Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In de autowereld was 2013 echt het jaar van de hot hatch, of GTi als je een bijzonder VW-overtuiging hebt. Elke fabrikant heeft vorig jaar geprobeerd om de gewone gezinsauto om te toveren in een vuurspuwende straatvreter, met als laatste voorbeeld Kias Pro_Ceed GT met een interpunctie.

Maar voordat we verder gaan, is het tijd om al die Kia-vooroordelen weg te gooien. Omdat net als een oude Jasper Carrott-grap over Skodas die niet langer relevant is, we niet echt verbaasd moeten zijn dat Kia is opgestaan om een volbloed hot hatch af te leveren.

Over een revolutie gesproken

Het is bijna 10 jaar geleden dat de revolutie begon bij Kia. Het hele assortiment autos is nu zo stijlvol, zo mooi en zo voordelig dat je ze niet alleen zou (en in sommige gevallen zou moeten) kiezen boven Europese reguliere merken, maar ook Japanse merken.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 4

Maar nu de transformatie van het imago van "ze zijn niet zo slecht weet je" voltooid is, wil Kia wat pit en glans aan zijn imago toevoegen. Om te beginnen hoopt het dit te doen door ons autos zoals de Pro_Ceed GT te brengen die wedijveren met de Golf GTi. Hieruit mogen we verwachten dat nog meer extremen zullen volgen - zoals in een Kia die wedijvert met iets als de Mercedes AMG.

LEES OOK : Volkswagen Golf GTi mk7 eerste rit

Ondanks al zijn veranderingen, is een ding dat Kia niet vergeten is de waardekaart. Daarom kun je voor vijf minder dan twintig mille in een Pro_Ceed GT stappen. Terwijl je moeite zult hebben om veel wisselgeld te krijgen van £ 27k als het gaat om de nieuwe Golf GTi. Voelt de Kia echt aan als een auto van zeven mille?

Afbeeldingen en details

Als je naar de Pro_Ceed kijkt, voel je je niet kort veranderd. Terwijl veel modellen een zo subtiel-je-mist-het-differentiatiegame spelen, zul je de GT-versie van de Pro_Ceed meteen zien dankzij de kenmerkende, uit vier blokken bestaande "ijsblokjes" LED-looplichten. Een flits van rode pin-striping is perfect smaakvol en geeft toch die sportieve uitstraling, zodat de buren weten dat je het extra geld aan de speciale versie hebt uitgegeven. Er zijn ook mooie lichtmetalen velgen.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 15

Alleen wanneer u uitzoomt en de fraaie details en grafische afbeeldingen negeert, verliest de Pro_Ceed terrein in vergelijking met toonaangevende modellen. Esthetisch gezien zijn de verhoudingen erg hatchback, zeer cabine-vooruit en voorwielaandrijving, en de diepe raamlijn en hoge motorkap laten het er een beetje moeilijk uitzien.

De nieuwe Golf, met zijn meer naar achteren geplaatste cabine, lagere daklijn en vlakke gordellijn, voelt aan als een veel luxere auto - alsof hij uit de klasse komt. Het is een klein punt, en het zal veel eigenaren niet schelen, maar als je probeert uit te zoeken waarom je de extras aan een golf zou uitgeven, dan zijn deze dingen belangrijk.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 8

Trek de deur van de Kia open - waar gaat het over driedeursautos en hun enorm zware deuren? - en je wordt begroet door een interieur dat verdergaat waar het exterieur was gebleven. Het is allemaal behoorlijk smaakvol en sportief, maar met een kleine s - veel pianozwart, leer en een paar handige rode stiksels. Het grote nieuws zijn echter de voorstoelen van de Recaro - de eerste keer dat we ze in een Kia hebben gezien - die je stevig vastgrijpen en je een heel eind op weg helpen om je speciaal te voelen als je erin zit.

Dr Jekyll of meneer Hyde?

Tot nu toe zo normaal. Maar vanaf dit punt wordt de Ceed een beetje ingewikkeld. Omdat, zonder het risico te willen lopen dat u niet helemaal naar de onderkant van de pagina leest, of u dit als een 4-sterren auto of een 3-sterren auto ziet, hangt volledig af van waar u hem benadert.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 14

Simpel gezegd, de Kia heeft een zeer goede prijs, boordevol uitrusting en behoorlijk pittig in de prestatie-inzet. Als dat alles is wat u zoekt, zult u de Pro_Ceed GT geweldig vinden. Maar als je op zoek bent naar een echt prestatie-luik, iets om asfalt te verscheuren zoals een RenaultSport, Ford ST of de nieuwe Golf GTi, dan ben je misschien teleurgesteld.

LEES: Renault Clio RenaultSport 200 Turbo EDC Lux review

Alle beste hete luiken die we vorig jaar hebben gereden, hadden een bepaalde bedoeling met hen die je binnen 500 meter na het wegrijden kon voelen. Of het nu de controlegewichten waren, het motorgeluid, het gevoel losgelaten te willen worden of de stevige maar gecontroleerde rit - ze hadden allemaal het gevoel dat ze van een andere stof waren gesneden dan hun donorautos.

