Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - "E-Pace? Is dat dan de elektrische?", Vraagt een man die onze Jaguar SUV inspecteert terwijl we er voor deze recensie fotos van maken.

Ondanks dat Jaguar zijn geheel nieuwe elektrische i-Pace SUV op de Autosalon van Genève lanceerde - omdat, weet je, in de autowereld moet alles wat technisch, modern en cool is, een i-iets zijn in deze post-Steve Jobs-tijden - de E- Tempo is iets heel anders; het is gewoon de kleinste SUV van Jag.

De E-Pace is ongeveer even groot als een XE sedan en valt daarom rechtstreeks in de "E" -familie van Jaguar; op dezelfde manier dat de F-Pace zo wordt genoemd vanwege XF en F-Type. Begrepen? Goed.

Niet relevant voor naamgevingsconventies, is de kleine Jag echter echt goed in de wereld van schijnbaar non-stop SUV-lanceringen? We hebben er een aantal dagen mee gereden om u het dieptepunt te brengen ...

Waar zit de E-Pace in het assortiment van Jag?

De E-Pace past in het Jaguar-assortiment onder de grotere F-Pace SUV. Met een lengte van bijna 4,4 meter is het een van de kleinste Jags ooit. Maar wetende dat dit een auto is die in de eerste plaats op jonge gezinnen is gericht, laat Jag niet toe dat compacte buitenafmetingen een te knus interieur dicteren.

De kofferbak van de E-Pace is de grootste in zijn klasse (met een enorme 577 liter), en Jag zegt ook dat de opbergruimte in zijn klasse toonaangevend is - een feit dat ons bij de lancering werd geïllustreerd door onze auto vol te proppen met picknickspullen. We weten niet precies waarom je ooit vier 1,5 liter flessen vlierbloesemsiroop in de bak in de middenconsole zou willen vervoeren, maar het is goed om te weten dat je dat kunt, mocht dat nodig zijn.

1/6Pocket-lint

Uiterlijk ziet de E-Pace er ongebruikelijk uit, althans voor een Jaguar. Een kleine SUV met die SUV-high-riding houding, hij heeft gespierde heupen en grote wielen (21-inch velgen zijn beschikbaar) die naar de hoeken van de auto worden geduwd.

Jaguar heeft zijn sportwagenthema ook toegepast op de E-Pace, wat betekent dat je een beetje een F-Type- look krijgt bij een kleine SUV. Klinkt raar? Nou ja, de achterruit is extreem hellend, en de auto schuwt de "utiliteits" -component van veel van zijn concurrenten met weinig bekleding of het gevoel van een stationwagen op palen.

Toch ziet de E-Pace er scherp uit. Ondanks de mogelijkheid dat de sportieve details een beetje ongerijmd zijn bij dit type auto, zijn ze hier met gevoel en stijl behandeld. Alleen de enigszins verbaasde uitdrukking aan de voorkant bederft de zaken een beetje.

Wat zijn de motoropties?

Daaronder is de E-Pace losjes gebaseerd op het Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport- onderstel. Dat is goed nieuws voor de ruimte, of als je zin hebt in off-road rijden (hierover later meer), aangezien dergelijke basisprincipes zijn uitgeprobeerd en getest. Maar het is zwaar en mist de aluminium constructie die Jaguar gebruikt op de XE, XF en F-Pace. Vreemd genoeg betekent dit dat de E-Pace meer weegt, model-voor-model, dan de grotere F-Pace.

1/10Pocket-lint

De beperkingen van dit platform betekenen ook dat u alleen kunt kiezen uit viercilindermotoren - hoewel dat de norm is in deze klasse. U kunt kiezen uit 150, 180 of 240 pk turbodiesel en 250 of 300 pk turbobenzine. Alle zijn uitgerust met vierwielaandrijving, maar in de diesel van 150 pk kun je ook terecht voor een handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. De 180pk is ook verkrijgbaar in een handleiding. De rest zijn 9-traps autos.

Er is nog geen hybride gepland, en als je klaar bent om elektrisch te gaan, spaar dan en koop de i-Pace (die niet veel groter is qua afmetingen, maar wel meer binnenruimte en een veel technischer interieur heeft).

Neem SUV, voeg sport toe, et voila ...

Als de "ik ben echt sportief, eerlijk" vibe van de buitenkant je niet het idee heeft opgeleverd dat Jag van een SUV een sportwagen wil maken, blijft het interieur proberen die cheques te ondertekenen.

