Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De mid-size SUV-markt heeft geen gebrek aan opties: Duitsland wordt vertegenwoordigd door de Audi Q5 en BMW X3, Japan heeft de uitstekende Nissan Qashqai, Seat heeft zojuist de Ateca uitgebracht om de hoek van Spanje te bestrijden en Amerika heeft de Jeep Cherokee.

De Cherokee bestaat al sinds 1974, hoewel zijn huidige vorm van cross-over SUV pas in 2014 werd geïntroduceerd, maar wat constant is gebleven, is de erfenis van Jeep voor goede offroad-prestaties.

Kan een go-overal, elke terreinhouding aanpakken, de Cherokee helpen opvallen tussen zijn leeftijdsgenoten en een plekje op je oprit verdienen? We hebben een week met één doorgebracht om erachter te komen.

Jeep Cherokee review: ontwerp

Als beoordelingsmodel kregen we een Cherokee met alle toeters en bellen eraan vast in de Overland-versie, die aan de bovenkant van de serie zit, net onder de volledig ruige Trailhawk-editie. Hij krijgt standaard een schat aan uitrusting, inclusief een volledig nappaleder interieur, dubbel panoramisch zonnedak, Jeeps Active Drive 1 4WD-systeem (daarover later meer) en een 8,4-inch touchscreen-display met vrijwel alle denkbare verbindingen die je maar kunt wensen. .

Pocket-lint

De Overland-editie is in wezen een luxere versie van de Cherokee, om het te helpen beter te concurreren met autos zoals de Q5 en X3. Het is Jeep die zich aanpast aan de eisen van de markt. Hoewel het lijkt op de andere modellen in de serie, krijgt het een paar esthetische veranderingen, namelijk in de vorm van bumpers in carrosseriekleur en een nieuwe set 18-inch wielen.

Het is een imposant ogende auto, met een gewicht van bijna twee ton op de weegschaal, een lengte van 4,6 m (4624 mm) en een breedte van 1,8 m (1859 mm). Maar ondanks dat is het verrassend eenvoudig om door de stad en in het park te manoeuvreren, dankzij het goede zicht rondom, plus een achteruitrijcamera aan de achterkant die wordt weergegeven op dat 8,4-inch scherm.

We zijn best blij met de looks van de Cherokee in het algemeen, maar dat gezicht gaat het peloton duidelijk splitsen. Het is een grote, opvallende auto. Ons persoonlijke minpuntje is met de grille aan de voorkant en hoe deze over de voorkant van de motorkap buigt - hij mist de durf van zijn Grand Cherokee-broer of zus.

Jeep Cherokee review: interieur

Die lederen stoelen bieden standaard warmte- en ventilatiemogelijkheden - wat betekent dat koele lucht uit de perforaties in het leer kan worden geduwd - compleet met het Overland-logo erin gestikt, en vloermatten van tapijt (waar we af en toe onze voeten doorheen moesten halen zijn ongelooflijk diep en zacht), en een met leer bekleed dashboard (in eerste instantie dachten we dat het dashboard van plastic was, maar wat stiksel aan de bovenkant laat zien dat er meer aan de hand is dan op het eerste gezicht lijkt).

Pocket-lint

Het stevige stuur, dat een overvloed aan knoppen heeft, heeft een klein stuk hout aan de bovenkant, dat, hoewel je je vasthoudt terwijl je aan het cruisen bent, enigszins misplaatst aanvoelt aangezien er nergens anders binnenin hout zit.

Voor sommigen kan het aantal knoppen op het stuur een beetje intimiderend zijn. Er is zeker veel om je hoofd rond te krijgen. De knoppen voor volume en nummer overslaan bevinden zich aan de andere kant van het wiel, waar je vingers rusten als je je handen in de "10 en 2" -stand houdt. We zijn eraan gewend dat ze in andere autos vooraan stonden. In plaats daarvan zijn er knoppen aan de voorkant voor navigatie op het 7-inch multifunctionele display, adaptieve cruisecontrol, telefoongesprekken en spraakopdrachten.

Naast het 8,4-inch touchscreen in het midden bevindt zich een 7-inch kleurenscherm op het instrumentenpaneel. Het zal Audis volledige Virtual Cockpit niet evenaren, maar het is zeker een stap hoger dan het 3,5-inch monochrome display op modellen met een lagere specificatie.

