Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - In dit spel van ons kunnen we niet anders dan een mening vormen over een auto voordat we ermee hebben gereden. We doen dat op basis van hoe het eruit ziet, hoe de specificaties vormen en zelfs tot op zekere hoogte de meningen van enkele vertrouwde vrienden en journalisten. Ze waren allemaal opgetogen over de nieuwe Jaguar XE en zijn sterkwaliteiten.

De XE staat dan vanaf het begin op een voetstuk. Maar er is ook dat eeuwenoude gezegde: ontmoet nooit je helden. Ze zullen je altijd teleurstellen. Is hetzelfde waar met autos? We vragen ons af of de nieuwe Jaguar XE een goed voorbeeld zou kunnen zijn, of hebben de enthousiaste critici gelijk?

We hadden een week om erachter te komen met de Jaguar XE, maar in zijn snellere R-sportuitvoering, gemengd met de 2.0-dieselmotor met een lager vermogen.

Onze snelle kijk

Jaguar is al een tijdje weg van deze klasse auto, en tijdens onze week met de XE hebben we vastgesteld dat het een auto heeft gemaakt die echt een behoorlijke concurrent is voor de Duitse competitie. Als je van autorijden houdt, echt Brits wilt kopen of een serie Audis, Mercs en BMWs hebt meegemaakt en dan is dit zeker een auto die we zonder veel aarzeling kunnen aanbevelen.

Voor ons trekken drie punten het naar beneden. Ondanks zijn nieuwheid voldoet InControl niet aan de normen van Duitse infotainmentsystemen en de nieuwe technologie van deze auto (zoals de HUD) werkt niet zo goed. De XE is ook aanmerkelijk minder ruim dan een Audi A4 (met name), maar ook 3-serie of C-Klasse, en de cabine heeft niets van de bijzonderheden die we in een Jag zouden willen verwachten - vooral niet in alle -zwart.

Maar de grootste vlieg in de zalf is de verfijning van deze dieselmotor met een lager vermogen, en de kleine wielen die hij dicteert, die het uiterlijk bederven. Dus zoals getest, zorgt de XE voor een zeer solide viersterrenauto. Op basis van andere (weliswaar korte) ervaringen, en aangezien het slechts £ 700 extra is in de R-Sport-specificatie, zou de XE met de motor met een hoger vermogen een halve ster extra krijgen.

De Jaguar XE R-Sport bereikt dan nog niet echt de superheldenstatus, maar hij kan zijn hoofd hoog houden, omdat hij meestal gelijk ligt met de veel langer gevestigde Duitse competitie.

Jaguar XE R-Sport review: alledaagse superheld?

Jaguar XE R-Sport

4.0 sterren
Voor
  • Geweldige rit door 8-speed automatische en best-in-class besturing
  • InControl-systeem stap voorwaarts in vergelijking met oudere setup
  • Toplook
Tegen
  • Motorgeluid en gebrek aan verfijning
  • Kleinere cabine dan Audi A4
  • InControl-systeem niet perfect
  • Sommige

Jaguar XE review: de eerste indruk telt

Een goede test van een auto vandaag is zijn vermogen om u zich thuis te laten voelen; om het intuïtief te gebruiken en u vertrouwen te geven achter het stuur, ondanks enige onbekendheid.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 11

Met dat in gedachten hebben we de XE opgehaald tijdens een ander evenement, zon 200 mijl van huis en dus met ongeveer 4 uur om een goede eerste indruk te maken.

Het begon goed. Er is weinig erger dan het Londense spitsuur. Maar nu het navigatiesysteem is opgestart, een volle tank diesel en een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, is de XE het soort auto dat een behoorlijke vuist moet maken van saai stop-startverkeer.

We zaten ook op gitzwarte lederen stoelen, die in deze testauto zowel verwarmd / gekoeld als elektrisch regelbaar waren.

Het uur dat we (voorspelbaar) besteden aan het verlaten van het centrum van Londen, helpt ons weinig om een rij-indruk te vormen, maar biedt wel nuttige tijd om wat te drinken in het interieur van de XE en het nieuwe infotainmentsysteem te leren kennen.

