Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Hyundai Ioniq 5 is de eerste puur elektrische auto van Hyundai: het is een auto die alleen als elektrisch is ontworpen, in tegenstelling tot de Kona en de gelijknamige Ioniq , die ook als hybride model verkrijgbaar zijn.

Dat onderscheidt de Ioniq 5 enigszins van die andere populaire modellen, terwijl het ook een enorme stap voorwaarts betekent voor Hyundai. Dit is een auto die is ontworpen om meer een statement te maken en de serieuze ambities van Hyundai met elektrische autos te laten zien.

En doet het dat niet gewoon?

Ontwerp

De Ioniq 5 is gebaseerd op het Hyundai 45-concept dat in 2019 op het autosalon van Frankfurt werd getoond. Hoewel veel van het concept is verdwenen, is het ontwerp van de voorkant behouden, evenals de diagonale vouw langs de zijkanten en de matte afwerking. resulterend in een futuristische visie.

In een van die bizarre wendingen van de realiteit ziet het er futuristisch uit omdat er wat retro-sci-fi-looks aan zitten, vooral aan de voor- en achterkant van de auto rond de verlichting. Vang de auto vanaf de zijkant en hij is nogal conventioneler en dat zal zijn aantrekkingskracht waarschijnlijk vergroten - er is een toekomstige en eigentijdse mix, zowel van binnen als van buiten.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 5

Matte verf draagt bij aan die esthetiek (hoewel het extra kost) en met namen als Gravity Gold en Cyber Grey blijft dat toekomstgevoel bestaan. Als we naar de kleurenkaarten kijken, zijn dit echter allemaal nogal gedempte kleuren - er is geen kanariegeel of karmozijnrood te zien, het is allemaal wat serieuzer.

Kijk naar de top en ons testmodel had een zonnedak, terwijl de wielen uniek zijn voor dit Ultimate-uitrustingsniveau. Hyundai biedt drie uitvoeringen aan, de SE Connect, Premium (hier afgebeeld in Lucid Pearl Blue) en Ultimate (hier afgebeeld in Gravity Gold) en zoals vaak de manier is met Hyundai, worden opties tot een minimum beperkt, in plaats daarvan wordt variatie aangeboden via de uitrustingsniveaus - inclusief de batterijcapaciteit en motoropties die voor u beschikbaar zijn.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 22

Hij bevindt zich in een cross-overgebied, lijkt meer op een grote hatchback dan op een SUV, maar heeft een SUV-binnenruimte, dat gevoel van openheid in de cabine en een redelijke diepte van de kofferbak. Hyundai noemt het een CUV (crossover utility vehicle); in werkelijkheid is hij qua grootte dicht bij deVW ID.4 , hij ziet er gewoon niet zo verheven uit als het VW-model en dit kan gedeeltelijk te wijten zijn aan de optische illusie van design.

Op deze Ultimate-editie zijn de dorpels in carrosseriekleur gekleurd, terwijl veel autos donkere lagere delen hebben: in één oogopslag kan de Hyundai er meer geplant uitzien en rivalen er verhevener uitzien, ook al hebben ze allemaal een gelijkaardige bodemvrijheid.

Die koffer heeft echter, hoewel hij zon 540 liter ruimte biedt, een vlakke vloer en er is praktisch weinig ruimte onder die vloer, in tegenstelling tot de ID.4. We denken dat de ID.4-laars praktischer is, de aflopende hatchback-stijl geeft hem niet het volume dat je zou verwachten. De achterstoelen kunnen naar voren schuiven om de bagageruimte te vergroten, maar als u dat doet, vallen er gemakkelijk spullen langs de achterkant van die stoelen.

Interieur

Terwijl het exterieur weerspiegelt dat Hyundai met deze auto helemaal opnieuw is begonnen, zet het interieur dat verhaal voort. Er is een vlakke vloer in de cabine, waarbij Hyundai ervoor kiest om een verschuifbare middenconsole te monteren, het Universal Island op de Ultimate-uitvoering. Dat betekent dat u de ruimte voor en achter kunt balanceren, waardoor u misschien meer voetruimte krijgt voor de middelste passagier achter - of u kunt die naar achteren schuiven om meer ruimte voorin te krijgen.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 20

Het bewijst deels het punt dat er geen transmissietunnel is zoals je zou vinden in een verbrandingsauto, maar de voetruimte voorin is niet erg handig: je kunt er niets plaatsen omdat je de pedalen moet beschermen, dus het is meer over het geven van een gevoel van ruimte in plaats van het creëren van de mogelijkheid om meer boodschappentassen te dragen.