We voelden ons altijd ontspannen en comfortabel tijdens het rijden met de Cherokee. De stoelen - die in combinatie met de armleuning bijna een fauteuil nabootsen - kunnen elektronisch in vrijwel elke gewenste positie worden versteld. Het vinden van een comfortabele rijpositie zou niet al te moeilijk moeten zijn, hoewel we zouden willen dat het stuurwiel een bereikverstelling heeft in plaats van alleen de hoogte.

Jeep Cherokee review: interface en verbindingen

Het 8,4-inch display domineert de voorkant van de cabine en draait op Uconnect, een besturingssysteem dat wordt gebruikt door de FCA-groep (Fiat Chrysler Automobiles).

Pocket-lint

Dit betekent dat de Jeep Cherokee geen Apple CarPlay of Android Auto heeft - maar hij heeft Siri ogenvrij, wat betekent dat je op een spraakopdrachtknop op het stuurwiel kunt drukken om hem te activeren, en vervolgens op spraakopdrachten zoals het verzenden van berichten of navigeren naar een bestemming (mits je natuurlijk een iPhone hebt aangesloten).

Uconnects is nog steeds een eenvoudig te gebruiken systeem en er zijn genoeg manieren om er verbinding mee te maken. Er zijn twee USB-ingangen (een bij de versnellingspook en een in de armsteun), een SD-kaartslot, cd-speler (retro, maar daar ga je), AUX-ingang en Bluetooth.

Er zijn zeven pictogrammen voor snelle toegang onder aan het scherm, die kunnen worden uitgeschakeld voor andere, afhankelijk van degene waarvan u denkt dat u ze het meest zult gebruiken. We hebben de onze achtergelaten met de standaardinstellingen van radio, media, bedieningselementen, apps, klimaat, navigatie en telefoon.

Pocket-lint

Het systeem reageert snel op opdrachten en schakelen tussen menus is een fluitje van een cent. Alles is duidelijk ingedeeld en we vinden het leuk dat alle informatie die we nodig hebben een plaats krijgt, ongeacht op welk subscherm u zich bevindt.

Door de zon die door het passagiersraam stroomt, kan het scherm echter moeilijk te zien zijn. We hebben geprobeerd de helderheid zo ver mogelijk te verhogen om dit te omzeilen, maar het ligt meer aan de hoeken die spelen - het zou geweldig zijn als het scherm enigszins naar de bestuurder toe zou kunnen worden gekanteld.

Het 7-inch multifunctionele display is echter wat vervelender. Het is vrij traag om door de 10 verschillende schermen te bladeren en we voelden dat er maar een paar echt nuttig waren. Op het mediascherm zie je alleen welke input je gebruikt, maar geen nummer- of radiostationinformatie, dus je kunt er bijvoorbeeld niet verschillende tracks op selecteren. We lieten de onze meestal op het brandstofbesparingsscherm achter, maar we hadden het graag anders kunnen indelen, zodat de gemiddelde MPG prominenter was.

Pocket-lint

Bij gebruik van de ingebouwde satellietnavigatie - de Overland wordt er standaard bij geleverd - verschijnt er een pop-up op het 7-inch display zodat je alleen maar naar beneden hoeft te kijken. Deze zijn ook duidelijk en gedetailleerd. We ontdekten echter dat de satellietnavigatie ons niet altijd op de beste route bracht. We brachten enige tijd door in Devon met ons testvoertuig, en in plaats van een hoofdroute naar een klein stadje te nemen, nam het in plaats daarvan autobrede binnenwegen. Misschien wil de auto gewoon pronken met zijn all-terrain capaciteiten.

Jeep Cherokee review: prestaties

Onze Overland was uitgerust met een 2,2-liter MultiJet II-motor (200 pk), gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met negen versnellingen en Active Drive 1-systeem. Er is maar één andere optie voor de Overland-editie: dezelfde motor, maar met Jeeps Active Drive 2, die een low-range-modus voor de versnellingsbak bevat als je zijn offroad-inloggegevens echt op de proef wilt stellen.

