Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Een van de dingen die Jaguar redelijk goed doet, is een vuur onder zijn autos aansteken. Hoewel er geen tekort is aan grote diesel Jags die de kilometers op de wegen van Blighty opeten - zoals Audis, Mercs en Beemers - is het altijd leuker met een supercharged V6-benzine onder de motorkap.

Zeg hallo tegen de nieuwe Jaguar XE S, die op dezelfde motor rijdt als de F-Type , sportieve bestuurders een opwindende 380 pk uit zijn V6-benzinemotor biedt en een beetje meer doel geeft in uw woon-werkverkeer.

Dit is Jaguars antwoord op zoiets als de Audi S5 Sportback, waarbij luxe en kracht op een wonderbaarlijk verontschuldigende manier worden gecombineerd.

Pocket-lint

Jaguar XE S: sportieve lijnen opnieuw gedefinieerd

Oké, dus we zullen toegeven dat dit geen geheel nieuwe auto is, want het is in en uit hetzelfde ontwerp als de Jaguar XE uit 2015 , de meest compacte sedan van Jaguar. Dit is echt een auto die rond de bestuurder is ontworpen, aangezien de achterpassagiers waarschijnlijk zullen klagen over het gebrek aan beenruimte als ze ouder zijn dan 8 jaar.

Dat maakt echter niet uit, want de grootste drijfveer voor het kopen van een Jaguar XE S is dat u zelf aan het stuur zit. Zoals we al eerder zeiden, is er veel dat we leuk vinden aan het interieurontwerp, vooral de manier waarop de deuren het dashboard ontmoeten. Het is meer onderscheidend dan de grotere Jaguar XF , maar het valt niet te ontkomen dat er over het algemeen minder ruimte is.

Voor het exterieur krijgt de XE S zichzelf een volledige sportieve make-over, niet in tegenstelling tot de R-Sport-bekleding, maar gaat hij hier mooi op weg met de Firenze Red-lak van £ 650. De de rigueur rode remklauwen gluren door de 19-inch split-spaaks wielen, terwijl de zwarte dorpels en achtervleugel aangeven dat dit iets anders is, terwijl ze de dubbele uitlaatpijpen met onderscheid en evenwicht dragen.

Pocket-lint

We denken nog steeds dat dit een fantastisch ogende auto is, maar hij heeft niet dezelfde uitstraling op de weg als BMWs M Sport 4-serie Gran Coupé , die waarschijnlijk de aandacht een beetje scherper zal maken dan de XE S. Maar er zit wat charme in dat. Hoewel de sportieve onderscheidingen naar BMW kunnen gaan, heeft de Jaguar subtiliteit die BMW inruilt voor brutaliteit. Het is minder jongen, en meer heer, racer.

Jaguar heeft echter enkele van die opties. Als u koolstofvezel buitenspiegels of zijroosters wilt, kunt u deze opties apart specificeren, maar dat zal de prijs enorm doen stijgen.

Ons testritmodel bevat dubbele kleuren interieurleder, wat een lift naar de portierbekleding en sportstoelen brengt die we leuk vinden, hoewel dit een verworven smaak zal zijn. Het is ook inbegrepen, dus het kost je niet meer, zelfs als sommige basics, zoals elektrisch inklapbare buitenspiegels (£ 295) die je zou verwachten te vinden bij een auto die bijna £ 50.000 kost, dat niet zijn.

Pocket-lint

Jaguar XE S: rijden heeft alles te maken met dynamiek

Duik de startknop in en de V6 komt tot leven, je mond in een halve glimlach. Je buren zullen misschien een hekel hebben aan dat vroege ochtendgloren van de V6, maar dat is de helft van het plezier van het hebben van een auto als deze. Je zou toch een Ford Mustang GT kunnen hebben, dus je buren moeten dankbaar zijn dat je voor de luxe optie hebt gekozen, want het is niet de luidruchtigste auto die er is.

In veel opzichten gedraagt deze motor zich eigenlijk opmerkelijk goed. Het is leuk om door de steden te snuffelen zonder al te grof te zijn, maar zet je voet neer en je zult zien dat de naalden snel richting het rood gaan als het geluid toeneemt. Maar dat is de ervaring van een ietwat getemde kat.

