Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Kia Soul EV werd in 2014 gelanceerd als een van de eerste puur elektrische autos op de weg. Het is op een aantal manieren uniek, niet in de laatste plaats omdat het een elektrisch voertuig (EV) heeft gemaakt van een bestaand automodel .

Het is ook een cross-over of SUV (in de meest losse zin van het woord), wat misschien interessanter is - aangezien er nog maar weinig elektrische voertuigen zijn die deze sector nog niet hebben bereikt. Er is de Tesla Model X (die twee keer zo duur is in zijn goedkoopste gedaante) en er is de inkomende Jaguar I-Pace (die ook twee keer zo duur is).

Dat laat de iets kleinere en totaal minder SUV-achtige BMW i3 over als potentieel de grootste huidige concurrent op de puur elektrische markt. Dus hoe gaat het met de Soul EV?

Tonka-ontwerp, maar sommigen zullen misschien niet aan zijn charmes voldoen

Hoewel veel nieuwe EVs het hebben over aerodynamische efficiëntie , vermoeden we dat de Soul is ontworpen voor zichtbaarheid op de weg en een verheven interieur heeft. De zaken die de kopers van een SUV-auto aanspreken, gelden evenzeer voor deze EV.

In veel opzichten zou je de Soul EV kunnen zien als een vierkante Nissan Qashqai : hij is ongeveer even groot, ontworpen voor hetzelfde soort mensen en zal waarschijnlijk op dezelfde soort plaatsen wonen. En ja, het is zelfs verkrijgbaar in een vergelijkbare blauwe kleur.

Pocket-lint

De Kia Soul EV, die als een nette stadsverhuizer wordt ingezet, voelt als een schoolloper in de voorsteden; een klasse auto die we zojuist voor deze recensie hebben uitgevonden en volledig worden bediend door die eerder genoemde Nissan.

Maar in een stro-poll die we hebben gehouden, gaf zowat iedereen die we naar deze Kia vroegen een andere mening over het uiterlijk. We vinden het onderscheidend, met een speelse Tonka-truck-aantrekkingskracht, maar accepteren dat het een beetje gek is. Het is echter niet zo gek als een Toyota Prius , en we zouden EV-kopers aanmoedigen om in te stappen en te rijden - omdat we zeker weten dat degenen die op het hek staan voor deze Kia zullen vallen.

Er zijn echter weinig kleuropties, en met slechts één uitrustingsniveau kunt u weinig doen om het uiterlijk van deze auto aan te passen om hem uniek te maken voor u - maar dat gezegd hebbende, het is een EV, en dat is waarschijnlijk uniek genoeg in het huidige klimaat .

Ruimte, bruikbaarheid en comfort

Een van de redenen waarom we zijn gevallen voor de charmes van de Soul EV is dat het interieur een fijne plek is om te vertoeven. Door de zitpositie voel je je de koning van de weg - niet alleen door zelfvoldaanheid terwijl je geruisloos langs die NOx-spuwende vierpotsdiesels drijft - maar omdat het zicht uitstekend is.

1/10Pocket-lint

Door de hoge daklijn is er een ruim interieur, of je nu voorin of achterin zit. Er is ook voldoende beenruimte, dus het is een comfortabele plek om een passagier te zijn.

Hoewel de kofferbak niet enorm groot is - hij is 281 liter - is de kofferklep en de achterbank neerklapbaar voor een grote ruimte die gemakkelijk toegankelijk is. Wil je je oude wasmachine naar het gemeentelijk kringloopcentrum brengen? Geen probleem. In die zin biedt de Soul EV de SUV-aantrekkingskracht die weinig andere puur elektrische autos momenteel hebben.

Er heerst een gevoel van rust omdat er geen motorgeluid is; bij lage snelheden is deze auto vrijwel geruisloos, met bandengeluid als je de 30 mijl per uur nadert. Als je 120 km / u op de snelweg rijdt, is er meer windgeruis, maar over het algemeen is het een erg rustige plek om te zijn.

Pocket-lint

De ecologische boodschap van Kia reikt verder dan nul uitlaatemissies naar het interieur. Er zijn hier geen lederen stoelen (een optie op de normale Soul), maar de stoffen en kunststoffen zijn milieuvriendelijker dan velen. Hoewel de stoffen bekleding misschien niet zo goed wordt schoongemaakt als leer als ze worden bezoedeld door kinderen, is het door het gebruik van plastic op de deuren en rugleuningen gemakkelijk schoon te vegen. Kunstleer siert contactpunten zoals armleuningen en het stuur, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over het uitrustingsniveau dat u moet selecteren, want er is er maar één.

Veel technologisch speelgoed

Het hebben van één uitrustingsniveau klinkt misschien niet als een voordeel, maar net als veel andere elektrische autos is de Kia Soul EV uitgerust volgens hoge specificaties. Een blik op de prijs en je zou ook veel uitrusting verwachten, want deze auto kost ongeveer £ 25.000 zodra je de Britse overheidssubsidie hebt afgetrokken.

