Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Hyundai Kona Electric werd al snel een van onze favoriete elektrische autos na zijn lancering in 2018.

Naast de Kia e-Niro bood Hyundai de Kona in verschillende gedaanten - met hybride en verbrandingsversies - een strategie aan die in deze meest recente versie wordt voortgezet.

Wat de Kona biedt, zijn crossover-charmes met pure elektrische kracht - inclusief een respectabel bereik en toegankelijke prijzen.

Ontwerp

Het ontwerp van de Kona Electric is iets vereenvoudigd ten opzichte van het vorige uitje. In wezen is dit een facelift van de compacte crossover, dus hij is direct herkenbaar als de Kona.

Er is een nieuwe voorbumper, die het gebied omsluit dat voorheen een afgedekte grille had. De grille blijft op de hybride- en verbrandingsversie, maar het elektrische model krijgt nu een beter ontwerp aan de voorkant, dat er iets verfijnder uitziet, wat meer geliefd is.

Pocket-lintHyundai Kona Elektrisch foto 14

Van de zijkanten is het uiterlijk in grote lijnen hetzelfde, maar er zijn enkele carrosseriewijzigingen die resulteren in een iets eenvoudiger uiterlijk. Kunststof wielkasten en andere details zijn verwijderd uit de Kona Electric, terwijl ze ook een onderscheidend punt vormen ten opzichte van de modellen met verbrandingsmotoren.

Het resultaat is een iets schoner uiterlijk, terwijl de reguliere benzineslurpende Kona er wat stoerder uitziet met die plastic wielkastbeschermers. Als er niets anders is, is het nu gemakkelijk om de elektrische op de weg te herkennen, dankzij de kleine verandering in styling.

Er zijn enkele kleine uiterlijke verschillen tussen de aangeboden uitrustingsniveaus - SE Connect, Premium, Ultimate - maar dat komt vooral neer op hoe premium het onderste gedeelte van de voorbumper eruitziet. Zoals vaak de manier is met Hyundai, is er niet een hele wereld aan opties, in plaats daarvan worden verschillende specificaties bepaald door die verschillende uitrustingsniveaus.

Pocket-lintHyundai Kona Elektrisch foto 13

Dat maakt het selecteren van uw model eenvoudiger: we vermoeden dat de meest populaire de Premium zal zijn, die een keuze aan batterijformaten biedt, maar nog steeds wordt geleverd tegen een prijs die in aanmerking komt voor de Britse Plug-in Car Grant, waardoor u £ 2500 bespaart op de grotere 64 kWh-versie. Wat je krijgt is een goed uitgeruste auto voor minder dan £ 30K, met ook een behoorlijk bereik.

Kleine interieur updates

Het interieur van de Kona Electric heeft geen grote veranderingen ondergaan ten opzichte van het bestaande model - het grootste merkbare verschil is de overstap naar een volledig digitaal bestuurdersdisplay.

De Kona is comfortabel en ruim genoeg voorin, maar de achterbank is wat krapper. Zet een lange bestuurder voorin en je hebt minimale beenruimte achterin, dus het is eigenlijk alleen dan geschikt voor kleinere kinderen, maar er is voldoende hoofdruimte, waardoor het niet te krap aanvoelt.

De bekleding op het hoogste niveau krijgt de optie voor lederen bekleding en lichtere kleuren, terwijl de lagere bekleding een zwart interieur heeft, dat, als er niets anders is, niet zo veel vuil zal opduiken als u een jong gezin vervoert - wat veel Konas zal zijn.

Op de Ultimate-bekleding die we hebben getest, zijn er lederen aanraakpunten, maar vrij breed gebruik van hardere kunststoffen met verschillende texturen. Zoals we al zeiden, is dit niet misplaatst gezien de prijs van de auto - en voor degenen die iets superieur willen, is de Ioniq 5 het bekijken waard als alternatief. Hoewel het gemakkelijk is om te wijzen op duurdere autos met interieurs die duidelijk van hogere kwaliteit zijn, is het echt moeilijk om te klagen over de Kona voor deze prijs.

Ultieme afwerking brengt wel wat luxe met zich mee, met stoelverwarming en -koeling voor die voorstoelen, maar die koeling is wat unieker.

Pocket-lintHyundai Kona Elektrisch foto 8

De bagageruimte is een beetje compact en biedt 332 liter ruimte, hoewel de achterbank kan worden neergeklapt om de capaciteit indien nodig te vergroten. Voor velen, als een dagelijkse run-around, is dat voldoende ruimte voor de wekelijkse winkel, maar komt in grote lijnen overeen met de Citroën ë-C4 en anderen rond deze prijs. Er is een klein opbergvak onder de vloer van de kofferbak, maar niet veel ruimte voor iets anders.