Pocket-lint

Het is zeker pittig, zet je voet op de grond en alle 200 paarden galopperen in iets meer dan acht seconden naar 100 km / u, wat niet slecht is gezien het gewicht van de auto. Als je je voet toch recht naar beneden zet, reageert de automatische box een beetje traag; het moet over uw verzoek nadenken voordat het met de goederen op de proppen komt.

Zoals gebruikelijk bij grote, potige terreinwagens, is het brandstofverbruik niet het beste. We slaagden erin om gemiddeld rond de 42 mpg te rijden op een rit van vijf uur naar Devon, maar het gebruikte nog steeds een volle tank diesel. We hebben echter van sommige anderen erger gezien, dus het is geen groot knelpunt.

De standaard akoestische voorruiten en voorruit helpen wind- en weggeluiden tot een minimum te beperken achter het stuur. We hadden onze muziek het grootste deel van onze rijtijd laten draaien - moeilijk om niet te doen, aangezien de Overland-editie wordt geleverd met een Alpine-geluidssysteem met negen luidsprekers dat luid en laag kan klinken, dankzij een meegeleverde subwoofer - dus hoorde toch niet veel. Maar we dempen de deuntjes toen we op de snelweg waren en konden alleen een gefluister van wind horen (het waren eigenlijk de ventilatieopeningen op ons testmodel die een vervelender fluitend geluid gaven bij het uitblazen van koude lucht, dus we hebben ze snel uitgeschakeld).

Er is een beetje body roll in de bochten, dus de Cherokee voelt niet altijd helemaal geplant aan de weg, maar de besturing is mooi gewogen en vrij nauwkeurig. Door over bochtige Devonshire-wegen te rijden, werd deze jeep op de proef gesteld en we merkten dat we veel meer naar de uitvoering lachten dan we hadden verwacht.

Jeep Cherokee review: Active Drive

Het Active Drive 1-systeem dat op ons model is gemonteerd, wordt weergegeven door een draaiknop naast de versnellingspook waarmee u kunt kiezen uit vier instellingen: Auto, Snow, Sport en Sand / Mud. Auto beoordeelt op intelligente wijze de wegomstandigheden en of u een helling op gaat om het vermogen dat naar alle wielen wordt gestuurd aan te passen.

Sport schakelt de tractiecontrole uit - hoewel je hem weer aan kunt zetten - en maakt de Cherokee net iets feller door iets sneller te schakelen en 60 procent van het motorvermogen naar de achterwielen te sturen.

Pocket-lint

De andere twee modi maken niet veel uit op normale wegomstandigheden, maar ze werken door het vermogen naar verschillende wielen te sturen als dat nodig is.

Als je iemand bent die van offroad-capaciteiten houdt of deze nodig heeft en om die reden een Cherokee gaat kopen, wil je het Active Drive 2-systeem met de lage ratio-modus bekijken - ideaal voor het op- en afrijden van heuvels met veel betere vaardigheid (maar dat hebben we niet getest in dit testvoertuig).

Conclusie

Als alledaagse SUV biedt de Cherokee een onconventioneel uiterlijk zonder zijn offroad-hook te verwaarlozen. Visueel zal het niet voor iedereen zijn, maar dat is een kwestie van smaak.

Ons Overland-model werd standaard geleverd met een schat aan uitrusting, plus het technologiepakket, voor een totaalbedrag van iets minder dan £ 45.000. Een gelijkwaardige Audi Q5 of BMW X5 zou dichter bij de £ 50.000 of meer kosten. Maar voor die extra £ 5k bieden de Duitse merken een iets luxer interieur en een compleet pakket als het gaat om technische bedieningselementen.

Als multifunctioneel voertuig heeft de Jeep alleen echt concurrentie in de Land Rover Discovery , aangezien beide bedrijven echte expertise hebben als het gaat om offroad-rijden. Ook hier krijgt de nieuwe Discovery weinig tot niets mis, wat de Jeep een lastiger voorstel maakt. We hadden graag gezien dat de Cherokee zich meer geplant aan de weg voelde, opnieuw iets achter zijn rivalen.

Als je weet dat je regelmatig in de modder vast komt te zitten, of als hobby groen wilt gaan, verdient de Jeep Cherokee een plaats op je overwegingenlijst. Het is gewoon minder waarschijnlijk dan de meer voor de hand liggende concurrentie om als eerste keuze als eerste te eindigen.

Geschreven door Max Langridge.