Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Zeg het langzaam: Kia Sting-er GT. Nee, het klinkt nog steeds grappig.

Excuseer ons dat we een naam voor de gek houden, maar kun je je voorstellen dat je een feestje binnenloopt en tegen iemand zegt: "Ja, ik rijd in een Kia Stinger GT"? Je klinkt alsof je net van de set van Top Gun bent weggelopen (jongere lezers, Google is je vriend hier - hoewel het vervolg er zogenaamd aan komt). Hoe cheesy dat ook mag zijn, misschien is het niet zo erg. Maverick en Goose waren tenslotte best cool (we hadden misschien rad gezegd toen het uitkwam, wie weet).

En buitenbeentje is een woord dat past bij de Kia Stinger GT - hier gesampled in zijn eersteklas V6-motor S-formaat - want dit is Kia die de wereld verovert. Of, meer specifiek, de Duitse premiummerken aanpakken.

Dat is een teken van hoe ver Kia is gekomen. Voor een merk dat nog maar 30 jaar geleden nog onbekend was, heeft het nu aantoonbaar Europese basismerken als Ford en Vauxhall ingehaald. En de Stinger GT kan het opnemen tegen BMW, Audi en Mercedes. De vraag is: heb je liever pittige kimchi of zuurkool in het zuur?

Nog een geweldig ontwerp

De eerste indrukken zijn redelijk goed. Dit is weer een geweldig Koreaans ontwerp, bedacht in de Duitse ontwerpstudio van het bedrijf, door jongens die voor Audi en de rest werkten.

De Stinger is wat in de auto-industrie bekend staat als een 4-deurs coupé. Het riffs van de Mercedes CLS, met een sportieve daklijn (zoals een coupé) maar met de praktische voordelen van een vierdeurs sedan.

1/7Pocket-lint

Met een lengte van 4,8 meter is hij groot. Groter dan een BMW 3 Serie of Audi A4, maar iets korter dan een 5 Serie of A6. Zijn grootste rivalen zijn misschien wel de Audi A5 Sportback en BMW 4 Serie Gran Coupé. Maar zelfs dan is de Kia iets groter dan elk van die, en vergeleken met spec voor spec is het een stuk goedkoper.

Het voorstel van de Stinger is vrij simpel: bent u bereid de sleutels van uw Duitse premium auto, zijn kleine dieselmotor en gierige standaarduitrusting in te ruilen voor de grotere en veel beter uitgeruste Kia? Alleen al op basis van die suggestie zou je moeten zeggen dat je dat zou doen.

Waar een 4-Serie of A5 Sportback knap is, zijn ze zo gewoon geworden dat ze op de weg zitten dat je amper twee keer met je ogen knippert. En om ze er goed uit te laten zien, moet u extra uitgeven - aan de uitrustingsequivalenten van de M-sport / S-Line zullen de optionele grote wielen en een mooie tint metallic lak u duur komen te staan - terwijl onze Stinger GT S eruitziet zoals afgebeeld op de korting, voor £ 40.535. De enige optie die aan onze testauto is toegevoegd, is de Hi-chroma-rode metallic lak (voor £ 645).

Alles is standaard

Eerlijk gezegd, al het andere dat je op onze fotos ziet en waarover we gaan schrijven, is standaardspecificatie. Op dit topmodel zijn uw keuzemogelijkheden beperkt tot verfkleur en een paar vreemde accessoires. Ja, je zou kunnen klagen over het uitgeven van £ 40K aan een Kia. Maar voordat u het verwerpt, is het de moeite waard om het specificatieblad te bekijken en een beetje vergelijkingswerk te doen.