Inderdaad, nadat we met een Premium-afwerkingsmodel hebben geleefd (dat niet de schuifconsole biedt), kunnen we niet zeggen dat we het missen. Wat er echt uitspringt, is de ruimtelijkheid en dat de bekerhouders zich in een erg praktische positie bevinden, zodat ze niets anders in de cabine vervuilen, dus ze zijn nuttiger dan op veel autos. Er is ook veel ruimte tussen de stoelen wanneer je de armsteun optilt, groot genoeg voor een fatsoenlijke picknick, terwijl het handschoenenkastje meer op een emmer lijkt - we hebben er een DSLR-camera in opgeborgen naast de handleidingen van de auto om het uit het zicht te houden.

Het loungegevoel gaat door, met de voorste passagiersstoel die een behoorlijke rugleuning biedt met een voetsteun (op Ultimate-bekleding), alsof je zou gaan slapen, terwijl de achterbank ook een beetje achterover kan leunen. De rollende hoedenplank kan in een aantal verschillende posities worden gemonteerd om ook deze rugleuning te accommoderen.

Er is voldoende ruimte, met goede beenruimte achterin en voorin, Hyundai profiteert echt van de vlakke vloer en dat is misschien wel het grootste voordeel van de Ioniq 5. Er is voldoende knieruimte achterin, daar heb je geen zin in je wordt ingesloten door interieurmeubilair en dat is een welkome afwisseling. Zelfs met een bestuurder van 1,8 m voorin is er ruimte voor een zesvoeter achter, met extra ruimte, en dat is vrij zeldzaam voor een auto van deze buitenafmetingen. Zou dit de Tardis kunnen zijn? Het zou zeker willen dat u zo denkt.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 10

De interieurafwerking is ook van hoge kwaliteit, merkbaar exotischer op de Ultimate-bekleding op de Kona Electric, met zachtere afwerkingen. Het lichte interieur ziet er geweldig uit, maar we vermoeden dat het met kinderen achterin eerder grijs zal lijken, maar er zijn genoeg mooie strakke en eenvoudige lijnen, wat opnieuw bijdraagt aan het gevoel van het futuristische.

De Premium krijgt niet zon uitbundige afwerking; hoewel het veel van dezelfde ontwerpkenmerken vertoont, zoals handig gebeeldhouwde plaatsen om de deuren dicht te trekken in plaats van handgrepen, is er zeker een verbetering in kwaliteit als je naar de bovenste bekleding gaat, met modellen op een lager niveau die bijvoorbeeld overgaan op hardere kunststoffen.

Er is een klein detail om op te letten: we ontdekten dat de gespen van de veiligheidsgordels achter tegen de zijkant van de auto konden rammelen, dus je kunt ervoor zorgen dat ze niet in de weg zitten of zijn aangesloten voordat je gaat rijden. Het is een bijzaak, maar als je een paar uur over de snelweg vaart, kan het een beetje irritant worden.

Een technische rijpositie

Er zijn geen bedieningselementen op de middenconsole - de rijschakelaar bevindt zich op de stuurkolom, zodat u kunt draaien om de modus te selecteren, terwijl de handremschakelaar op het dashboard zit.

Wat vooral opvalt, is de koppeling van twee schermen in een balk, één voor de bestuurder en één in het midden van de auto. Hij is plat in plaats van gebogen, zoals we bij sommige andere modellen hebben gezien - Hyundai lijkt de bestuurder niet te verwennen zoals sommige andere modellen doen, wat de zaken licht en luchtig houdt, maar voelt misschien niet zo betrokken aan als sommige autos die de bestuurder op de eerste plaats willen zetten.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 32

Alle bedieningselementen zijn geclusterd rond het stuur, maar met gebruiksvriendelijke klimaatregelaars, knoppen voor belangrijke functies en een goede volumeknop op het dashboard, gemakkelijk te draaien. De Ioniq 5 gebruikt een warmtepomp voor de klimaatregeling en het is niet zo direct als een traditionele airconditioner die je misschien gewend bent, dus we ontdekten dat we op koude ochtenden regelmatig op de raamontwasemingsknop moesten drukken om het een knaller te geven om de condens te verwijderen tijdens onze rit.

Om het stuur schoon te maken, gebruikt Hyundai grotere clicky-controllers in plaats van afzonderlijke knoppen en deze werken goed, ook met een aanpasbare knop, dus je kunt die functie naar jouw voorkeur toewijzen, hoewel het aantal functies dat voor die knop wordt aangeboden beperkt is - dus het is niet zo handig als het zou kunnen zijn.

