Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Tien jaar geleden zou het concept van een Jaguar SUV belachelijk zijn geweest. Sinds het merk een partnerschap aanging met Land Rover was er logica in het argument dat Jag de mooie sedans en coupés reed, terwijl Land Rover de praktische offroad-dingen deed. Maar de SUV-markt is de snelst groeiende in de autowereld, zo groot dat Jaguar SUVs nodig heeft om te gedijen. Zijn antwoord? De F-Pace.

We hebben de auto bij de lancering over de wegen van de Balkan gereden, maar er is geen alternatief om onder de huid van een auto te kruipen dan er tijd mee door te brengen dichter bij huis en hem uit te proberen op Britse wegen.

Jaguar F-Pace review: ontwerp

Jaguars ontwerp heeft een grondige herziening ondergaan onder leiding van Ian Callum, de man die de teams leidde die de F-Type , XE en XF ontwikkelden . Het is een stille, elegante en zeer verfijnde ontwerptaal en het DNA van Jaguar wordt in ieder geval beter op een SUV overgedragen dan zelfs de grootste fans zich hadden kunnen voorstellen.

Pocket-lint

De F-Pace is slim gepositioneerd - hij heeft een geweldige uitstraling op de weg, een fantastische houding en ziet er indrukwekkend uit. Het ziet er groot uit - maar qua afmetingen zit het halverwege tussen een Porsche Macan ( Audi Q5 ) en een Cayenne ( Audi Q7 ), en voor een keer lijkt het opsplitsen van de segmentgroottestandaarden te werken. Het is groot genoeg om logisch te zijn voor een gezin, maar niet zo groot dat het moeilijk is om te parkeren.

Geholpen door een groot aantal verhoudingen (het voorwiel is erg ver naar voren), heeft de F-Pace een nette, dreigende toepassing van Jaguars gezichtsafbeeldingen en een elegant profiel dat eindigt met een eigenwijze achterkant die meer een sportieve coupé dan een benauwde wagen.

Het heeft de enorme optionele 22-inch wielen (£ 1.600) van onze testauto nodig om echt te zingen, standaard F-Paces op 19- en 20-inch wielen zien er duidelijk ondergeschikt uit.

Terwijl we hier zijn, hebben we opgemerkt dat lokaal elke F-Pace die we zien ingetogen zwart, grijs of zilver is - maar er zijn enkele opvallende kleuren, zoals dit Italiaanse race-rood, dat echt pronkt met het oppervlak van de carrosserie.

Jaguar F-Pace review: interieur

We denken echter niet dat het nieuwe interieurontwerp van Jaguar zo succesvol is als het exterieur. Het is een uitnodigende, meestal goed ontworpen ruimte wanneer je aan boord stapt, maar hij zingt niet echt wanneer hij wordt bijgesneden in zijn geheel zwarte afwerking.

Pocket-lint

Klim in de F-Pace en u krijgt dat indrukwekkende Land Rover-gevoel vanaf de bestuurdersstoel. Toch wikkelt de architectuur van het Jaguar-dashboard zich rond, net als in de XE en XF. Om de simpele reden dat het dashboard, afgezien van een paar details, exact hetzelfde ontwerp heeft als in de XE.

Omdat Jaguar vasthoudt aan een touchscreen-interface, duwt het volume van de middenconsole een eind de cabine in, waardoor de rijomgeving behoorlijk behaaglijk aanvoelt. Sommigen zullen dit leuk vinden, en het past zeker bij Jags op de bestuurder gerichte vibe. Maar anderen zullen waarschijnlijk voelen dat de enorme breedte van de middentunnel het gevoel van ruimte binnenin vermindert. Over het algemeen voelt het hier niet bijzonder speciaal aan, wat echt jammer is gezien de buitenkant.

De ruimte op de achterbank is prima - niet vorstelijk voor een grote auto, maar beter dan een sedan XE - en de bagageruimte, met 650 liter, maakt dit een zeer bruikbare gezinsdumper. De kofferbakvloer is echter hoog en relatief ondiep met een reservewiel in het ondercompartiment.

