Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het was in 2018 dat Jaguar zijn grote hoop op de toekomst uitbracht: de volledig elektrische SUV i-Pace. Als eerste van de reguliere premiummerken die de strijd aangingen met Tesla - met name als alternatief voor de Model X - strompelde Jag niet alleen in de strijd, maar kwam hij met de stoten.

De markt is in de drie daaropvolgende jaren snel geëvolueerd - van de Audi e-tron en Mercedes EQC tot de Ford Mustang Mach-E - en is nu een broeinest van middelgrote premium elektrische SUV-opties.

Dat is allemaal best spannend, maar het draagt bij aan de druk van Jag. Met zijn subtiele i-Pace-vernieuwing (we rijden hier de plaat van begin 2021), is er verbeterd opladen, verbeterde technologie en is de winnende formule waarmee de serie begon, alleen maar sterker. Blijft het de koning onder de premium middelgrote, volledig elektrische SUVs?

Geniet van enkele technische specificaties

Ten eerste is het de moeite waard om het specificatieblad snel door te nemen. De i-Pace is een volledig elektrische auto (EV) - er is hier geen aanvullende benzinemotor, het zijn allemaal batterijen. Het wordt geleverd met een rating van 90kWh - welke uitrustingsspecificatie u ook kiest - die een bereik biedt van maximaal 290 mijl per lading (dat is het officiële WTLP-cijfer).

De batterijen van de i-Pace voeden alle vier de wielen door middel van een paar elektromotoren, één op elke as, die in totaal 400 pk en 696 Newtonmeter koppel produceren. Het zal de benchmark van 0-60 mph sprint in 4,5 seconden afleggen. Dat zegt dat Jaguar geen rommeltje is - hoewel de bijgewerkte Tesla Model X er met 3,8 seconden sneller van af is - des te indrukwekkender gezien het gewicht van 2,1 ton.

Een beetje een dier

Dus hoe is het om in de echte wereld te rijden? In één woord: briljant. Het is snel, uitzonderlijk soepel, gemakkelijk te besturen en zeer responsief.

Pocket-lint

Druk op de ontstekingsknop en het begint allemaal met stilte. Dat is in het begin zenuwslopend - hoewel het steeds meer de norm wordt voor degenen die plug-inhybrides (PHEVs) of elektrische voertuigen (EVs) hebben uitgeprobeerd - maar je zult er snel aan wennen om zonder het geraas van een benzine of dieselmotor.

We denken niet dat je de dreun of het stijgen en dalen van toeren zo vaak zult missen als je zou denken. De auto maakt nog steeds wat elektrisch geluid - in de mate dat paarden het echt niet leuk vinden, zoals we helaas op landelijke wegen hebben ontdekt toen er een in een Chun-Li-stijl draaiende vogelschop werd gestuurd - en als je op de Dynamische knop drukt het maakt wat nepmotorgeluid - waar we eerlijk gezegd een hekel aan hebben. Omarm het elektrische geluid (tenzij je een paard bent), toch?

Met sterke aero-referenties is de i-Pace stil op snelheid. Het gebrul van de weg en de wind wordt bijzonder goed onderdrukt - sommige brokstukken kunnen in het chassis schieten en overtollig geluid maken - en de uitstraling die het in de cabine creëert, is een Jaguar waardig. Het voelt onderweg ijl en gracieus aan.

Pocket-lint

Maar het kan ook een beetje een dier zijn. Versnelling is wreed. Wordt 0-60 mpg in 4,5 seconden meer als snel geclassificeerd wanneer verschillende hot hatches dit soort figuren kunnen uitvoeren? Dat is wanneer er twee elektromotoren zijn die het volledige koppel produceren vanaf 0 tpm, wat betekent dat de i-Pace zichzelf absoluut van de lijn slingert vanuit een doodlopende weg. En dan gewoon doorgaan.

Breng de grote wielen naar het racecircuit

Het sportieve gevoel wordt ondersteund door de scherpe en responsieve besturing, een carrosserie die zich gedraagt alsof hij bij lange na niet 2,1 ton weegt, en een stevige maar comfortabele rit. Onze test i-Pace-lancering kwam met 19-inch wielen, maar maak een stapje verder in het bereik en het is allemaal 20-inch - leuk voor het uiterlijk, maar waarschijnlijk een beetje stevigheid aan de rit toevoegen.