De twee displays zijn elk 12 inch en terwijl het bestuurdersdisplay een visuele opstelling in 3D-stijl heeft met afbeeldingen om de snelheid aan de linkerkant te laten zien en hoe het vermogen aan de rechterkant wordt gebruikt, kan het middengedeelte worden aangepast aan uw voorkeur. In gebruik is het hetzelfde als de Hyundai Kona Electric, maar met een grafische aanpassing om het er verfijnder uit te laten zien.

Er zijn twee kleurenthemas voor het display, zwart of wit, en helaas betekent schakelen tussen de twee dat je in het instellingenmenu duikt - er is geen dag/nacht-omschakeling die volgens ons zou moeten zijn. Als je op het witte thema rijdt, als het donker wordt, kijk je naar een vrij grote balk met wit licht. Het dimt - en heeft een blauwlichtfilter (dus wordt het iets meer geel in het donker) - maar het zwarte thema is veel beter voor s nachts rijden.

Het middendisplay is aanraakgevoelig en werkt samen met de knoppen om u naar belangrijke gebieden te laten springen - kaart, navigatie, media. Deze knoppen zijn handig omdat de home-knop op het touchscreen zichzelf soms verbergt - in de kaart bijvoorbeeld - en er is geen harde home-knop.

Het is vrij eenvoudig om alle belangrijke functies te omzeilen en het gebruik van het eigen systeem van Hyundai maakt beter gebruik van het scherm dan Android Auto , waarbij een deel van het scherm verloren gaat aan de naam van de aangesloten telefoon. Apple CarPlay is beter, met gebruik van het volledige scherm.

Er is geen ondersteuning voor draadloos, dus je moet je telefoon aansluiten, en vanwege de open cabine sluit je je telefoon in feite op vloerniveau aan ... voeten. Hoewel er andere USB-aansluitingen in de middenconsole van de auto zijn, ondersteunt alleen de voorste aansluiting voor smartphones, wat een rariteit lijkt - het is echt een vreemde plek om een telefoon aan te sluiten.

Een positief punt is dat de spraakbedieningsknop op het stuur toegang heeft tot het eigen systeem van de auto (wat gemiddeld is) of bij lang indrukken toegang heeft tot Google Assistant of Siri op je telefoon bij gebruik van Android Auto of Apple CarPlay - wat is veel flexibeler voor het beantwoorden van berichten, geavanceerd zoeken enzovoort.

Het vinden van bestemmingen is redelijk goed en je kunt binnen een paar tikken naar laadstations zoeken, met de mogelijkheid om de lijsten te verfijnen op type (AC, DC) en in sommige gevallen op merk - hoewel niet alle merken vertegenwoordigd zijn, inclusief enkele grote spelers, zoals Podpoint. We ontdekten ook dat de lijst niet de meest up-to-date was, waarbij sommige vermelde opties privé-opladers zijn. We hebben een soortgelijke gevonden op de Kona, wat suggereert dat een database-update nodig is.

Batterij, bereik en prestaties

Er zijn twee batterijopties op de Ioniq 5, de SE Connect-trim op instapniveau biedt alleen de 58kWh-batterij, terwijl Premium en Ultimate-trim ook de 73kWh-batterij bieden.

Er zijn dan meerdere motoropties. Nogmaals, de SE Connect heeft één optie, de 170PS, die de achterwielen aandrijft. Premium en Ultimate hebben ook die optie, samen met een hogere 217 pk achterwielaandrijving of 305 pk dubbele motor vierwielaandrijving.

Dat zijn zeven verschillende opties, met een prijsklasse (op het moment van schrijven) van £ 36.995 tot £ 48.145 door alle afwerkingen. Ja, dat laatste cijfer zou de prijs zijn voor het Gravity Gold-model dat hier is afgebeeld. aangename prijs.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 25

Draai aan de hendel om D in te schakelen en met een tikje op het gaspedaal rijd je in zalige stilte. Nou ja, afgezien van het zoete gezoem bij lage snelheden terwijl je het gevoel hebt dat je de toekomst in rijdt. Het is in werkelijkheid een ervaring die in veel opzichten dicht in de buurt komt van het rijden met de Kona, maar het is verfijnder, een hogere klasse, van een elektrische auto en veel meer als het rijden in een grote Duitse SUV, wat waarschijnlijk het type zal zijn van bestuurder die Hyundai zoekt.