Gebrek aan een bepaald iets

Terwijl in de Kia op pad gaan een beetje een uitdaging is. We zijn ver weg van de leerschool en denken niet dat we plotseling het vermogen om een koppeling te moduleren zijn kwijtgeraakt, maar de Pro_Ceed was een auto die we in onze week vaker hebben stilgelegd dan elke andere auto we hebben dit jaar samen gereden.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 3

De verklaring hiervoor heeft te maken met de weging van de bedieningselementen en de levering van de motor. De koppeling is licht maar heeft een zeer scherp, verend bijtpunt. En hoewel de motor een turbo heeft, is hij een beetje ouderwets, dus hij produceert niet veel koppel bij laag toerental in vergelijking met zijn rivalen en daarom heb je vaak meer toeren nodig dan je denkt om weg te rijden.

Als je eenmaal onderweg bent, is de rit echter stevig en past het bij een hot hatch, en op de ruige B-wegen van North Yorkshire wordt het druk, maar zonder dat de ideeën opraken, zoals bij veel andere autos.

Toch voelt de Kia nooit zo snel aan, en de motor zelf lijkt een beetje buiten adem. Dat ouderwetse turbokarakter uit zich in een lage urgentie. Je hebt 3000-4000 tpm aan boord nodig om echt mee te gaan, maar daar is ook geen grote beloning voor. Er is geen veel lawaai, of echte haast naar de rode lijn.

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 13

"Dus?" zou je kunnen zeggen, want het is nog steeds veel sneller dan het gemiddelde gezinsluik. Helemaal waar, maar gezien zijn 201 pk blijft hij achter bij de 247 pk van de Focus ST - en dat begint bij £ 21.995. De Kia mist ook de scherpte van respons en lineariteit van de enige iets krachtigere Golf GTi. De wegligging is prima genoeg - omdat het je niet van de weg zal gooien - maar toch niet beter grip dan anderen in de klas, beter rijden of communiceren wat het beter gaat doen dan de concurrentie.

Uiteindelijk vinden we dat hot hatches leuk en boeiend moeten zijn. Terwijl de Pro_Ceed GT slechts snel is. Het doet zijn werk om u van A naar B te brengen, maar verwacht geen beloning voor het vroeg opstaan op zondagochtend om gewoon een ritje te maken.

Een technisch succes?

Onze mening tot dusver kan ons doen klinken alsof we een beetje te Clarkson zijn overgekomen. Dus als je niet al te druk bent over het hebben van een auto die de moeite waard is om uit bed te komen om te rijden, presteert de Pro_Ceed GT dan op de technische afdeling? Het is een ja en geen antwoord.

In de specificatie van onze auto - £ 22.495 op de weg - krijg je Xenon / LED-lampen, de Recaro-stoelen in leer / suède-achtig materiaal, Bluetooth-telefoonverbinding met spraakherkenning, de mogelijkheid om muziek te streamen vanaf je telefoon, een 7- inch touchscreen display met Europese satnav mapping en een achteruitrijcamera.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Pocket-lintkia pro_cee d gt review afbeelding 16

Dat is allemaal behoorlijk indrukwekkend, vooral als je bedenkt dat je bij bijna elke rivaal extra moet betalen voor de Xenon-lampen en de nav - en dat een aantal standaard zonder Recaros gaat.

Maar als je nog steeds op zoek bent naar iets meer geavanceerd, zul je teleurgesteld zijn. Heeft de Pro_Ceed GT een DAB-radio? Nee. Kunt u een head-updisplay hebben? Nergens te bekennen. Een stop-start brandstofbesparingssysteem? Die krijg je ook niet. Wil je een flappy paddle-versnellingsbak? Het is alleen handmatig. Alles bij elkaar genomen, beginnen we ons af te vragen hoe toegewijd Kia is over het idee om echt een leider in de markt te zijn.

Conclusie

De Kia Pro_Ceed komt neer op een auto die heel sympathiek, perfect competent en voordelig is. Maar een reden waarvan we geen belangrijke reden kunnen bedenken om te kopen boven de formidabele oppositie, buiten de waardepropositie en de garantie van zeven jaar.

Wat waarschijnlijk een beetje kleingeestig klinkt. En het is jammer gezien waar we met deze recensie zijn begonnen, over hoe Kia een lange weg heeft afgelegd sinds de dagen dat mensen alleen de garantie van zeven jaar kochten.

Maar naarmate het duurder wordt en stijvere concurrentie ontmoet, denken we niet dat het zijn spel behoorlijk genoeg heeft verhoogd. Voor £ 21.995 is een Focus ST veel krachtiger en leuker om in te rijden. Noteer tot £ 25.990 en een 265 Renault Sport Megane zou van jou kunnen zijn - en dat is genoeg om Porsches op te eten, laat staan deze Kia op een Britse B-road - terwijl de £ 26.125 Golf GTi een leukere en zuinigere rit is. Voor een bepaalde groep mensen zal dat allemaal niet uitmaken, want in de basisvorm, en voor £ 19.995, vertegenwoordigt de Pro_Ceed GT een sympathiek, snel luik dat van geweldige waarde is en wordt ondersteund door de beste garantie in de branche.

Maar we zoeken naar producten die een bepaalde vonk hebben, of waardoor je je speciaal voelt of iets nieuws, innovatiefs of beters doet. En nadat we ons het afgelopen decennium hebben verwend met enorme verbeteringen en voertuigen zoals de indrukwekkende Sportage, zijn we een beetje teleurgesteld over deze Kia.

Het is verre van een slechte auto, maar in een marktsegment dat ons vorig jaar in verlegenheid bracht over rijkdom, voelt het gewoon goed. En dat betekent op dit moment dat het niet goed genoeg is om de klasseleiders uit te dagen.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 13 januari 2014.