Om echt te ervaren waar deze auto over gaat, moet je de draaiknop iets indrukken en overschakelen naar de sportmodus. Dat is niet de enige stap, want zelfs dat laat het niet echt uit de zak: je zult ook moeten overschakelen naar dynamisch.

Pocket-lint

De dynamiek is aanpasbaar op dit model (een optie op autos met lagere specificaties), zodat u kunt beslissen hoe u wilt dat de motor, versnellingsbak, stuurinrichting en ophanging zich gedragen. Hier kun je de Jag van een ietwat kalme gasrespons naar iets sturen dat erg zenuwachtig en strak is: eenmaal in de dynamische modus, zal hij boksen zodra je het gaspedaal aanraakt, een perfect recept om je achterwielen te laten draaien, terwijl je schok terug in de liefdevolle streling van de lederen sportstoelen.

Dus in deze modus is het niet geweldig voor het soort stop-start-rijden dat je door de stad rijdt (er is zelfs een automatische start-stop om je brandstof te besparen in die omstandigheden), maar het betekent wel dat als je eenmaal onderweg bent, het veel voelt meer alsof je in een sportwagen rijdt. Jaguar staat hierin natuurlijk niet alleen, maar er is iets speciaals aan het gevoel dat de XE S tot leven komt zoals hij doet, iets voelt inherent goed als je deze luxe machine neemt en hem met waardige overgave rondgooit.

Deze krachtigere versie van de 3-liter benzinemotor levert 380 pk en gaat door de scherpe automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, die je in 4,8 seconden van 0-60 brengt, wat behoorlijk snel is. Hij is bijna net zo snel als die grote Ford die we noemden, met een cijfer van 34 mpg voor een gecombineerde cyclus en een uitstoot van 194 g / km.

Pocket-lint

De soundtrack is ook sportief, maar je krijgt niet het volledige scala aan knallende en echoënde grommen die je zult vinden op iets krachtigere motoren van de sportsaloons in een niveau boven de XE S, maar het doet wat volledig authentiek en passend. Tegelijkertijd is dit nog steeds een Jaguar die perfect comfortabel rijdt, lekker in de bochten, met een goed stuurgevoel en voldoende flexibiliteit in de sportophanging om je plat in de bochten te houden, maar niet je ruggengraat op de ruigere routes.

Het is rijplezier, goed beheerd en flexibel, een prachtige combinatie van comfort, sportieve spanning en weinig morsen.

Jaguar XE S: interne technologie

Een van de leuke kenmerken van de nieuwste generaties Jaguars is het InControl Touch-systeem. Dit geeft je een 8-inch centraal display, geflankeerd door bedieningselementen, maar volledig aanraakgevoelig. Het is gekoppeld aan een standaard bestuurdersdisplay, maar je krijgt wel een geüpgraded Meridian-geluidssysteem dat 380 W uitstekend geluid levert.

Voor £ 1090 upgrade je dit naar InControl Touch Pro, waarbij het centrale display wordt verwisseld voor een groter 10 inch scherm dat de knoppen verliest voor een netter uiterlijk. Inmiddels zijn die analoge wijzerplaten verwisseld voor een volledig digitaal bestuurdersdisplay. Dit is allemaal een beetje futuristischer en kan functies zoals navigatiekaarten integreren en een reeks aanpassingen bieden. Het beste van alles is dat in de dynamische modus de wijzerplaten op het display rood worden en de toerenteller in het midden blijft steken.

Pocket-lint

Deze upgrade behoudt het 380 W-systeem en geeft u ook 10 GB interne opslag waar u uw favoriete muziek kunt bewaren, terwijl u met uw verbonden smartphone kunt bellen, muziek kunt afspelen en Jaguar-apps kunt aansturen.

Er is echter geen Android Auto van Apple CarPlay , wat een licht negatief punt is, maar er is geen gebrek aan ruimtetijdplezier in het interieur van de XE S.

Eerste indrukken

Er zijn genoeg rivalen in de luxe sportsedanruimte en in veel opzichten worden de rivalen vrij gewoon. Natuurlijk is er de goedkopere (zowel in prijs als in kwaliteit) Ford Mustang die eerder zeldzaam is op straat, maar er is geen tekort aan Audi S, BMW M Sport of Mercedes AMG op de wegen.

Dus als u iets uniekers wilt, maar toch boordevol kwaliteit en opwinding zit, kijk dan naar deze opgewekte Jaguar.

Geschreven door Chris Hall.