Pocket-lint

Net als andere elektrische voertuigen heeft Jaguar het i-Pace-remsysteem ingesteld om u te helpen zoveel mogelijk energie te oogsten door middel van regeneratief remmen. In plaats van pad op schijf aan te brengen en afvalwarmte te creëren, wordt energie teruggewonnen en omgezet in energie voor de batterij.

Dit betekent dat als je tijdens het rijden ver op de weg kijkt en vooruit denkt, je begint te merken dat je het rempedaal helemaal niet veel hoeft te gebruiken. Til gewoon het gaspedaal op en de i-Pace vertraagt. Er is een crawl-optie binnen de instellingen, die u kunt uitschakelen, om deze rijstijl met één pedaal nog meer mogelijk te maken.

Het kan even wennen zijn, vooral voor niet-ingewijden. Maar het smaakt naar de toekomst - en het is iets dat de Polestar 2, bijvoorbeeld, nog veel agressiever doet . Mocht je de sensatie echt niet leuk vinden, dan kun je je verdiepen in het setup-menu en de zware regeneratiemodus uitschakelen. Maar serieus, doe dat niet.

Over het algemeen rijdt de i-Pace als een echte Jaguar, met de vreemde hint van Land Rover en BMW erin. Het is een zeer aantrekkelijke rit.

Een schoon vel papier - iets speciaals

Het ontwerp van de i-Pace is slim en intrigerend. Hij spreekt een subtiele SUV-taal, met een iets verhoogde rijpositie, maar hij is niet te omvangrijk. Het heeft Jaguar-kenmerken - de grille, de lampen, de manier waarop met details wordt omgegaan - maar het brengt het merk in een heel nieuwe en uiteindelijk positieve richting.

Die cab-forward verhouding is erg nieuw. De afgehakte staart - een product van aerodynamische eisen - met zijn vierkante randen en ingekort gedeelte, is ook anders. Er zijn verschillende nette details, zoals de binnengrille die in het gedeelte van de auto rolt en een primeur wordt waardoor lucht door de motorkap en recht over het dak wordt geleid. Oh, en die van Velar afkomstige deurgrepen, die naar buiten pendelen om je te begroeten wanneer je de auto ontgrendelt, zijn ook erg cool.

Stap binnen, en voor wat geen grote auto is, is er zowel voor als achter voldoende ruimte. Er is een zwevende middenconsole onderaan die compleet is met een fantastisch paar juweelachtige klimaatregelingsknoppen. Deze gebruik je voor cabinetemperatuur, ventilatorsnelheid en stoelverwarming (en koeling, als je dat hebt gespecificeerd).

Halleluja voor een paar fysieke bedieningsknoppen, hè? We geven er de voorkeur aan dat alle functies diep in een touchscreen-menu worden begraven (ja, we hebben het over jou, Tesla Model 3 ). Alles aanraakscherm hebben klinkt misschien futuristischer, maar het is niet altijd de beste benadering wanneer oog-op-de-weg rijden op de eerste plaats moet komen. Trouwens, de bijgewerkte technologie van Jag in de 2021 i-Pace is behoorlijk goed.

Stap in de doos van Pandora

Rondom al deze technologie is er een handig en goed doordacht ontwerp en opslag voor real-life gebruik. Zes USB-poorten, vijf 12V-aansluitingen, een gleuf aan de onderkant van de console voor je telefoon, een middenbak van 10 liter en gleuven onder de achterbank voor het opbergen en verbergen van zaken als tablets en laptops.

Pocket-lint

De voorstoelen zijn dun (de rugleuningen zijn van een F-Type) maar comfortabel en nauwsluitend. De achterklep biedt plaats aan drie mensen in een mum van tijd, en ondanks de daklijn is er ruimte voor mensen die langer zijn dan 1,80 meter. De stoel is echter laag ingesteld, dus ondanks behoorlijke beenruimte is uw onderbeensteun op de achterbank behoorlijk aangetast.