1/7Pocket-lint

Het dashboard helt op een nogal dramatische manier weg van de bestuurder, wat wordt benadrukt door het omhullende ontwerp van de middenconsole met zijn zwevende handgreep - die rechtstreeks uit het cockpitontwerp van de F-Type komt. Misschien heb je die handgreep ook nodig, aangezien Jag bizar genoeg geen handgrepen voor de hemelbekleding voor een stoel heeft gemonteerd (veel geluk achterpassagiers). De versnellingspook is ook van het trekkertype dat Jag gebruikt op de F-Type, in plaats van de opklapbare draaiknop die het op de sedan-autos gebruikt.

De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, terwijl sommige modellen ook 16-voudig elektrisch verstelbare bedieningselementen hebben. De schakelinstallatie is echter standaard Jaguar-Land Rover-beurs, wat dikke schakelaars en controllers betekent. Deze passen bij een SUV en liggen prettig in de hand - u kunt ze zelfs met handschoenen aan gebruiken.

Voorin is er veel ruimte, zelfs met het optionele panoramadak, en achterin denken we dat Jag het juiste compromis heeft. Dat betekent dat zesvoeters beginnen te worstelen om hoofdruimte als je voor dat panoramische dak gaat, en de beenruimte is niet zo genereus als in de belangrijkste rivaal, de Volvo XC40 . Maar voor mensen met kleine kinderen en autostoeltjes werkt het echt. Wij denken dat voet- en beenruimte ook beter is dan een i-Pace die achterin de nieuwe elektrische auto heeft gezeten.

Pocket-lint

Naast die enorme kofferbak zijn er volumineuze deurbakken om extra items in op te bergen. Jag wil je verkopen op basis van het sportieve imago, maar het heeft bijna alle vakjes aangevinkt waarnaar je op zoek bent als je een verstandige, praktische gezinsinkoper bent.

De cabine mist echter het premium gevoel van de nieuwe Volvo XC40 , of zelfs een Audi Q3. Harde kunststoffen zijn er in overvloed, er zit geen voering in de enorme deurbakken van de Jag en, in het algemeen, als je het vergelijkt met zijn interne zus, de Range Rover Evoque, heb je het gevoel dat je ruimte wint ten koste van materialen en de kwaliteit van de afspraak.

Tech-tastisch

Net als in zijn andere recente modellen, en de meeste van zijn rivalen, speelt Jaguar een grote rol in de technologie die in de E-Pace wordt aangeboden.

In tegenstelling tot de Volvo XC40 heeft de Jag de optie van een head-updisplay (HUD), dat uw snelheid en navigatie-bochten weergeeft. Door gebruik te maken van een nieuwe generatie TFT-technologie is de projectie opmerkelijk duidelijker en levendiger dan bij andere Jaguar-producten waarmee we onlangs hebben gereden. De HUD vormt een aanvulling op een optioneel 12-inch digitaal bestuurdersdisplay en een standaard 10-inch touchscreen in de middenconsole. In de meeste van zijn andere modellen laat Jag je extra betalen om te upgraden naar het grotere middenscherm. Op de E-Pace is dit standaard op alle modellen.

1/6Pocket-lint

Bovendien zijn er vijf USB-poorten, 4G LTE-technologie, zodat u uw eigen Wi-Fi-hotspot voor maximaal acht apparaten kunt creëren, en een reeks veiligheidskits. Dit omvat dodehoekwaarschuwing, rijbaanassistent en forward assist - de laatste daarvan kan de auto afremmen als hij merkt dat er een aanrijding dreigt, en kan voetgangers detecteren en u helpen ze te vermijden. Wat fijn is.

Passend bij de actieve SUV lifestyle-shtick, kunt u optioneel de Jaguar-activiteitssleutel selecteren - een waterdichte polsband van £ 310 waarmee u de sleutels in de auto kunt laten - zodat u vervolgens kunt gaan mountainbiken, kanoën en al die andere lifestyle-activiteiten, zonder het risico te lopen uw sleutels te verliezen. Jag vermeldt terloops dat het nogal verrast was door het gebruik van deze optionele uitrusting op andere modellen (tot 30 procent van de klanten gaat ervoor), dus misschien gebruiken mensen SUVs echt zoals bedoeld.

U kunt ook krijgen: een elektrische achterklep die kan worden geactiveerd door onder de achterbumper te trappen (in plaats van een sleutel of aanraking te gebruiken); een Meridian-geluidssysteem met 15 luidsprekers; de "remote premium app" om de auto op afstand te starten, verwarmen en koelen; en Park Assist, die de auto voor u in parallelle en loodrechte parkeerplaatsen zal sturen.

