Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Na maanden van plagen zitten we in Portugal en zitten we achter het stuur van Jaguars grote hoop voor de toekomst: de i-Pace elektrische SUV. Het is de eerste van de reguliere premiummerken die de strijd aangaan met Tesla. Specifiek, de Tesla Model X SUV.

Wacht even. Op dit moment kun je geen middelgrote elektrische SUV kopen. Niet van Tesla, Audi, BMW of Mercedes. En aangezien de Tesla Model X een veel grotere auto is dan de i-Pace, met meer stoelen en een veel hogere vraagprijs, opent dat de deur voor Jag.

De i-Pace is het formaat en het type auto waarvan we vermoeden - en Jaguar hoopt - dat veel welvarende, technisch onderlegde kopers van early adopter eigenlijk willen. Zonder valkdeuren die overal te zien zijn.

Heeft Jaguar dan uiteindelijk een coup gepleegd? Het is de eerste die op de markt komt in een ruimte waarin je de komende jaren geld zou steken in ballonvaren ...

Geniet van enkele technische specificaties

Het is de moeite waard om snel het specificatieblad door te nemen voordat u aan het stuur gaat. De i-Pace is een volledig elektrische auto (EV). Er is geen aanvullende benzinemotor, het is allemaal een batterij hier. Hij wordt geleverd met een 90kWh-batterijpakket - welke uitrustingsspecificatie u ook kiest.

1/6Pocket-lint

De batterijen voeden alle vier de wielen door middel van een paar elektromotoren, één op elke as, die in totaal 400 pk en 696 Nm koppel produceren. Officieel komt dat neer op ongeveer 300 mijl bereik op één lading. Het zal de benchmark van 0-60 mph sprint in 4,5 seconden afleggen. Cijfers die je vertellen dat Jaguar geen rommeltje is.

De auto is grotendeels gemaakt van aluminium, maar weegt een niet onaanzienlijke 2,1 ton. Batterijen zijn zwaar, zie. Hij staat lager bij de grond dan de SUVs van zowel Jaguar F-Pace als E-Pace ; in de lengte zit het tussen de twee (op 4,6 m). Bovendien is er binnenin meer ruimte dan in de grotere F-Pace, met een bijzonder indrukwekkende kofferruimte van 656 liter.

Een beetje een dier

Laten we meteen beginnen: hoe is het om in de echte wereld te rijden? In één woord: briljant. Het is snel, uitzonderlijk soepel, gemakkelijk te besturen en zeer responsief.

Het begint met de stilte. In het begin is dat zenuwslopend, maar je zult er al snel aan wennen dat je zonder het geraas van een benzine- of dieselmotor mee rijdt. En we denken niet dat u de dreun of de opkomst en ondergang van toeren zo vaak zult missen als u misschien denkt.

Pocket-lint

Met sterke aero-referenties (een Cd van 0,29) is de i-Pace fluisterstil op snelheid. Het gebrul van de weg en de wind wordt bijzonder goed onderdrukt en de uitstraling die het in de cabine creëert, is een Jaguar waardig. Het voelt onderweg ijl en gracieus aan.

Maar het kan ook een beetje een dier zijn. Versnelling is wreed. Wordt 0-60 mpg in 4,5 seconden meer als snel geclassificeerd wanneer verschillende hot hatches dit soort figuren kunnen uitvoeren? Dat is wanneer er twee elektromotoren zijn die het volledige koppel produceren vanaf 0 tpm, wat betekent dat de i-Pace zichzelf absoluut van de lijn slingert vanuit een doodlopende weg. En dan gewoon doorgaan.

Inhaalacties worden in een oogwenk verzonden, vergezeld van een The Jetsons-stijl hyper-drive elektrisch gejank als je in de dynamische modus bent (je kunt dit ook uitschakelen). Het is niet Tesla P100D Belachelijke Mode snel . Maar de Jag voelt altijd indrukwekkend snel als een sportwagen.