De versnellingskeuze wordt bediend met drukknoppen op de middenconsole, de richtingaanwijzers en ruitenwissers zijn conventioneel, terwijl de bijgewerkte schermen van het Pivi Pro-infotainmentsysteem - een 12,3-inch high-definition virtueel instrumentenpaneel, samen met 10-inch en 5-inch bovenste en onderste touchscreens - zorgen voor een gebruiksvriendelijk en vertrouwd systeem.

Moar-technologie

Maar zoals bij de meeste elektrische voertuigen, biedt de i-Pace nog veel meer om u te helpen optimaliseren voor zijn elektrificaties. U krijgt een smartphone-app voor afstandsbediening - voorverwarmen, vergrendelen, opladen starten, enzovoort.

De hulptechnologie aan boord is zoals je zou verwachten. Autonoom remmen in de stad, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, 360-graden parkeercameras en zelfparkeren - dat soort dingen. En de i-Pace heeft een queue-assist, waardoor de auto zowel zelf kan sturen als accelereren / remmen in een file.

Maar Jaguar heeft een paar, kritische en weloverwogen EV-specifieke elementen toegevoegd aan de interface in de auto. Een power / charge swing-o-meter in het instrumentenpaneel vervangt de toerenteller van benzineautos, zodat je kunt zien wanneer energie wordt teruggewonnen. En een My EV-menu op het middendisplay bevat een mooi hologram van een i-Pace om de laadstatus en het bereik weer te geven.

Er is ook een overzichtstabel voor de economie (getiteld Energy Impact) die de impact laat zien van verschillende systemen - bijvoorbeeld stoelverwarming en airconditioning - die van invloed zijn op het potentiële bereik. Het praat ook met het navigatiesysteem om zo nauwkeurig mogelijk te voorspellen hoeveel lading je op je bestemming hebt en waar je moet opladen.

Pocket-lint

In zijn nieuwerwetse bijgewerkte vorm is er nu ook Apple CarPlay- en Android Auto-integratie - geloof het of niet, dit ontbrak in 2018 - en het is echt goed geïntegreerd. Het hoeft niet de hele interface over te nemen, wat verfrissend is - een beetje zoals het doet in de Ford Mustang Mach-E - en je een gevoel van het beste van twee werelden geeft voor je persoonlijke telefoongebaseerde setup en de bovengenoemde economische visuele aanwijzingen.

Bereik ... angst?

Alle uitrustingsniveaus van de i-Pace hebben hetzelfde accupakket, twee elektromotoren (voor vierwielaandrijving) en hetzelfde laadsysteem. Dus welke versie u ook kiest, uw ervaring hiervan zal hetzelfde zijn. De vermelde actieradius van 460 kilometer is gebaseerd op de Europese standaard WLTP-rijcyclus.

Wat betekent dat in werkelijkheid als je er een gaat kopen? Welnu, we woonden een volledige week bij de i-Pace, waar hij begon met 96 procent lading met 690 mijl op de teller, en eindigde op 840 mijl met 22 procent resterende lading. Dat is, met een snel beetje rekenen, 240 kilometer bereikt met een reserve van 50 mijl of zo in de tank - dus ongeveer 35 minder dan de verwachte 235 mijl van de boordcomputer.

Pocket-lint

Maar realistisch gezien kun je met de i-Pace rijden op welke manier je maar wilt - de helft van onze rijtijd was het over de snelwegen slaan en niet economisch nadenken - en toch gemakkelijk voorbij de 200 mijl rijden, geen probleem.

Wees een beetje delicater en 240 zal geen last zijn. We denken echter dat het 290-citaat alleen echt zal worden bereikt in de Eco-modus, zonder airconditioning, zonder gas te geven, en waarschijnlijk alleen in de warmere zomermaanden.

Jaguar wijst er snel op dat de auto tijdens elke cyclus van 300 mijl niet alleen leert hoe u rijdt, maar ook waar en onder welke omstandigheden er wordt gereden, om een veel nauwkeurigere bereikvoorspelling op te bouwen. Het past zich altijd aan om een zo goed mogelijk figuur voor je ogen te geven - wat geweldig is.