Al met al is het een interieur dat bij zijn doel past. Zolang je maar kunt accepteren dat de Kona een behoorlijk compacte cross-over is, want die voel je het meest op de achterbank.

Interieurtechniek

Een van de interieurwijzigingen die we noemden, is het digitale bestuurdersdisplay. Dit vervangt een display met een enkele centrale wijzerplaat en geeft een boost aan de rijervaring, hoewel het behoorlijk diep in de motorkap lijkt te zijn verzonken. Het maakt niet uit, het is duidelijk genoeg met een linker snelheidsmeter en een rechter vermogensmeter.

We vinden het leuk dat Hyundai veel gegevens op dit scherm presenteert, zoals het gemiddelde aantal kilometers dat je met die batterij haalt, waardoor je een beter beeld krijgt van hoe je rijdt.

In het middengedeelte kunt u door informatie bladeren, zoals meer gegevens, dus er is ook een kleine mate van maatwerk. Belangrijk is dat het allemaal duidelijk genoeg is om te begrijpen, wat niet gezegd kan worden over alle autodisplays. Als je door de rijmodi wisselt, verandert hij ook van kleur, met natuurlijk rood voor Sport, om hem er wat pittiger uit te laten zien.

Het centrale display is plat, de cabine buigt niet naar de bestuurder toe, met een reeks knoppen eronder om je te brengen waar je heen wilt - inclusief een aanpasbare knop. Twee wijzerplaten betekenen dat het gemakkelijk is om mee te werken, terwijl het ook aanraking ondersteunt, hoewel de volumeknop een stuk lijkt, beter geplaatst voor de passagier dan de bestuurder. Gelukkig zijn er ook uitgebreide bedieningselementen op het stuur.

Ook hier is gemakkelijk toegang tot informatie over hoe efficiënt u rijdt en waar de dichtstbijzijnde openbare oplader is. Sommige grafische afbeeldingen zien er een beetje gedateerd uit, maar met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay is er voldoende flexibiliteit - zelfs als die op smartphones gebaseerde systemen niet het hele scherm vullen.

Er is een kleine overgang naar het bestuurdersdisplay - je kunt bijvoorbeeld de audio zien die je afspeelt - maar verder blijven de knoppen naar de systemen van Hyundai wijzen. Dat betekent dat als u bijvoorbeeld met Google Maps via Android Auto rijdt en u op de knop Kaarten drukt, het systeem terugkeert naar het Hyundai-systeem, zodat u door het systeem moet graven om uw weg terug naar Android Auto te vinden.

Ondanks dat sommige graphics van Hyundai er een beetje gedateerd uitzien, is er eigenlijk veel informatie die nuttig is. U kunt inzoomen op wat uw lading verbruikt, uw gemiddelde verbruik vinden en meer. U kunt ook gemakkelijk navigatie-opties vinden om u naar een oplader voor elektrische autos te brengen, maar zoals zoveel systemen heeft het niet alle opladers en somt het enkele op die u niet echt kunt gebruiken, zoals in privé-parkings.

Maar je kunt gemakkelijk navigeren naar opladers en je hebt de mogelijkheid om je favorieten te nomineren, zodat je gemakkelijk naar die in een bepaald gebied kunt navigeren, zonder dat je door de enorme lijst hoeft te bladeren. De navigatie zelf is goed, met een handig zijvenster in het display dat je kernstatistieken en snelle navigatie naar die opladers geeft.

Rijden en bereik

Met een druk op de D-knop ga je in zalige stilte op weg. Knoppen worden steeds gebruikelijker voor deze rijfuncties, waarbij versnellings- of rijkeuzeschakelaars worden vervangen door eenvoudigere interacties. Wat misschien vreemd is, is dat de keuzeschakelaar voor de rijmodus zich direct aan de achterkant van de middenconsole bevindt, naast de bedieningselementen voor de stoelverwarming - je hebt het bereik achter je om er toegang toe te krijgen, dus het is niet erg praktisch tijdens het rijden.

Pocket-lintHyundai Kona Elektrisch foto 20

Dat is als je echt het gevoel hebt dat je de modi moet gebruiken. Eco is een beetje gedempt, maar levert de beste economie; Normaal is een beetje meer sprite; terwijl Sport voor sommigen waarschijnlijk een beetje te krachtig zal zijn. We vermoeden dat degenen die de Kona kopen dit niet zullen doen voor snelheid, dus Eco is misschien wel de beste modus om de auto te selecteren en te laten staan.