1/7Pocket-lint

Je krijgt 19-inch diamant-gedraaide lichtmetalen velgen, led-koplampen, een pixelgrille, nappaleder verwarmde / gekoelde elektrisch verstelbare stoelen, een head-updisplay (HUD), schakelflippers, elektrisch kofferdeksel, adaptieve cruisecontrol, grootlicht assist, autonoom noodremsysteem, een dodehoekwaarschuwingssysteem, een 360 graden slimme kijkcamera, een Harmon / Kardon-stereo met 15 luidsprekers, een Qi draadloos oplaadstation, een 8-inch touchscreen met navigatie (en TomTom leverde verkeers- en camera-info) , en Apple CarPlay en Android Auto.

Terwijl we het topmodel hier testen, zijn de meeste van deze dingen standaard in het assortiment. Dus je krijgt echt waar voor je geld met deze auto.

Grootte is niet alles

Maar grootte is niet alles. Emissies zijn ook belangrijk. Ja, je zou een 2.2 diesel Stinger GT kunnen kopen, en waarschijnlijk ook, want hij begint bij ongeveer £ 33K en produceert 154 g CO2 / km, wat betekent dat je een mooie bedrijfswagen krijgt met veel meer uitrusting dan wanneer je Duits koopt.

Dat is echter niet wat we hier testen. De GT S heeft een 3.3-liter V6-motor, levert 365 pk en stoot een nogal gênante 225g CO2 / km uit. Dat betekent dat, tenzij u zich hebt afgemeld voor uw bedrijfswagenregeling, het nooit logisch zal zijn, omdat u ter dood wordt belast.

1/6Kia

Als u echter privé koopt, is de GT S inderdaad een erg leuke auto om in te rijden. 365 pk is natuurlijk best veel, en de Kia zet zijn kracht op de weg via de achterwielen en een 8-traps automaat. Het is daardoor bijna grappig om te rijden.

Bij het opstarten maakt het een vrij aardig geluid, met een beetje hoogtoerig, en dan een keurig gegrom terwijl je de weg oprijdt. En kracht die je doet, de neus van de auto hijst omhoog en de achterkant voelt alsof hij een beetje kronkelt terwijl je al die kracht toepast. Het voelt nooit ongecontroleerd aan, meer alsof je een behoorlijk goed bedeelde motorboot bestuurt (wat tijdens onze regenachtige testweek zo voelde).

Geen respect voor regels

Zoek enkele bochten en je zult ontdekken dat de Kia - die niet de lichtste auto op zijn poten is - is afgesteld door mensen die duidelijk van autorijden houden en niet zo veel geven om de algemeen aanvaarde spelregels.

Regels als "als de stabiliteitscontrole is ingeschakeld, laat de mensen dan niet behoorlijk zijwaarts gaan voordat ze ze helpen". Maar dit is precies wat u met het systeem van de Stinger GT S kunt doen. Bovendien kun je het systeem uitschakelen, dan kun je de Kia gewoon zijwaarts rijden, op een ietwat rommelige manier, zolang je wilt (of kunt).

Pocket-lint

We moesten erom lachen, daarna moesten we lachen. En toen vonden we een grote lege parkeerplaats en (we kunnen er veilig aan toevoegen) gaven ons over aan wat borderline hooligan-gedrag. Omdat het goed is voor de ziel. En omdat er in 2018 zo weinig autos zijn waarmee je dit soort dingen kunt doen.

Even terug in de echte wereld. De besturing van de Kia voelt een beetje dood aan, de rit een beetje klonterig en we haalden slechts 19mpg. Maar ben je verrast? Het is een GT S.

Wat wel werkt, zijn cruises over lange afstanden, waarbij de Stinger vrolijk rustig langs snelwegen ploegt. Hij is zelfs verfijnder dan de vorige BMW 4-serie waarin we reden.

De (niet zo) goedkope stoelen

Het zit in de Kia waar je misschien de echte verschillen zult opmerken als je bijvoorbeeld uit een Audi stapt. En dat bedoelen we niet op een goede manier.