Pocket-lint

Er is een digitaal bestuurdersdisplay in plaats van analoge wijzerplaten, maar helaas zijn deze nogal statisch - met slechts een klein centraal gebied dat je via instellingen kunt wijzigen. Er is hier geen bedreiging voor Audis Virtual Cockpit en het centrale gedeelte zou volgens recente normen iets dynamischer kunnen zijn. Er is bijvoorbeeld geen cross-over voor navigatie.

Maar tegelijkertijd is het 8-inch centrale display van de Soul EV ook standaard en voorzien van touch- en knopbedieningen. Een deel van de reden dat er weinig opties zijn, is dat veel van de functies die u praktisch nodig hebt. Navigatiesysteem is standaard, omdat efficiëntie belangrijk is en locaties van laadpalen op de kaart zijn opgenomen. Deze informatie is handig, ook al had onze review auto niet alle stations erop - lokale kennis wint en we vermoeden dat dat vaak het geval zal zijn. U kunt echter routes uitzetten met uw actieradius op de kaart aangegeven, met een waarschuwing dat u het niet haalt en de mogelijkheid om onderweg een oplaadpunt op te nemen.

Of je verbinding kunt maken, het juiste abonnement hebt of bent aangemeld bij het nogal gefragmenteerde elektrische oplaadnetwerk in het VK, is een andere vraag.

Cruise control is inbegrepen, evenals een snelheidsbegrenzer, maar deze Kia heeft geen functies voor autonoom rijden. Daar is hij gewoon een beetje te oud voor en de nieuwe Leaf van Nissan zal je beter van dienst zijn als je dat wilt.

Android Auto en Apple CarPlay zijn inbegrepen, met een USB-aansluiting aan de voorkant om die apparaten in te schakelen, dus het is een fluitje van een cent om je telefoon aan te sluiten en je Spotify-muziek te streamen.

1/6Pocket-lint

Andere handige functies zijn ook inbegrepen. Parkeersensoren en een parkeercamera achter, verwarmde voorstoelen en stuurwiel, klimaatregeling met de optie om dit met een druk op de knop als "alleen bestuurder" te hebben - met als doel het efficiënter te maken. Met dat in gedachten heeft het klimaatregelsysteem een warmtepomp die eerder verwarmde of gekoelde lucht kan recyclen, en het systeem kan worden ingesteld om de auto voor te conditioneren terwijl deze nog op de oplader is aangesloten, om te voorkomen dat de accu leegloopt.

Kia Soul EV-bereik en opladen van de batterij

Vanaf het begin heeft de Kia Soul EV een 27kWh-batterij. Volgens de officiële statistieken levert dit samen 155 mijl op, maar dat is een beetje onrealistisch; met een lading van 100 procent beweerde de auto 105 mijl te bieden, wat in onze tests ongeveer goed leek. U kunt veilig de deur uitgaan terwijl u een bereik van meer dan 100 mijl verwacht, wat de meeste huishoudens in de voorsteden voor het grootste deel van de dagelijkse ritten zal dienen.

Er is een motor van 81,4 kW en een enkele versnelling, met veel koppel dat wordt geleverd voor off-the-line snelheid, waardoor je die pittige en leuke elektrische aandrijving krijgt waar mensen enthousiast over beginnen te worden. De 0-100 km / u-tijd is 11 seconden, dus het is meer SUV dan hot hatch, maar in het soort rijden in de buitenwijken waarvan we verwachten dat deze auto het doet, doet snelheid er zelden toe en is het geen probleem om het tempo van het verkeer in te stellen.

1/6Pocket-lint

Aan de voorzijde van de auto bevinden zich twee laadaansluitingen en twee kabels in de kofferbak. Een van de aansluitingen is voor het CHAdeMO-type snelladen dat u wellicht op de snelwegen in het VK aantreft (er zit een vaste kabel op deze DC-laders). De kleinere aansluiting is voor de meegeleverde kabel, de type 2-connector, voor AC-laders - zoals je in veel supermarkten of op je snellader thuis aantreft.

Een van de kabels is voor standaard opladen via het lichtnet met een driepolige stekker, zodat u zonder speciale voorzieningen kunt opladen via elk stopcontact. Bij het aansluiten beginnen de blauwe lampjes op het dashboard te knipperen (zichtbaar door de voorruit als je de stekker in het stopcontact steekt), en de oplaadsnelheid is afhankelijk van de oplader waarmee je bent verbonden - op een van die snelle DC-opladers krijg je tot 80 procent in 33 minuten; op een 6,6 kW AC-snellader (zoals in een supermarkt) duurt het vier tot vijf uur om tot 100 procent op te laden; op een standaardstekker duurt het 11-14 uur.

In moderne termen is de Kia Soul EV-reeks een beetje kort. Recente updates voor BMW en Nissan hebben winst opgeleverd, terwijl Hyundais Ioniq ook de Kia verbetert. Er gaan geruchten over een toekomstige batterijverhoging tot 30kWh, maar dit blijft onbevestigd. De echte afweging is echter of de reeks aan uw wensen voldoet en of u hem thuis gemakkelijk kunt opladen.

