Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het woord "Niro" doet ons aan een paar dingen denken: Robert de Niro in zijn klassieke filmrollen; sterke zwarte koffie; of een soort futuristische stad. Het doet ons niet meteen aan een auto denken. Maar dat gaat veranderen, want de Koreaanse autogigant Kia heeft zojuist de Niro, zijn allereerste hybride op elektrische benzine, in het VK te koop aangeboden.

Misschien was ons meanderende brein niet al te ver van het doel: Niro (nou ja, "nero") kan worden vertaald als "sterk", wat zeker een gewaagde verklaring is van Kias intentie in de steeds groeiende en zeer competitieve crossover-markt.

Heeft de Niro inderdaad een dag rond het noorden en Newcastle gereden, heeft hij dan de sterke eigenschappen die zijn naam doet vermoeden, of is het allemaal pracht en praal?

Kia Niro review: ontwerp

Het volledig kleine en futuristisch ogende Niro-logo deed ons denken dat deze auto ons naar een soort futuristisch Niro-land uit de ruimtetijd zou brengen. Maar het is niet precies. Als vijfdeurs, vijfzitters gaan, is het ontwerp als een bosduif tussen de rotsduiven - dat wil zeggen dat het er nauwelijks spannender uitziet dan bijvoorbeeld de Nissan Qashqai, waarvan er veel zijn - met slechts een paar luxe. veren en elektromotor slim om het te helpen opvallen van de kudde.

Pocket-lintkia niro review afbeelding 5

Maar om naar de Kia Niro te kijken is al ongevaarlijk genoeg. Het grille met kleine mond en de veranderde Mini-achtige koplampen - met name de leds geven hem een extra vleugje specialiteit - dienen een vertrouwde, beproefde esthetiek. Hij probeert niets wilds zoals de Nissan Juke. En in de First Edition-bekleding, zoals hier getoond, helpt de blauwe verflaag van de Kia hem er goed uit te zien, volkomen normaal en voorspelbaar.

Stap naar binnen en op de een of andere manier is Kia erin geslaagd om een verouderde gebruikersinterface op het scherm te laten botsen (we zullen hier later meer in detail op ingaan) met een aantal veel slimmer ogende nieuwe wijzerplaten voor de bestuurder, met heldere kleuren en verlichting, plus een speciaal bestuurdersscherm . De nieuwere delen van deze make-up zijn geweldig - ze helpen onze geest het hypothetische Niro-land te bereiken - maar het voelt gewoon niet bij elkaar in het grotere plaatje.

Hetzelfde geldt voor het interieur als geheel: de getextureerde kunststof binnenschaal is dof, dus Kia heeft besloten dit te compenseren met enkele glanzend witte plastic inzetstukken in het First Edition-model - de deurinzetstukken zien eruit als fouten, terwijl het dashboard en het wiel accentueren voeg niet echt de gewenste definitie toe.

Pocket-lintkia niro review afbeelding 18

De rijpositie is echter goed. Het is high zonder je halverwege de maan te voelen, er is veel ruimte voor je benen om nonchalant rond te slenteren, inclusief die van je passagiers zowel voorin als achterin. En dat is uiteindelijk waar de Niro het meest "nero" is: er is hier voldoende gezinsruimte, zonder het gevoel te hebben dat je in een bestelwagen op wielen rijdt.

Kia Niro review: rijden

Bij sommige autos kun je achter het stuur zitten en na twee minuten heb je alles gevoeld wat ze je gaan geven. Dat is de Kia Niro in een notendop: hij is licht en uiteindelijk gemakkelijk te besturen. We vonden het eigenlijk te licht en warbiel op het stuur, maar het zal voor niemand belastend zijn om door de stad te trekken.

Pocket-lintkia niro review afbeelding 3

Het pièce de résistance van de Niro is natuurlijk zijn hybride make-up, die een 1,6-liter benzinemotor combineert met een 32 kW elektrische motor. Het is geen plug-in - hoewel dat model in de toekomst beschikbaar zal komen - dus je zult de batterij moeten opladen door regeneratief remmen.

Aangezien de Niro echter ongeveer 1,5 ton weegt, betekent die benzine-elektrische combinatie - die in totaal 140 pk kan leveren (tot 104 pk als er geen batterij is opgeladen) - dat hij alleen maar meesleurt. Foot-to-floor ziet een tijd van 0-100 km / u van 11,1 seconden, wat echt voelbaar is in de echte wereld als het gaat om inhalen - je hebt een lang rechte stuk nodig, dus we aarzelden vaak om wat inmenging voorbij te laten gaan -45-in-een-60-zone-stuurprogrammas.