Jaguar XE review: InControl-technologie

Na de Land Rover Discovery Sport was de XE de eerste auto in het JLR-gamma die het nieuwe InControl-multimediasysteem van het bedrijf ontving. Dit komt in twee versies: InControl Touch (zoals hier getest) met een 8-inch touchscreen en een grotendeels analoog instrumentenpaneel; en InControl Touch Pro, met een 10-inch touchscreen en, oh, hetzelfde cluster.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 21

Ga op de XF en F-Pace met de Pro-optie en je krijgt een digitaal, aanpasbaar cluster. Maar de XE ontkende dat en houdt vast aan de analoge opstelling, ongeacht de schermgrootte die je kiest.

Aangezien we herhaaldelijk de oude touchscreen-interface van JLR hebben bekritiseerd, keken we er naar uit om InControl te proberen. En het is eerlijk om te zeggen dat het een enorme stap voorwaarts is.

Het is meestal gemakkelijk te gebruiken en we houden van het gebruik van kleur in de gebruikersinterface, wat helpt bij het wisselen tussen navigatiesysteem, telefoon, media en auto. Op de meeste schermen zijn de knoppen veel groter en gemakkelijker aan te raken dan voorheen en het reageert sneller dan voorheen en voelt nauwkeuriger aan, mede doordat het scherm capacitieve multitouch-technologie is. Het navigatiesysteem is eenvoudig om volledige Britse postcodes in te voeren en u kunt de meeste dingen vanaf het stuur bedienen.

Het display heeft een resolutie van 800x480 pixels, wat nu ongeveer de standaard is voor deze klasse, maar ga naar InControl Touch Pro en je springt naar een behoorlijke 1280 x 542 (beter dan de Audi A4s MMI Navigation Plus, die 1024 x 480px draait).

Met het optionele Meridian-stereosysteem van £ 500 dat in onze auto is gemonteerd, worden media en radio helder en met een zeer behoorlijke bas tot een hoog volume afgespeeld.

Zeurt? De processor op dit systeem op een lager niveau moet vrij lage specificaties hebben, omdat er een duidelijke vertraging is bij het schakelen tussen schermmenus. En op sommige schermen worden de graphics een beetje druk en kinderlijk, wat niet past bij de premium sfeer. Er is geen Google Streetview- of Earth-overzicht (hallo Audi), of CarPlay / Android Auto om uit te testen, althans op onze testauto - dacht dat het eraan komt. De informatieweergave in het cluster is nog steeds beperkt in wat het laat zien, en draagt de afbeeldingen die JLR al heel lang heeft, dus het voelt alsof het uit een ander tijdperk komt dan het hoofdscherm.

Al met al is het nieuwe InControl-systeem een grote en welkome stap voorwaarts. Wat nog belangrijker is: het systeem uit onze testauto is standaard. Voor snelheid, duidelijkheid en premium gevoel, zowel BMWs Pro Media-systeem als Audis MMI + het beste en werken via een roterende controller waarvan we denken dat deze veiliger is en de voorkeur heeft boven touchscreen wanneer u onderweg bent. Maar deze twee concurrenten kosten je minstens een duizendtal. (Waarschuwing: op het R Sport-model is het toevoegen van InControl Pro een optie van £ 1.100, gebundeld met de £ 500 Meridian Hi-fi-upgrade, in totaal £ 1.600).

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 14

Een van de opties waarmee onze testauto is geleverd, die we u aanraden overslaan, is het head-updisplay (HUD). Dit is een nieuw, lasergebaseerd systeem dat rechtstreeks op de voorruit projecteert (in plaats van een secundair pop-upscherm). We vonden de weergavekwaliteit echter matig en de gegevens - het toont snelheid, snelheidslimiet, versnelling en navigatiesysteem turn-by-bochten - te volgepropt. Het meest irritante was dat we bij het snel rijden ontdekten dat de navigatiepijl - die zichzelf geleidelijk invult naarmate je de eigenlijke bocht nadert - gewoon niet gelijke tred hield met onze echte bochten. Het is een heel leuk UI-idee, het werkt gewoon nog niet helemaal.

Jaguar XE review: in de hete stoel

Na een half uur voornamelijk met InControl Touch te hebben gespeeld - het gemakkelijk te koppelen aan onze iPhone 6 en foutloos te bellen - waren we nog steeds aan het kruipen in het verkeer en onze aandacht richtte zich op het interieur van de XE.