Breng de grote wielen naar het racecircuit

Het sportieve gevoel wordt ondersteund door de scherpe en responsieve besturing, een carrosserie die zich gedraagt alsof hij bij lange na niet 2,1 ton weegt, en een stevige maar comfortabele rit.

1/8Pocket-lint

Waarschuwingstijd: onze test i-Pace-lanceerautos reden allemaal op 20-inch wielen. Terwijl we de onze zouden nemen met de optionele 22-inch omwille van het uiterlijk. Maar we weten niet precies hoe erg dit de rit zal beïnvloeden, aangezien grotere wielen een stevigere rit betekenen.

Hoe dan ook, de i-Pace reed behoorlijk bedreven een paar ronden van het racecircuit van Portimão, kort nadat hij een rivier had doorwaadd en zichzelf een zanderige bergbaan op had gehesen om te bewijzen dat hij het offroad kan doen. Nou ja, een klein beetje. Niet dat eigenaren gek genoeg zullen zijn om dergelijke dingen te proberen ...

Net als andere elektrische voertuigen heeft Jaguar het i-Pace-remsysteem ingesteld om u te helpen zoveel mogelijk energie te oogsten door middel van regeneratieve remmen. In plaats van pad op schijf aan te brengen en afvalwarmte te creëren, wordt energie teruggewonnen in de batterij terwijl u langzamer gaat rijden.

Dit betekent dat als je tijdens het rijden ver op de weg kijkt en vooruit denkt, je begint te merken dat je het rempedaal helemaal niet hoeft te gebruiken. Til gewoon het gaspedaal op en de i-Pace vertraagt.

Pocket-lint

Het kan even wennen zijn, vooral voor niet-ingewijden. Maar we voelden ons meteen thuis, want onze thuisreis is een BMW i3 . En mocht je het gevoel niet leuk vinden, dan kun je in het setup-menu duiken en de zware regeneratie (remmen) -modus uitschakelen. Maar serieus niet. Rijden met één pedaal is een belangrijke aantrekkingskracht van een elektrische wagen, en na een week van vertrouwdheid rijd je soepeler dan ooit tevoren en wil je nooit meer terug. Bovendien haalt u meer bereik uit de batterij om op te starten.

Over het algemeen rijdt de i-Pace als een echte Jaguar, met de vreemde hint van Land Rover en BMW erin. Het is een zeer aantrekkelijke rit.

Een schoon vel papier - iets speciaals

Het ontwerp van de i-Pace is slim en intrigerend. Hij spreekt een subtiele SUV-taal, met een iets verhoogde rijpositie, maar hij is niet omvangrijk. Het heeft Jaguar-kenmerken - de grille, de lampen, de manier waarop met details wordt omgegaan - maar het brengt het merk in een heel nieuwe en uiteindelijk positieve richting.

Die cab-forward verhouding is erg nieuw. De afgehakte staart - een product van aerodynamische eisen - met zijn vierkante randen en ingekort gedeelte, is ook anders. Er zijn ook verschillende leuke details, zoals de binnengrille die in het gedeelte van de auto rolt en een primeur wordt waardoor lucht naar de motorkap en recht over het dak wordt geleid.

Pocket-lint

Zwarte graphics breken het onderlichaam af en je zult nieuwe elementen van het ontwerp opmerken elke keer dat je het nadert. Maar het doet dit zonder zo polariserend te zijn als bijvoorbeeld een BMW i3.

De i-Pace is een beetje kleurgevoelig (beter in blauw, grijs of zilver dan het hier getoonde rood) en ziet er veel beter en futuristischer uit bij het rollen op de platte 22-inch wielen. En de verzonken Range Rover Velar- deurgrepen, die naar buiten pendelen om u te begroeten wanneer u de auto ontgrendelt, zijn nog steeds een onhandige triomf van technische aerodynamische vereisten boven een goed functioneel ontwerp. Maar dit is nit-picking.

