u het verkeer op grotere afstanden ziet vertragen en kunt u bijvoorbeeld beter op niveau 0 uitrollen om snelheid te behouden in plaats van te verliezen.

Het lijkt misschien alsof het de aandacht schenkt aan iets dat je op de achtergrond wilt laten gebeuren, maar we vinden het eigenlijk heel leuk. En als dat allemaal te nerd voor je is, kun je het op automatisch zetten en het gewoon negeren.

Pocket-lint

We vinden het ook leuk dat als je in Eco-modus rijdt, je een kleine indicator op het bestuurdersdisplay krijgt die aangeeft hoeveel je zojuist hebt teruggewonnen door te remmen. Nogmaals, kleine details, die de e-Niro allemaal natuurlijker doen aanvoelen als een elektrische auto.

Royaal geladen met technologie

Omdat dit de eerste editie is, zit het boordevol technologie. Het mist een aantal premiumfuncties - er is geen 360 ° -camera van bovenaf, alleen een achteruitrijcamera - maar verder ben je goed bediend. Het hele systeem wordt versterkt door een JBL-luidsprekersysteem, dat een beetje flauw is bij lage volumes, maar het zingt echt als je het luider zet.

Het middelpunt van het systeem is een 8-inch touchscreen. De gebruikersinterface is een beetje onhandig en mist de verfijning van sommige premiumfabrikanten, wat dezelfde kritiek is die we op de Kona Electric hebben toegepast. Alle basissen zijn echter bedekt, van radio tot satnav, met niet alleen aanraakbedieningen maar ook speciale knoppen voor die functies.

Pocket-lint

Afhankelijk van waar je op de scheidslijn zit, maakt dat het ofwel gemakkelijker om te krijgen wat je wilt door op de knop te drukken, of het is visuele rommel en een weerspiegeling dat de gebruikersinterface efficiënter moet zijn om mensen er gebruik van te laten maken. Toch vinden we de knoppen niet erg, omdat ze eenvoud brengen.

Het systeem ondersteunt ook Apple CarPlay en Android Auto , dus het is heel eenvoudig om je telefoon aan te sluiten en die te gebruiken voor navigatie en entertainment. We gebruiken Android Auto het grootste deel van de tijd dat we in de auto zitten - dus we konden navigeren met Waze - maar er is een gelukkige integratie tussen de twee systemen, bijvoorbeeld door toegang te krijgen tot Google Assistant via de spraakknop op het stuur.

Hyundai heeft een eigen stemassistent voor als je geen aangesloten telefoon hebt, maar die is helaas niet geschikt.

1/6Pocket-lint

Er worden ook verbonden functies aangeboden, zoals elektrische laadpuntzoekers. Hiervoor is een internetverbinding vereist - iets wat de auto niet heeft, dus u wordt gevraagd om verbinding te maken met een telefoonhotspot - wat een eenvoudige en effectieve manier is om u naar een oplader te leiden. Het is geen Tesla-implementatieniveau, maar het werkt goed genoeg.

Het resultaat is een technische opzet die de meeste mensen tevreden zal stellen. Er is niets dat echt ontbreekt en als u uw telefoon wilt gebruiken - wat steeds meer stuurprogrammas doen - dan is deze klaar voor gebruik.

Conclusie

Wat je echt van de Kia e-Niro krijgt, is die praktische crossover-positionering, een grote batterij die veel bereik en efficiëntie biedt, en een goed niveau van specificaties voor je geld. Terwijl Europa een kleinere batterijversie heeft, besloot Kia om de grotere versie alleen in het VK aan te bieden - en dat vinden we een goede beslissing.

De e-Niro voelt aan als een auto waarin iemand is gaan zitten nadenken over wat er wordt aangeboden en wat zinvol is als elektrische auto. Natuurlijk, de kwaliteit van het interieur of het entertainmentsysteem is misschien niet zo flitsend als bij sommige andere fabrikanten, maar Kia stelt de essentie in de e-Niro keer op keer samen.

Het zal dus misschien niet bij de eerste blik het hart aanspreken, maar het zal je hoofd wel aanspreken. Ben je op zoek naar een praktische elektrische auto, dan ontpopt de Kia e-Niro zich als een van de beste elektrische autos op de weg. Het is groot genoeg voor een gezin van vier, heeft een crossover-aantrekkingskracht en zit boordevol handige technologie om het gemakkelijk te maken om mee te leven.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Nissan Leaf e +

De Nissan Leaf is een van de meest fascinerende elektrische autos, maar om te concurreren met de Kia e-Niro, moet je de e + -versie nemen met de batterij van 62 kWh. Die komt alleen in Tekna-uitvoering met een prijs van £ 36.990, dus het is iets duurder dan de e-Niro en heeft niet helemaal hetzelfde bereik. De Leaf e + heeft echter een interieur van hogere kwaliteit en een iets beter native infotainment-aanbod.

Pocket-lint

Tesla Model 3

De Tesla Model 3 ziet er misschien beter uit dan rivalen - met die Tesla-badge gaat ook een lange weg. Om in de buurt van de prijs van de Kia te komen, moet je de Standard Range Plus selecteren voor £ 36.490, die een vergelijkbaar bereik claimt op ongeveer 254 mijl. Het ondersteunt echter sneller opladen.

Geschreven door Chris Hall.