Onze auto was in een geheel zwarte kleurstelling, wat naar onze mening geen grote voordelen biedt. Als je op zoek bent naar luchtigheid, gooi dan wat crèmekleurige of rode lederen kleurstellingen naar de XE (€ 0 kostenoptie) om jezelf een beetje lichte verlichting te bieden.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 2

Ondanks dat je niet zo laag op de bestuurdersstoel zit als je voelt in een BMW 3-Serie of Audi A4, is er een groter gevoel van genegenheid in de Jag, omdat de XE een hoge taille heeft die wordt geaccentueerd door een vloedlijnontwerp. die zich rond de onderkant van de voorruit en op de deuren wikkelt. Het kernvolume van het dashboard zit eronder. Dit geeft het gevoel dat u zich in een vrij kleine, krappe cockpitomgeving bevindt. Wat erg fijn is als je alleen bent of in de stemming bent voor een beetje rijplezier. Er is voldoende ruimte voor 1,8 m 5 lichamen in de bestuurdersstoel en het geheel zorgt ervoor dat de auto om je heen krimpt.

Maar het is waar dat deze cabine - tenminste beschouwd als voorbij de bestuurdersstoel - kleiner is dan de concurrentie. Het meedogenloze zwart helpt niet. De kunststoffen en armaturen, met uitzondering van de dikke aluminium ventilatieroosters aan het einde van het dashboard, zijn ook een beetje goedkoop.

Misschien wel het grootste probleem voor veel kopers is het feit dat de laars kleiner is dan de Duitse concurrentie. Jaguar heeft onlangs gezegd dat het ook geen stationwagenversie van de XE gaat maken, dus als je extra gezinsruimte nodig hebt en een Jag wilt, moet je voorlopig misschien op zoek gaan naar de F-Pace.

Jaguar XE review: Ingenium

De XE is Jaguars eerste middelgrote executive sedan sinds de X-Type. Gelukkig is het niet gebaseerd op een Ford Mondeo-platform zoals die oude auto was, maar in plaats daarvan JLRs aluminium-intensieve achteraandrijfplatform.

Het grote nieuws voor de XE is de nieuwe reeks "Ingenium" viercilindermotoren. De dieselopties, die meer dan 90 procent van de kopers zullen kiezen, zijn er in twee gedaanten: 163 pk met laag vermogen (zoals hier getest) en 180 pk met een hoger vermogen.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 4

De nieuwe motor is koppelrijk, goed afgestemd op de briljante ZF 8-traps automatische versnellingsbak en haalt 100 km / u in 7,7 seconden, waardoor hij competitief blijft. Hij gooit ook slechts 106 g / km weg in deze R-Sport-gedaante, wat beter is dan een gelijkwaardige Audi of BMW.

Dit is allemaal goed nieuws als u een XE-koper van een bedrijfswagen bent, want voor het eerst is er geen boete - eigenlijk waarschijnlijk een voordeel - fiscaal gezien als u een Jag kiest boven een Beemer of Audi.

Zin in een "maar" komen? Welnu, het komt in de vorm van ruis, verfijning en een aantal spec-for-spec-beslissingen om ongetwijfeld die lage CO2-score te behalen. Simpel gezegd, ons grootste probleem met de 2.0d-engine, en de XE in het algemeen zoals hier getest, is ruis en gebrek aan verfijning.

De motor ratelt bij het opstarten en als de stop-start zijn werk doet, gaat er een huivering door de cabine. Als je het revitaliseert, wordt het luid en grof. Het doet ons denken aan Mercs veel oudere 220-dieselvariant door zijn geluid en ietwat ouderwetse aanpak. Wat over het algemeen jammer is voor Jag, want anders is de XE geweldig om te rijden, behoorlijk verfijnd op de snelweg, maar de motor blijft tijdens de hele ervaring een constante achtergrondtonen. Het gaf ons echter meer dan 51 mpg over een gebruik van 600 mijl.

En het is allemaal een beetje vreemd, want na zowel de krachtigere 180 pk-motor als de Ingenium-motor in de XF en Land Rover Discovery Sport te hebben geprobeerd, leek deze test-XE duidelijk slechter dan de andere, qua geluid. Potentieel dus maar een eenmalige duff, maar ons primaire advies zou zijn, als je het extra geld hebt voor de 180 met hogere output. Dit klinkt misschien als een typische journalist "ga sneller!" spreken - maar er speelt hier meer dan alleen de rijervaring.