Pocket-lint

Toch zijn specificaties slechts het halve verhaal. Bruikbaarheid is in toenemende mate een probleem in autos met veel technologie. En de E-Pace is een allegaartje. De USB-poorten zijn goed geplaatst en het instrumentenpaneel is duidelijk - hoewel we heel graag meer zouden willen kunnen doen via het stuur / de computer (a la Volkswagen en Audi), zoals gemakkelijk van radiostation wisselen. Het Touch Pro-systeem is niet de meest gladde of snelst reagerende - we kunnen gewoon niet wennen aan de rij pictogrammen onder aan het scherm, ze hebben het gevoel dat ze te lang nodig hebben met je ogen van de weg af om te bepalen welk pictogram u moet op drukken en het menu wijzigen. Maar hij is kleurrijk en (net als de rest van de auto) vol met features.

Kan een sportieve SUV aan de verwachtingen voldoen?

Het exterieur van de Jag geeft een sterke indruk van zijn sportieve verlangens. En het is natuurlijk een Jag, dus de verwachtingen voor het rijden zijn hooggespannen. Maar de E-Pace is een grote auto, die in sommige uitrustingsniveaus bijna twee tonen weegt. Dus voldoet het aan de verwachtingen?

Goed nieuws eerst: net als bij andere Jaguars voelt de E-Pace zich geplant op de weg, de besturing is zeer goed beoordeeld en wil graag naar binnen draaien. Blijf bij de wielen van redelijk formaat (denk aan 19s) en de rit is ook oké (zo niet de toonaangevende magische rit die je zou verwachten).

Hoewel we denken dat een BMW X1 of X2 een beetje scherper aanvoelt, en een Volvo XC40 een beetje verfijnder en verfijnder aanvoelt, verdeelt de Jag het verschil tussen die twee concurrerende merken - wat precies de juiste plek is om te zijn.

Pocket-lint

De problemen met de aandrijving hebben voornamelijk betrekking op enkele motoren en de versnellingsbak. Dit betekent dat je ze grotendeels kunt omzeilen door het juiste model te kiezen. We reden met de 300 pk benzine en de 180 pk diesel. Als deze recensie alleen over de benzineauto was gegaan, zouden we een halve ster minder toekennen. Net als bij de Volvo XC40 T5 die we onlangs hebben getest, past de benzinemotor niet echt bij de auto. Het voelt nooit alsof hij 300 pk heeft, maakt veel lawaai bij hard accelereren en slaagde erin om slechts 19 mpg terug te keren. Op grote wielen voelt het gewoon allemaal op zee. De automatische versnellingsbak met 9 versnellingen wisselt eindeloos van versnelling in een poging om de yin en yang van het leveren van het benodigde vermogen in evenwicht te brengen en tegelijkertijd de economie te leveren die mensen willen. Vreemd genoeg worden de stuurwielpaddles - waarmee je de versnellingsbak handmatig kunt bedienen - alleen geactiveerd als je de versnellingspook omdraait in sport.

Stap echter over op de diesel van 180 pk en het leven is heel anders. Het is nog steeds niet de meest verfijnde motor, maar viercilinder-diesels zijn dat nooit. Ondanks een tekort van 120 pk ten opzichte van de 300 pk benzine, voelt hij nooit traag aan, en de voortgang is veel meer ontspannen omdat het overvloedige koppel bij lage toerentallen van de diesel past bij hoe de meeste mensen willen rijden, en de versnellingsbak niet in de weg zit - het schakelt soepel van versnelling en valt nauwelijks op. Nadat we meer dan 40 lpg hadden geretourneerd op onze testroute, zouden we een dieselmodel kiezen omdat het zoveel beter bij de auto past (ondanks de zorgen van veel consumenten over het brandstoftype op dit moment).

Specificaties, uitrustingsniveaus en prijzen

We hebben het niveau van beschikbare technische apparatuur genoemd, maar als je op zoek bent naar een E-Pace, zijn er een overvloed aan specificaties en opties om uit te kiezen.

Qua kwaliteit biedt Jaguar nu drie uitrustingsniveaus: S, SE en HSE. Dat heeft invloed op welke standaardkit u krijgt.

Bovendien kunt u er ook voor kiezen om het vakje R-Dynamic aan te vinken. Dat heeft in wezen invloed op het uiterlijk - het toevoegen van sportieve dingen zoals zwarte glanzende lakdetails en zwart afgewerkte wielen. Het is Jags equivalent van een M-Sport-look.

Pocket-lint

Alle E-Pace-modellen krijgen het Touch Pro-infotainment- en weergavesysteem, led-koplampen, vijf USB-poorten, een achteruitkijkcamera en parkeersensoren. Het rijhulpsysteem is standaard, net als de Jaguar Drive Controller (waarmee u kunt kiezen tussen normaal, eco, dynamisch en regen / ijs / sneeuw).