Iedereen die tijd in een nieuwe Jaguar heeft doorgebracht, vooral de XE, voelt zich thuis achter het stuur. Het stuur, de wijzerplaten, het middenscherm en de draaischakelaar zijn eenvoudig te bedienen; de bedieningselementen zijn afgewerkt in een fineer van zwart glanzend plastic met nep-metalen randen.

Het is niet zo blitse als de nieuwe Mercs, het is niet zo modern als de nieuwe Audis en de techniek voelt niet zo geavanceerd als de nieuwe BMWs - maar als een mix van alle drie is het niet slecht. Alleen de bizarre plaatsing van de (goedkoop aanvoelende) raamopeners op het bovenvlak van de deur doet je af en toe naar frisse lucht grijpen.

Pocket-lint

Vermeldenswaard is dat Jaguar een aantal mooie alternatieve lederen afwerkingen (crème of rood) en deur- / dashboardfineer (met een grijs-wit hondentand-ontwerp) biedt. In combinatie met een panoramisch dak zorgen deze opties ervoor dat de cabine moderner, ruimer en lichter van ontwerp aanvoelt - dus we raden u aan om de lijst met opties goed te doorzoeken als u een F-Pace uitzoekt (en over voldoende geld beschikt).

Jaguar F-Pace review: interface

Bij de lancering hebben we de F-Pace getest met Jaguars hogere niveau, InControl Touch Pro multimediasysteem - met een 10,2-inch breedbeeld middendisplay en een digitaal instrumentenpaneel. Die optie was echter niet voorzien in onze review-auto, wat duidelijk maakte waarom we je zouden aanraden om te upgraden naar het Pro-systeem.

Pocket-lint

De niet-Pro-versie van InControl Touch, zoals hier gemonteerd, is echter niet allemaal slecht. Het heeft een 8-inch touchscreen in het midden, met fysieke sneltoetsen naast het scherm. Het is relatief eenvoudig te gebruiken, en met een mooi grafisch kleurontwerp, maar het is nog steeds niet het snelst werkende systeem en bepaalde functies (scrollen door je contactenboek, aanpassen van de verwarmde stoel) roesten ons nog steeds omdat ze onnodig moeilijker lijken werken dan met bijvoorbeeld Audis MMI-systeem met draaiknop.

Basic InControl Touch (standaarduitrusting) betekent ook dat u naast een satellietnavigatie, een enkele USB-poort en DAB-radio een analoge snelheidsmeter en toerenteller krijgt, plus een 5-inch digitaal display ertussen om brandstof, motortemperatuur en reisinformatie. Via het stuur kunt u met dit display bijna alles aan de auto configureren, tot aan hoe lang u wilt dat de dimvertraging bij het instaplicht duurt.

De analoge meters zijn duidelijk, maar het 5-inch scherm is een beetje een teleurstelling omdat het vol zit met info en terwijl de menu-ingangspunten je een aantal mooie graphics geven, als je er eenmaal in duikt, is het allemaal een beetje omslachtig en rommelig. We zijn nit-picking - omdat dit een auto van £ 50k is en verschillende concurrenten het beter doen. Uiteindelijk zal het je F-Pace-ervaring niet verpesten, maar het kan die aanraking zijn verbeterd.

Pocket-lint

Desalniettemin lost het Pro-systeem veel van deze problemen op met zijn virtuele 12-inch clusterdisplay dat u op verschillende manieren kunt configureren om de navigatiekaart te laten domineren, om u virtuele wijzerplaten te geven en te genieten van veel meer aanpassingen. Het middenscherm heeft ook een hogere resolutie, je krijgt een extra USB-poort, een cd / dvd-station samen met een harde schijf van 10 GB en (op sommige modellen) een 380 W Meridian-geluidssysteem boven de 80 W. Daarom raden we aan dat de premie van £ 1.225 voor Pro uw geld waard is.

Jaguar F-Pace review: rijervaring

Als uw idee van een SUV-rijervaring een slordige klus is, is Jaguar erin geslaagd een heel plezierige rijervaring te verzinnen van een in wezen grote en zware auto.

Pocket-lint

We gaan meteen verder en zeggen dat als je je F-Pace-ervaring in volle vetheid wilt, zonder compromissen en met een ruim budget, we de 3.0-dieselmotor ten zeerste aanbevelen, zoals hier getest in de S 30D AWD derivaat.