Ten eerste heeft de motor met een hoger vermogen hetzelfde CO2-niveau, dus er is alleen de extra catalogusprijs die u aan uw belastingboete kunt toevoegen, en als particuliere gebruiker helemaal geen in termen van werkelijke autobelasting. Natuurlijk is de 180 een beetje sneller, maar het biedt ook enkele keuzemogelijkheden, met name grotere legeringen. De 17-inch (gratis optie) zaken op onze R-Sport zien er beslist nietig uit in vergelijking met BMWs M-Sports, die velen lijken te nemen in 19-inch, en op de motor met lager vermogen kun je zelfs geen optie 18s kiezen, terwijl ze zijn standaard op de 180 pk sterke R-Sport.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 8

Dus als het ons geld was, dan zouden we dat doen: het geld uitgeven aan de grotere motor en wielen, want dan heb je een XE die beter rijdt en er mooier uitziet. De grotere motor is slechts £ 700 extra met deze specifieke specificatie.

Jaguar XE review: In de kijker

Is het dan spec-gevoelig? Qua uiterlijk zouden we dat zeggen. Rijdend gaat het echter vooral om de motor, want anders behoort de XE tot de top van zijn klasse. Jaguar produceert al een paar jaar consequent de best sturende autos in hun klasse, en de XE is niet anders. De rit is ook goed (houd in gedachten dat die 17-inch wielen op onze auto helpen - maar Jag kan goed grotere wielopstellingen opzetten, hebben we gevonden).

Omdat hij achterwielaandrijving is, past de Jag vlak bij de BMW 3-Serie in de rijplezier. De nieuw opgefriste 3-serie voelt iets scherper aan en rijdt met zijn adaptieve dempers en grote wielen indrukwekkend. De Jag stuurt beter, rijdt goed zonder fraaie dempers en is neutraal tot overstuur als je ermee aan het kletsen bent. Ze hebben ook niet de verfijnde cruiser-kwaliteiten van een Audi A4, met zijn verbazingwekkende geluidsdemping. Denk goed na over het soort rijden dat u doet voordat u gaat plukken. Maar uiteindelijk is er geen blindganger in deze klas.

Pocket-lintjaguar xe r sport review afbeelding 12

Qua specificatie is de Jag in R-Sport-uitvoering goed uitgerust. Zelfs met de basis SE-specificaties krijgt u de 8-inch InControl-media-interface, navigatie en herkenning van verkeersborden / snelheidslimieten, Bluetooth, DAB en parkeersensoren achter. Prestige-specificatie voegt lederen en verwarmde voorstoelen toe; deze R-Sport gooit Xenon-lampen in met de J-blade-looplichten, sportophanging en carrosseriekit, en (op de motor met een hoger vermogen) de 18-inch wielen.

Toekomstige elektrische autos: aankomende batterij-aangedreven autos die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn

Opties die we zouden overwegen? Het Meridian-geluidssysteem voor £ 500 is een uitstekende koop, hoewel we geen normaal systeem hebben om het mee te vergelijken - de standaardopstelling is misschien prima. Het panoramische schuifdak van £ 1.020 is duur, maar brengt het nodige licht in de cabine, terwijl Jet light Taurus (crème) of rood leer (£ 0 kostenopties) iets is dat we zeker zouden doen. Een parkeerpakket om sensoren aan de voorkant en een camera aan de achterkant toe te voegen, kost £ 545.

Buiten die lijst hoeft de XE niet echt te worden gespecificeerd - met alleen keyless entry als een echt leuk hoogtepunt op de optielijst (£ 515). Merk op dat, vooral in de R-Sport-specificaties, de XE zich niet ontevreden voelt zoals een 3-serie of A4 dat kan. Grote duimen daarvoor van ons, Jaguar.

Samenvattend

Jaguar produceert een auto die in de meeste gebieden gelijke tred houdt met de Duitsers. Een goed stuur, goed om naar te kijken en met een enorm verbeterd infotainmentsysteem, het is gemakkelijk te waarderen en niet moeilijk aan te bevelen. Alleen een krappe cabine, nog steeds geen perfecte interface en luidruchtige ongeraffineerde dieselmotor (in deze energiezuinige vorm) lieten het in de steek.

Geschreven door Joe Simpson.