In de regen / ijs / sneeuw-modus galoppeerde het model met vierwielaandrijving op en neer modderige paden en over velden op Land Rovers Eastnor Castle Estate en legden een gematigd offroad-parcours aan. We denken dat een E-Pace waarschijnlijk geen last zal hebben van iedereen behalve de meest ambitieuze gebruiker.

De belangrijkste extra uitrusting op SE-modellen omvat een upgrade naar 19-inch lichtmetalen velgen, een elektrische kofferbak, elektrisch bedienbare voorstoelen, lederen bekleding, de wifi-hotspot, een 380 W Meridian-geluidssysteem, het parkeerpakket en adaptieve cruisecontrol. De HSE-specificatie voegt dingen toe als 20-inch wielen, een functie voor het openen van gebaren voor de elektrische achterklep, keyless entry en een nog grotere verstelbaarheid van de elektrische stoel.

Onze keuze zou de 180 pk diesel in SE-specificatie zijn, die £ 39.400 op de weg is. Ondanks de sterke standaardspecificatie en een startprijs van £ 28.500 (dat is voor de 150 pk, voorwielaandrijving handgeschakeld in S-trim), betekent de sterke standaardspecificatie van de E-Pace en het assortiment krachtige motoren dat het er duur uit kan zien vergeleken met aan de concurrentie.

Pocket-lint

Het model waarmee we reden - met extra functies als metallic lak, mooier leer, de activiteitssleutel, het panoramadak, keyless entry en het interactieve bestuurdersdisplay - bedroeg £ 47.910. Een 300 pk HSE R-Dynamic met een paar opties brengt je onmiddellijk ten noorden van £ 50k.

Conclusie

We hebben de laatste tijd veel SUVs gereden, waaronder Jaguars grotere F-Pace, en zijn vaak in de war door de populariteit van het ras, aangezien ze slechter rijden en vaak minder ruimte hebben dan een goedkopere stationwagen.

De reden waarom mensen ze kopen, is natuurlijk het imago. Mensen willen gezien worden in dergelijke voertuigen - ze geven je een indrukwekkend uitzicht, zijn gemakkelijk in en uit te stappen, zijn praktisch en bieden een gevoel van bescherming tegen zowel de elementen als de gevaren op de weg. Jag wil een stukje van die markt en de E-Pace is een waardige kanshebber.

De klasse van autos waarmee het concurreert, omvat de nieuwe Volvo XC40, BMW X1 en X2, de verouderde Audi Q3 en - als je zowel naar boven als naar beneden kijkt qua prijs - de uitstekende Tiguan van Volkswagen en de eigen neven van JLR, de Range Rover Evoque. en Land Rover Discovery Sport.

Dus waarom zou je de Jaguar E-Pace daarover kopen? Er zijn een aantal redenen: het ziet er fris uit, het is erg praktisch, er is een goed aanbod van motoren en uitrustingsniveaus, en de standaard technische specificaties zijn erg sterk.

Met dat alles in gedachten, verwachten we volledig dat de E-Pace waarschijnlijk de beste - en snelst verkopende - auto van Jaguar zal worden. Bekijk deze ruimte.

Alternatieven

Volvo XC40

Pocket-lint

De nieuwe kleine SUV van Volvo heeft veel gemeen met de kleine Jaguar: hij is bijna net zo praktisch, even fris als hij ziet, en model voor model is hij goedkoper. De Jaguar heeft meer techniek, maar we vonden de setup van de Volvo gebruiksvriendelijker en intuïtiever, en de auto voelt ronder, verfijnder en soepeler aan. Vermijd gewoon de krachtige benzine.

Lees het volledige artikel: Volvo XC40 review

Range Rover Evoque

Pocket-lint

De interne rivaal. De kans is groot dat als je een Jag-persoon bent, je misschien geen Range Rover bent. Dus JLR hoopt dat zijn nieuwste SUV een van de andere kernmodellen van de merkfamilie niet kannibaliseert. Gezinnen zullen genieten van de E-Pace vanwege zijn ruimte, die de Evoque mist. Maar de Evoque voelt - ondanks zijn leeftijd - meer aan als een premiumproduct en heeft een mooier interieur.

Lees het volledige artikel: Range Rover Evoque review

BMW X1

Pocket-lint

BMWs kleinste SUV, zoals de Jag, mist van binnen een zekere mate van premium gevoel; het soort build dat je van het merk mag verwachten. Hij rijdt echter goed, is praktisch en heeft een breed scala aan motoren en trimspecificaties. Als je benzine wilt, is dit de juiste keuze.

Lees het volledige artikel: BMW X1 review

Geschreven door Joe Simpson.