Het interieurontwerp is niets om over naar huis te schrijven. Ondanks enkele mooie luchtopeningen met chroomomranding en met leer bekleed dashboard, zien de metalen effectafwerkingen er goedkoop uit, zijn de radiussen groot en een beetje onhandig, en het is allemaal vrij eenvoudig en vrij van spanning.

1/14Pocket-lint

Toch valt niet te ontkennen dat het allemaal werkt, het is gemakkelijk te gebruiken en er is veel ruimte - inclusief goed geproportioneerde, comfortabele voorstoelen, fatsoenlijke ruimte achterin en een grote kofferbak.

Toch voelt de Kia zich in dit interieur het verst verwijderd van de premiumstandaard van de Duitse merken - en dat geldt met name als het gaat om het interface-ontwerp, dat gebruikmaakt van een basisweergave op het scherm en dezelfde graphics die je in een Ceed (kost de helft van de prijs).

Dat gezegd hebbende, het TomTom-navigatiesysteem vermeed op een slimme manier storingen en toeterde en piepte waarschuwingen voor flitsers naar ons, de verwarmde stoel en klimaatregeling kunnen worden bediend zonder je ogen van de weg te halen, en we vonden de helderheid van het head-updisplay leuk - compleet met zijn secundaire reeks waarschuwingen: het geeft zelfs de dodehoekmelding weer in plaats van op de spiegels, wat betekent dat u uw ogen niet van de weg hoeft te halen om te weten dat er iemand in uw zijblinde hoek zit.

Conclusie

De Kia Stinger GT S is een beetje een tegenstrijdigheid. Objectief bezien zouden maar weinig mensen gek genoeg zijn om er een te kopen, gezien het ouderwetse standpunt. Hij heeft een hoge CO2-uitstoot, een vrij hoge catalogusprijs en er is een zekere afschrijving en belastingdruk na het wegrijden.

Soms hoeft het leven echter niet allemaal rationele logica te zijn. Soms maken we keuzes simpelweg omdat iets op een visceraal niveau aanspreekt, of een verandering vertegenwoordigt ten opzichte van wat we eerder hadden. En het is op dit punt dat een Kia Stinger GT S echt een rol voor zichzelf begint te spelen. Net zoals Lexus, Jaguar en Alfa dat doen, biedt het een echt alternatief voor de voor de hand liggende manier van Duitse premiummerken.

Als je iets anders zoekt, dan is de Kia Stringer GT S een echte kanshebber. Het heeft een allround aantrekkingskracht, lokt je naar binnen met zijn mooie uiterlijk, verwent je met zijn enorme specificatielijst en vermaakt je uiteindelijk met de manier waarop hij rijdt. Het gaf ons het gevoel dat we leefden. Het herinnerde ons eraan dat de Duitse manier niet de enige manier is.

En dus naar onze openingsanalogie: kimchee of zuurkool? We nemen de Koreaanse gefermenteerde kool alsjeblieft. Het klinkt misschien niet als de keuze om alleen op naam en beschrijving te gaan, maar deze Koreaanse gemene machine is een pittig en opwindend alternatief voor de doorweekte augurken.

Alternatieven om te overwegen

Audi A5 Sportback

De A5 Sportback is nieuw - en het is de meer voor de hand liggende keuze dan de Kia. Hij is echter niet zo goed uitgerust, je zult moeten upgraden naar een S5 als je een 3.0 turbobenzinemotor wilt, en hij is kleiner. Maar het voelt wel merkbaar meer premium aan. En je buren zullen minder vragen stellen. Het is echter gewoon minder giechelen om te rijden.

BMW 4 Serie

De 4-serie wordt binnenkort vervangen, maar hij is nog steeds leuk om te rijden en biedt een aantal geweldige motoropties. Op deze manier is het geavanceerder dan de Kia en bijna net zo leuk. De doorgaans gewenste opties van BMW zullen echter hun tol eisen van de catalogusprijs.

Geschreven door Joe Simpson.