Stap naar binnen en voor wat geen grote auto is, is er genoeg ruimte. Het standaard panoramadak helpt uw ogen te misleiden door de ruimte met licht te overspoelen. En het light oyster-interieur (zoals op onze fotos) past heel goed bij de auto. Subtiel advies klaxon: ga alsjeblieft niet voor zwart leer en oudbruin hout op je futuristische EV.

Pocket-lint

Er is een zwevende middenconsole onderaan die compleet is met een fantastisch paar juweelachtige klimaatregelingsknoppen. Deze gebruik je voor cabinetemperatuur, ventilatorsnelheid en stoelverwarming en -koeling. Hallelujah voor iets fysieks om aan te raken (er is ook een analoge volumeknop), in plaats van dat alle functies diep in een touchscreen-menu worden verborgen (ja, we hebben het over jou, Tesla Model 3). Alles aanraakscherm hebben klinkt misschien futuristischer, maar het is niet altijd de beste benadering wanneer oog-op-de-weg rijden op de eerste plaats moet komen.

Stap in de doos van Pandora

Rondom al deze technologie is er een handig en goed doordacht ontwerp en opslag voor echt gebruik. Zes USB-poorten, vijf 12V-aansluitingen, een gleuf aan de onderkant van de console voor je telefoon, een middenbak van 10 liter en gleuven onder de achterbank voor het opbergen en verbergen van zaken als tablets en laptops.

De voorstoelen zijn dun (de rugleuningen zijn van een F-Type) maar comfortabel en nauwsluitend. De achterklep biedt plaats aan drie mensen in een mum van tijd, en ondanks de daklijn is er ruimte voor mensen van 1,80 meter lang. De stoel is echter laag ingesteld, dus ondanks behoorlijke beenruimte is uw onderbeensteun op de achterbank behoorlijk aangetast.

1/10Pocket-lint

De versnelling wordt bediend met drukknoppen op de middenconsole, de richtingaanwijzers en de ruitenwissers zijn conventioneel, en er zijn de gebruikelijke twee Jaguar Land Rover-schermen: een TFT-bestuurdersdisplay en een 10-inch middendisplay.

Het ontwerp en de weergave hiervan zullen iedereen bekend voorkomen die in een Range Rover Velar heeft gereden (dat wil zeggen, het is prima, zo niet de beste). De i-Pace krijgt dezelfde menutegels op het startscherm als een Velar, dezelfde display-afbeeldingen en dezelfde instrumentenclusteropties ... tot op zekere hoogte.

Moar-technologie

Zoals bij de meeste EVs, is er echter veel meer te bieden in de iPace om u te helpen optimaliseren voor zijn elektrificaties. U krijgt een smartphone-app voor afstandsbediening - voorverwarmen, vergrendelen, opladen starten, enz.

Pocket-lint

Er is een Amazon Alexa-vaardigheid om het beschikbare bereik te controleren en om voorverwarming van de cabine te vragen, terwijl integratie van IoT-technologie zoals Homelink voor het regelen van uw huisverwarmingssysteem ook beschikbaar is. Als we in het VK met een i-Pace hebben gereden, hem zelf hebben opgeladen en er een tijdje mee hebben gewoond, zullen we deze review bijwerken om de realiteit van het leven met de auto weer te geven, iets wat we in de context van een internationale lancering.

De hulptechnologie aan boord is zoals je zou verwachten. Autonoom remmen in de stad, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, 360-graden parkeercameras en zelfparkeren - dat soort dingen. En de i-Pace heeft een queue-assist, waardoor de auto zowel zelf kan sturen als accelereren / remmen in een file. Tot nu toe zo normaal.

Maar Jaguar heeft een paar, kritische en weloverwogen EV-specifieke elementen toegevoegd aan de interface in de auto. Een power / charge swing-o-meter in het instrumentenpaneel vervangt de toerenteller van benzineautos, zodat je kunt zien wanneer energie wordt teruggewonnen. En een My EV-menu op het middendisplay bevat een mooi hologram van een i-Pace om de laadstatus en het bereik weer te geven.