Opladen

Thuis volledig opladen, als je een 11kW wallbox-oplader installeert, is binnen 8 uur en 36 minuten klaar - wat een verbetering van 4 uur is ten opzichte van de 12 uur en 36 minuten van de oudere 7kW-oplader van het model uit 2018.

Pocket-lint

Ondertussen, in de wereld van snellere openbare oplaadpunten, kan een snellader van 50 kW een batterijcapaciteit van 80 procent in 85 minuten leveren. Terwijl de Motorway Rapid-laders (100kW) 80 procent in 40 minuten kunnen halen. Wat echt heel lange reizen in de i-Pace een levensvatbare propositie begint te maken.

Toekomstige elektrische autos: Aankomende batterij-aangedreven autos die binnen 5 jaar op de weg zullen zijn

Jammer dat Jag, in tegenstelling tot Tesla, geen netwerk van Superchargers heeft waar het je naartoe kan leiden wanneer het tijd is om op te laden. Dat is zowat het enige nadeel van de i-Pace in vergelijking met de concurrentie.

Conclusie

De Jaguar i-Pace was de eerste middelgrote volledig elektrische SUV van een gevestigde premium autofabrikant. In 2018 noemden we het een triomf. En dat sentiment is niet veranderd - het is zelfs alleen maar beter geworden.

Het is een genot om mee te rijden, heeft een opvallend en aantrekkelijk ontwerp en maakt daarbij gebruik van logische, behulpzame technologie - inclusief Apple CarPlay / Android Auto die op een werkelijk fantastische manier is geïntegreerd.

Het doet dit allemaal zonder zijn toevlucht te nemen tot pronkende deuren of overweldigende enorme schermen. De i-Pace is duidelijk ook geen product van Silicon Valleys snelle-en-breekwijze benadering van innovatie.

De i-Pace voelt aan als een ambitieuze auto voor gewone mensen. En dat is onder meer wat het een echte Jaguar maakt. Het is niet technisch omwille van de techniek. Of elitair. Ja, met een startprijs van £ 64.000 is het misschien niet de auto die elektrische mobiliteit naar de massa brengt - maar van de vergelijkbare prijs rivalen van Audi, Mercedes en Tesla is het een winnende formule.

Overweeg ook

Tesla Model X

Pocket-lint

De Tesla is groter, omvangrijker en duurder. Maar als u een i-Pace overweegt, staat deze waarschijnlijk op uw radar. De Tesla kan het sneller doen en brengt meer drama dan de Jag - de valkdeuren en het enorme middenscherm betekenen dat het in veel opzichten technischer aanvoelt - vooral omdat er ook Autopilot is om te overwegen. Maar de Jag is completer, veel wendbaarder en voelt beter aan.

Audi e-tron Sportback

Pocket-lint

Alle kwaliteit die u van Audi verwacht, met comfort en verfijning, plus kracht en prestaties op de weg. De e-tron Sportback is een geweldige auto om mee te rijden en mee te leven, hij heeft een redelijk bereik, maar het is niet de meest efficiënte elektrische auto op de weg - en dat is het echte knelpunt. Waar je misschien de voorkeur aan geeft zoals hij eruitziet, de Jag heeft nog steeds de overhand in ons boek.

Ford Mustang Mach-E

Pocket-lint

Een elektrische Mustang? Werkelijk? Of je denkt dat het een echte Stang is of niet in dit SUV-crossover-formaat, doet er misschien niet toe. Maar Ford heeft alles gedaan met zijn eerste volledig elektrische auto en nieuwe technologieën omarmd op een manier die vaak indrukwekkend is. Het is ook goedkoper dan de i-Pace, waar het waarschijnlijk het grootste deel van zijn succes aan zal ontlenen - en je doet geen concessies aan het bereik.

Mercedes EQC

Pocket-lint

De eerste serieuze, volledig elektrische SUV van het merk is een duidelijke rivaal van Jaguar en het begin van een volledig elektrisch EQ-submerk. Het punt is, het is gewoon niet zo goed verpakt of ontworpen als de i-Pace. Zie het dus meer als een zeer sterke intentieverklaring voor nu - misschien zal het assortiment in de toekomst iets echt competitiever naar voren brengen.

Geschreven door Mike Lowe en Joe Simpson.