Pocket-lint

De kosten van de elektriciteit zijn afhankelijk van hoe en waar u ervoor kiest om het op te laden, hoogstwaarschijnlijk uw binnenlandse tarief, waar de meeste EV-eigenaren hun voertuigen opladen. In die zin zijn een standaard extern stopcontact en parkeergelegenheid op straat wenselijk om te profiteren van langzaam opladen s nachts tijdens de daluren.

Rijden, rijden en hanteren

Er zijn twee rijmodi op de Kia Soul EV: standaard rijden (D) of remmen (B), die beide kunnen worden gecombineerd met de ecoknop.

Voor de sportiefste rit (en de meest energie-hongerige) schakel je de eco uit en schakel je de D-modus in, wat betekent dat er geen regeneratief remmen is, zodat de auto uitloopt. Schakel eco in en het gaspedaal reageert iets terughoudender - maar het blijft nog steeds leuk om te rijden.

In de remmodus krijg je een agressievere remregeneratie, dus zodra je het pedaal oplicht, zal de auto langzamer gaan rijden en kracht terugwinnen uit de kinetische energie van de auto. B-modus met eco aan is agressief genoeg om te betekenen dat u zelden de wrijvingsremmen hoeft te gebruiken - die alleen energie verliest door warmte, wat over het algemeen ongewenst is bij efficiënt elektrisch rijden.

Pocket-lint

We vonden het heel leuk om in B te rijden en we kunnen niet echt zien waarom je de gewone D nodig hebt als je eenmaal aan de auto gewend bent - het geeft je in wezen rijden met één pedaal. In tegenstelling tot de nieuwe Nissan Leaf zal de Kia echter niet volledig tot stilstand komen zonder een beetje op de remmen.

Er zijn ook stuurmodi om het gewicht van de stuurinrichting van de Soul EV te veranderen. De standaardinstelling is licht en geassisteerd, waardoor krappe manoeuvres een fluitje van een cent zijn en over het algemeen is dat het gevoel van de hele auto - licht en luchtig, ondanks de afmetingen.

We genieten ook van de rit. Het vermijdt de recente trend om de vering strakker te maken voor een sportief gevoel, en als zodanig is er een speelse veerkracht. Hoewel autoliefhebbers misschien spotten, is het een goed werk om kuilen te eten en onvermijdelijke verkeersdrempels te verzachten, en laten we eerlijk zijn, dit is geen auto die is ontworpen om in haarspeldbochten te gillen, dus het is des te beter ervoor.

Conclusie

De Kia Soul EV is zeer geschikt voor het soort taken waarvoor hij is ontworpen. Goed zicht betekent dat hij niet verdwaalt op door SUVs gedomineerde wegen, terwijl de rust en ruimte van het interieur een gevoel van rust en kalmte geven.

Met weinig SUV-keuzes die puur elektrisch zijn, is de Kia Soul EV een vrij zeldzaam iets. Wat kopers misschien niet leuk vinden, is dat het een beetje duur is in vergelijking met de benzine- en dieselmodellen. Daarin schuilt het probleem met het veranderen van een bestaande auto in een elektrische auto - een direct vergelijkingspunt. Met inbegrip van de £ 4.500 PICG Britse overheidssubsidie zult u £ 25.995 willen uitgeven, wat duurder is dan de topversie van deze auto met een verbrandingsmotor. Maar je krijgt wel Kias garantie van 7 jaar, 160.000 mijl, en dat is inclusief de batterij hier, iets om rekening mee te houden bij het bepalen van de grootte van de rivalen.

In relatieve termen is het bereik van de Soul EV een beetje kort voor een release in 2018, dus als je bereikangst hebt, kun je meer krijgen van rivalen - maar als je een serieuze koper bent, raden we je aan om een testrit met de Kia Soul EV te maken. , omdat je misschien gewoon valt voor zijn Tonka-truckcharmes.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Nissan Leaf

De Nissan Leaf is de posterboy van elektrische autos en in zijn gedaante van 2018 is hij beter dan ooit. Het is een hatchback-ontwerp, dus kan niet concurreren met de Soul Ev voor wat betreft binnenruimte of rijhoogte, maar het biedt een groter bereik, een zekere mate van autonoom rijden, een mooi nieuw ontwerp en heel veel technologie. Het is een beetje duurder, maar je krijgt een auto van de tweede generatie en voelt een beetje geavanceerder dan het aanbod van Kia.

Pocket-lint

BMW i3

Met zijn rijhoogte, bereik en futuristisch design blijft de BMW i3 een sterke keuze. Hoewel gelanceerd rond dezelfde tijd als de Soul EV (en vervolgens bijgewerkt), is de BMW i3 een van de meest zichtbare EVs die je op de Britse wegen zult zien. Hij biedt meer keuze, het ontwerp is waarschijnlijk universeel aantrekkelijker en het is geweldig om mee te rijden. Je betaalt er iets meer voor en het is niet zo ruim van binnen.

Geschreven door Chris Hall.