1/9Pocket-lint

Dit menu biedt ook EV-bedieningselementen, zoals voorconditionering van vertrek en tijdinstelling. Ondertussen leert een voorspellende bereikfunctie binnen de navigatie hoe je rijdt en houdt hij rekening met het gebruik van airco, het weer, de topografie, het verkeer en andere factoren om zo nauwkeurig mogelijk te voorspellen hoeveel lading je op je bestemming hebt en waar je moet opladen. Jammer dat Jag, in tegenstelling tot Tesla, geen netwerk van Superchargers heeft waar het je naartoe kan leiden wanneer het tijd is om op te laden.

Bereik ... angst?

In de context van een elektrische auto, de wat gaat het doen? vraag gaat niet zozeer over snelheid, maar meer over actieradius en laadtijden.

Pocket-lint

Alle uitrustingsniveaus van de i-Pace hebben hetzelfde accupakket, twee elektromotoren (voor vierwielaandrijving) en hetzelfde laadsysteem. Dus welke versie u ook kiest, uw ervaring hiervan zal hetzelfde zijn.

De vermelde actieradius van 480 km (300 mijl) is gebaseerd op de nieuwe Europese standaard WLTP-rijcyclus. Wat betekent dat in werkelijkheid als je er een gaat kopen? Het is moeilijk nauwkeurig te zeggen. Gedurende twee dagen liet de i-Pace die we reden een actieradius van 320-380 km (ca. 200-240 mijl) zien bij een lading van ongeveer 94 procent.

Jaguar wijst er snel op dat de auto tijdens elke cyclus van 200-300 mijl niet alleen leert hoe u rijdt, maar ook waar en onder welke omstandigheden er wordt gereden, om een veel nauwkeurigere bereikvoorspelling op te bouwen. Daartoe zagen we, na een beetje rustig rijden in stad en land aan het begin van de lanceringsrit, het cijfer van de actieradius stijgen.

1/6Pocket-lint

Als vuistregel geldt: tenzij je rijdt zoals Lewis Hamilton, moet je een budget hebben om ergens tussen 220 mijl (winter) en 250 mijl (zomer) uit een i-Pace te komen. Maar als je rustig trapt, leert om het meeste uit de auto te halen en hem bij gematigd weer gebruikt, dan zien we geen enkele reden waarom je dat bereik tot in het begin niet kunt halen. 300 s.

De on-board interface heeft ook een submenu, dat laat zien welke functies je kunt deactiveren en technieken die je kunt gebruiken om meer bereik uit de auto te halen. Voorlopig zijn dit de beste gissingen. We zullen hierover rapporteren zodra we meer tijd met een in het VK hebben doorgebracht.

Opladen

Een volledige lading thuis, als je een 7kW wallbox-oplader installeert (beschikbaar voor een paar honderd pond met overheidssubsidie) duurt 12 uur en 36 minuten, plat tot vol. Dat zul je natuurlijk nooit zien, aangezien je de batterij nooit leeg laat lopen.

Pocket-lint

Dus een meer realistische, 80 procent lading duurt 10 uur dood. Jaguar zegt dat een handige vuistregel is dat u iets meer dan 20 mijl actieradius toevoegt voor elk uur dat u thuis oplaadt.

Ondertussen, in de wereld van snellere openbare oplaadpunten, kan een snellader van 50 kW een batterijcapaciteit van 80 procent in 85 minuten leveren. Terwijl de Motorway Rapid-laders (100kW) 80 procent in 40 minuten kunnen halen. Wat echt heel lange reizen in de i-Pace een levensvatbare propositie begint te maken.

Conclusie

In het verleden is Jaguar er vaak in geslaagd om de nederlaag uit de kaken van de overwinning te plukken met de autos waarmee hij ons plaagde. Ik denk aan de beslissing om het verbluffende concept van de supercar CX-75 niet te bouwen. Met i-Pace is het echter duidelijk dat een aantal zeer slimme mensen de kans hebben gegrepen die Jaguar voor het oprapen lag. Het bedrijf heeft zelfs het hele technische team verplaatst naar een enkele kamer aan de Warwick University, wat volgens de projectleiders een van de redenen is waarom we een clean-sheet auto-ontwerp nastreven, van een project dat alleen groen licht kreeg als recent als 2014.