Jaguars Ingenium 20D is echter de volumeverkoper die het meest zal kopen. In automatisch AWD-formaat heeft hij 180 pk, doet hij 0-100 km / u in 8,2 seconden en produceert hij 139 g / km CO2. Maar hij trekt veel autos mee en in zijn op XE gebaseerde vorm vonden we de motor luidruchtig en lomp.

De 3.0 die we hebben geprobeerd, levert 300 pk, doet 0-100 km / u in 5,8 seconden en produceert 159 g / km CO2. Het is een V6, dus klinkt goed en heeft een onopvallende snelheid op de weg. Het werkt ook perfect met de 8-traps automaat. Het is helaas £ 14.000 duurder dan de auto met een lager vermogen, en daarom zullen de meeste voor de 20D gaan.

Het is echter niet de motor die de rijervaring van de F-Pace domineert, meer de dynamiek. Er is een nauwkeurige, mooie besturing en een zeer neutraal weggedrag, zelfs als je deze auto echt duwt. Met die verbluffende 22-inch wielen is de rit niet zo verwarrend als je zou verwachten in een Jag, maar het is ook niet brutaal - dus als je met een beetje stijfheid kunt leven en je niet in Surrey of Yorkshire woont, waar de putgaten lijken op kraters van de maan, de 22s zijn de weg vooruit.

Pocket-lint

Wat meer is, terwijl de F-Pace geen pretentie heeft om het volledige Land Rover-achtige vermogen te hebben om off-road te rijden, kon hij indrukwekkend goed omgaan met het dumpen van sneeuw die we op een dag tijdens onze ambtsperiode kregen, trekt zichzelf op een met sneeuw bedekte heuvel zonder opwinding en weinig wielspin. Jaguar heeft een aantal handige insteltrucs aangebracht om hier te helpen: een sneeuw / regen-instelling in de rij-instellingen en een startfunctie met lage wrijving op het oppervlak, die u via het touchscreen kunt openen.

Teleurstellingen? Nou, de F-Pace krimpt nooit echt om je heen zoals de Porsche SUVs doen. Het is dynamisch erg goed, maar het is niet zo ronduit leuk om te rijden als de (weliswaar kleinere) Porsche Macan. En vanwege waar je hoog op de weg zit, en de omhullende kwaliteit van de cabine, voelt het nooit zo snel - op een ietwat bedreigende manier, waarbij je eigenlijk altijd 25 km / u meer lijkt te rijden dan je dacht dat je was. Zoals we al zeiden, stealth-snelheid.

Conclusie

Het betreden van de SUV-markt had voor Jaguar een lastige taak kunnen zijn. Niet alleen lijkt een SUV op basis van zijn geschiedenis ongebruikelijk bij het merk te passen, maar de interne concurrentie van zuster Land Rover / Range Rover betekent dat er inherente risicos waren voor het moederbedrijf.

Dat de F-Pace zo goed werkt, zo overtuigend en natuurlijk aanvoelt als een Jag, is een eer voor de ontwerpers en het engineering / dynamics-team. We vinden het er geweldig uitzien, we vonden het gemakkelijk om mee te leven - het is ruim maar niet omslachtig - en het is prettig om mee te rijden.

Hij heeft niet de gebruiksvriendelijke robuustheid van een Land Rover - en dat is maar goed ook - want de Jag heeft een geheel eigen uitstraling. Als je een baan volgt, trek dan een hond, een aanhanger en drie kinderen mee en koop dan een disco. Als je in de stad of een buitenwijk bent gevestigd, zoals af en toe een landelijke wandeling in het weekend en twee keer per jaar Zuid-Frankrijk doet, koop dan de Jag.

Deze specifieke F-Pace - in zijn 3-liter 30D-gedaante - is aan de prijzige kant, dus we zouden graag willen onderzoeken of de F-Pace zo overtuigend aanvoelt in een specificatie en met een motor die meer representatief is voor de veel meer redelijk geprijsde autos die velen zullen kopen. Maar op basis van wat we hier aantreffen, heeft Jaguar een product gecreëerd dat fris aanvoelt, een terugblik vereist telkens wanneer je er vanaf loopt en dat meer dan in staat is om met de Duitse oppositie mee te gaan.

Geschreven door Joe Simpson.