Er is geen speciale elektrische (EV) -modus, wat misschien verrassend klinkt voor een hybride, maar in deze configuratie is het logisch: de auto is te zwaar om van een helling weg te rijden zonder de benzinemotor in te trappen. Realistisch gezien is het elektrische element hier om de uitstoot te helpen verlagen (zijn 88 g / km CO2 op kleine wielen, 101 g op grotere 18-inch wielen van de First Edition) in vergelijking met een equivalent op benzine.

Pocket-lintkia niro review afbeelding 9

Wel is er een sportmodus, die wordt geactiveerd door de automatische versnellingspook naar rechts te schuiven. Het verfijnt de reactiviteit een beetje, maar maakt uiteindelijk geen enorm verschil. Het ontkent ook enkele van de positieve punten van de eco-krijger. Die automatische box werkt echter heel goed, met de Niro die graag met behendige soepelheid tussen veranderingen door glijdt.

Nia Niro recensie: Tech

In zijn First Edition-vorm wordt de Niro eigenlijk geleverd met veel fatsoenlijke technologie. Het heeft lane assist - inclusief active lane assist, als je het vanuit de instellingen activeert - en actieve cruise control, die we de auto tot stilstand hebben laten brengen zonder de angst te krijgen (nou ja, te veel angst). Dit wordt steeds meer standaard in-car-technologie van allerlei bedrijven, maar het werkt hier goed als onderdeel van het ADAS-pakket (Advanced Driver Assistance Systems).

Pocket-lintkia niro review afbeelding 23

In het midden van het dashboard bevindt zich ook het allerbelangrijkste 8-inch touchscreen, geflankeerd door enkele traditionele sneltoetsen en klimaatregelaars. De grootte klopt, de positionering is prima (zij het een beetje een bereik), maar de gebruikersinterface lijkt op die van Nokias Symbian-telefoondagen. Het is gedateerd, en nog wat.

Toch is de eigenlijke techniek niet gedateerd: er is Android Auto beschikbaar, die we naar behoren via de USB-poort hebben aangesloten met onze telefoon, om wat deuntjes te laten horen via het JBL-geluidssysteem met acht luidsprekers (dat een te scherpe voorkant heeft en midden, maar kan met succes worden aangepast met EQ-bedieningselementen en klinkt redelijk goed op volume).

Maar serieus, die gebruikersinterface heeft een opknapbeurt nodig. Met autobedrijven die veel beter doordachte systemen leveren - van Volvo tot Audi in het hogere segment, Renault en anderen voor een meer betaalbaar aanbod - is het alleen de opstelling van Ford die lijkt vast te zitten in de vergelijkbare designesthetiek uit de donkere tijd.

Pocket-lintkia niro review afbeelding 22

Kia is de goede weg ingeslagen. De nieuwe technologie, nieuwe veiligheidsvoorzieningen en nieuwe, kleurrijke wijzerplaten voor de bestuurder - plus het scherm van de bestuurder, dat kan worden gebruikt om door verschillende beelden te schakelen met een knop op het stuur, van bijvoorbeeld satellietnavigatie tot muziek - zijn allemaal goed. Er zijn echter te veel stuurwielknoppen, te veel plastic en een archaïsch ogende gebruikersinterface om erbij te passen, wat over het algemeen een mengelmoes oplevert. Een bekwame, maar toch een mengelmoes.

Conclusie

Kia heeft zo vaak een niet zo geheim wapen: het maakt zeer betaalbare autos. Bij de Niro kan de toevoeging van de elektromotorcomponent de schijnbare waarde voor sommige kopers scheeftrekken. Het First Edition-model, zoals beoordeeld, kost £ 26.995 (startprijs in het bereik is £ 21.295).

Alles bij elkaar genomen, staat hij ongeveer op één lijn met een gelijkwaardige, gespecificeerde Nissan Qashqai (die helemaal benzine / diesel is, niet hybride). De Toyota Prius biedt vergelijkbare waarde en meer efficiëntie, maar ziet er totaal gekker uit.

Dat is het probleem. De Kia Niro is misschien geen opwindende rit om mee te rijden, en is meer een oefening in box-ticking design dan een onbegrensd futuristisch concept, maar het is een gemakkelijk te besturen en semi-groene rijmachine. Het is comfortabel, praktisch, voorspelbaar en daarom zijn we er vrij zeker van dat u er in de nabije toekomst een hoop van zult zien op de Britse wegen. Als je genoeg arendsogen hebt om het zelfs maar op te merken.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 2 August 2016.