De i-Pace is het eerste product van een gevestigde premiumspeler in deze ruimte. En het is een triomf. Een genot om mee te rijden, een aantrekkelijk en aantrekkelijk ontwerp, en dat allemaal met gebruikmaking van logische, behulpzame technologie. Het doet dit zonder zijn toevlucht te nemen tot pronkende deuren of verbluffende enorme schermen. Dat is geen opgraving bij Tesla, meer om te zeggen dat de i-Pace minder een uiterlijk statement is dan een Tesla. Het merkimago van Jag is heel anders. Dus ondanks duidelijke vergelijkingen, zal het waarschijnlijk niet in de smaak vallen bij iemand die al een grote Tesla-fan is.

De i-Pace is duidelijk ook geen product van Silicon Valleys snelle-en-break-things-benadering van innovatie. Maar ondanks onze technische wortels geloven we dat de i-Pace daar een betere auto voor is. In plaats van BMWs i3 en i8 voelt hij goed ontworpen en slim doordacht aan - ontworpen door mensen die autos echt begrijpen, maar die een nieuwe, grondgebonden aanpak volgen.

In tegenstelling tot die BMW i-autos is het ontwerp van de i-Pace toegankelijk, en als middelgrote SUV dwingt het je niet om een gecompromitteerd ruimtepakket voor de zaak te nemen. In plaats daarvan voelt het als een ambitieuze auto voor gewone mensen. En dat is onder meer wat het een echte Jaguar maakt. Het is niet technisch omwille van de techniek. Of elitair. Ja, met een startprijs van £ 63.000 is het misschien niet de auto die elektrische mobiliteit naar de massa brengt. Maar het luidt een nieuw tijdperk in.

Tesla, BMW, Audi et al moeten zich inderdaad grote zorgen maken, want Jaguar heeft net de coup van het jaar met de i-Pace achter de rug. Op dit moment is dit de EV die we eerder zouden kopen dan andere.

Alternatieven om te overwegen

Tesla Model X

Pocket-lint

De Tesla is groter, omvangrijker, duurder. Maar als u een i-Pace overweegt, staat deze waarschijnlijk op uw radar. De Tesla kan het sneller doen (een P100D), maar voor een vergelijkbare prijs als de Jag kijk je naar een 75D die langzamer is en minder afstand aflegt op één lading. De Tesla brengt meer drama dan de Jag - de valkdeuren en het enorme middenscherm betekenen dat het in veel opzichten technischer aanvoelt - vooral omdat er ook Autopilot is om te overwegen. Maar de Jag is completer, veel wendbaarder en voelt beter aan.

Jaguar F-Pace

Pocket-lint

Nu de i-Pace kost wat hij doet, zou je het bij een benzine- / diesel-SUV kunnen houden en het vrij fijne grote SUV-aanbod van Jaguar specificeren. Het is een hele goede auto, maar als je de toekomst en technische vakjes wilt aanvinken, voelt hij een beetje vorige eeuw aan in vergelijking met de i-Pace, met ook een veel minder indrukwekkend interieur.

Volvo XC60 Plug-in hybride

Pocket-lint

Onze favoriete middelgrote SUV, de XC60, wordt geleverd in een aantrekkelijk T8-formaat, met een kleine batterij die is gekoppeld aan een benzinemotor, die goed is voor ongeveer 32 kilometer volledig elektrisch rijbereik. Als springplank naar de toekomst, terwijl hij je een comfortdeken uit het verleden biedt, doet hij zijn werk goed met een mooi interieur. Maar het is geen speciale elektrische auto en voelt uiteindelijk alsof hij uit een ander tijdperk komt dan de i-Pace.

Geschreven door Joe Simpson. Bewerken door Mike Lowe.