Zoals gezegd zijn er twee batterijcapaciteiten beschikbaar voor de Kona, die een grote rol spelen bij het dicteren van de prijs. De kleinere batterij is 39 kWh en is de enige optie voor de laagste SE Connect-trim, gecombineerd met een motor van 100 kW/136 pk. De grotere batterij is 64 kWh en is beschikbaar als optie voor de Premium-trim, terwijl hij ook de maat is die je krijgt op de Ultimate-trim - gecombineerd met een 150 kW/204 PS-motor, dus er zal een prestatieverschil zijn tussen de trims op basis van de opties die u kiest.

Daarom vermoeden we dat de Premium met de 64 kWh-batterij het populairst zal zijn, omdat deze je de beste prestaties voor het geld geeft en waarschijnlijk dezelfde rijervaring biedt als de Ultimate.

Pocket-lintHyundai Kona Elektrisch foto 6

Na veel tijd met de Kona in verschillende omstandigheden te hebben gereden, is het vrij eenvoudig om meer dan 5 mijl per kWh te halen. Typisch voorstedelijk rijden in Eco-modus leverde ons een gemiddelde van 9 km per kWh op, wat op de 64 kWh-batterij een bereik van 558 mijl zou opleveren. Natuurlijk is rijden in de echte wereld vaak gevarieerder, maar zelfs bij meer zorgeloos rijden, zult u waarschijnlijk de 4,5 mijl per kWh bereiken, wat 288 mijl is - nogmaals, dicht bij het genoemde bereik voor dit model.

Dat laatste cijfer ligt dichter bij wat u op de snelweg zult bereiken, maar houd er rekening mee dat dit varieert afhankelijk van de temperatuur, hoe beladen de auto is en hoe zwaar uw rechtervoet is. Wat het meest bemoedigend is, is dat de Kona Electric zuinig aanvoelt - het is niet moeilijk om een goed bereik te krijgen en met kleine details zoals de mogelijkheid om de ventilator te beperken tot alleen de bestuurder; het voelt allemaal goed overwogen.

Het genoemde bereik voor de batterijversie van 39 kWh is 198 mijl, maar nogmaals, de gemiddelden zullen rond dat cijfer variëren.

Het bereikbare bereik hangt af van hoe u met de auto rijdt, met de Eco- en Eco+-modi om u te helpen de wonton-verspreiding van vermogen te verminderen. Op het hoogste sportniveau heb je de meest schokkerige gasrespons (waardoor je een tijd van 0-100 km/u krijgt van 7,9 seconden) en de laagste regeneratie bij het opstijgen.

Hyundai biedt peddels op de stuurkolom om het regeneratieniveau handmatig te wijzigen, zodat u in Eco kunt rijden en ervoor kunt kiezen om de regeneratie uit te schakelen als u gewoon een heuvel af wilt glijden zonder te vertragen. Als je eenmaal weet hoe regeneratie werkt, wordt het heel gemakkelijk om meer betrokken te zijn bij het rijden.

Net als bij andere elektrische autos is het rijden supersoepel en ook nog eens comfortabel. Dat was de indruk die we hadden van het vorige model en we denken nog steeds dat Hyundai hier een geweldige formule heeft, met een praktisch bereik en redelijke prijzen, in een autoformaat dat enorm populair is.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Toegevoegd aan de mix is ondersteuning voor opladen met 100 kW, wat, hoewel niet de snelste die er is, je vrij snel weer op weg helpt als je een snellader aansluit.

Conclusie

De Hyundai Kona Electric komt uit een sterke positie en maakt een aantal aanpassingen in deze nieuwe versie om de ervaring van de gevestigde exploitant bij te werken.

Voor degenen die al een Kona hebben, zou de overstap naar het nieuwe model heel bekend zijn, terwijl de kernonderbouwing - de opties voor stroom en batterijen - heel erg is zoals voorheen.

Wat echt is veranderd, is de concurrentie: er zijn veel meer modellen om uit te kiezen, van goedkopere en compactere modellen zoals de Mini Electric of Honda e , tot nauwere rivalen zoals de Vauxhall Mokka-e of Peugeot e-2008.

Maar de Hyundai Kona Electric blijft een van de beste elektrische autos voor de prijs en het bereik dat je krijgt. Het is geweldig voor kleine gezinnen, met die 64 kW-optie echt aantrekkelijk.

Overweeg ook:

VW ID4

VWs elektrische SUV voor de massa. Het is groter dan de Kona en biedt meer praktische ruimte als je iets groters wilt, maar het is iets duurder.

Citroen ë-C4

Een beetje meer uniek en biedt interessante exterieurstyling met die coupé-stijl om op te starten. Er is een respectabele binnenruimte, maar het is niet zo geavanceerd als de Kona als het gaat om de technologie - of het bereik dat je krijgt.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 22 juli 2021.