Het interessante is de rijmodusknop op het stuur. En ja, het is een knop, geen draaiknop, wat aanvoelt als een gemiste kans. Het smeekt om een gekartelde wijzerplaat te zijn om door modi te klikken als een soort hypercar, in plaats daarvan is het gewoon een knop - met herhaalde porren die door de aangeboden modi fietsen.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 24

Die modi omvatten Eco, Normal en Sport, die elk precies doen wat u verwacht, en met aanpassingsmogelijkheden via de menus. Elk verandert het karakter van hoe de auto rijdt, vooral met betrekking tot de regeneratiekracht wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt, en de reactie die u van het gaspedaal krijgt wanneer u uw voet neerzet.

Hyundai biedt ook paddles aan het stuur en deze veranderen de kracht van de regeneratie. Dat betekent dat je deze wijzigingen on-the-fly kunt maken, ongeacht de rijmodus waarin je je bevindt. Je kunt meer regen toevoegen aan Sport, of de regen verwijderen uit Eco wanneer je bijvoorbeeld op de snelweg rijdt en gewoon wilt uitrollen. We hebben het nooit uit level 3 regen gehaald en hoewel de peddels mooi zijn, vragen we ons af hoeveel mensen ze ooit daadwerkelijk zullen gebruiken.

Je kunt de linker peddel ingedrukt houden om i Pedal te activeren, wat in wezen rijden met één pedaal is, het grote verschil tussen dit en het hoogste niveau van regen (niveau 3) is dat met het i Pedal de auto volledig tot stilstand komt, terwijl op niveau 3 regen het zal vertragen tot kruipen, maar vooruit blijven gaan. Rijden met één pedaal is geweldig om te stoppen met rijden en je raakt snel gewend aan het inschatten van de afstand die je nodig hebt om volledig te vertragen.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 31

Tijdens onze eerste korte testrit reden we gemiddeld ongeveer 3,5 mijl per kWh in het Ultimate-model met AWD. Als je dat cijfer neemt, zou je ongeveer 255 mijl halen met een volledige lading; Hyundai noemt een actieradius van 310 mijl. Dat is slechts een momentopname van wat u krijgt op basis van typisch rijden op gemengde wegen.

Op langere termijn rijden we in het model met achterwielaandrijving (217 pk) met de 73 kWh-batterij, gemiddeld ongeveer 3,8 mijl per kWh op snelwegen (277 mijl bereik), maar meer als 4,2 mijl per kWh in stadsverkeer (306 mijl bereik); we slaagden erin om 5,5 mijl per kWh te halen over een kortere rit met veel stop-startverkeer, maar dat is niet typisch voor langere ritten. Het bereik dat u daadwerkelijk krijgt, hangt af van een aantal factoren - hoe u rijdt, het weer, de route, hoe de auto is geladen, maar over het algemeen voldoet de Ioniq 5 goed, maar het lijkt niet zo eenvoudig om de dezelfde soort gemiddelden als we in de Hyundai Kona krijgen, maar dit kan puur neerkomen op de grootte en het gewicht van het voertuig.

Het andere grote ding over het elektrische systeem hier is dat het 220 kW opladen ondersteunt. Dat geeft capaciteit om te werken met de snelste opladers die je kunt vinden.

Pocket-lintHyundai Ioniq 5 foto 16

Op het topmodel is er voldoende snelheid, met een tijd van 0-100 km/u van 5,2 seconden en hoewel dat Tesla geen zorgen zal maken, is er meer snelheid dan die van de VW ID.4. Maar zoals bij alle elektrische autos is het het onmiddellijke koppel van de lijn - en dat alles in relatieve stilte - dat dit een genot maakt om te rijden, en dat geldt voor alle modellen.

De cruisecontrol rolt in de rijhulpsystemen en zal ook iets meer bieden. Het is adaptief, dus het houdt afstand tot de voorligger, maar het biedt ook stuurhulp, of "lane follow assist", terwijl het ook in de opties voor geassisteerde rijstrookwisseling zit. Hoewel de rijstrookassistentie erg goed kan zijn, ontdekten we dat hij vaak micro-aanpassingen zou maken als hij rechtdoor moest rijden - een beetje zoals BA Baracus de A-Team-bus. Dit kan ongemakkelijk zijn omdat je er uiteindelijk mee gaat vechten, dus vaker wel dan niet hebben we het uitgeschakeld.

Het zal ook snel stoppen met het volgen van wegen wanneer de lijnen onduidelijk worden - wat gebruikelijk is in het VK - zoals altijd moet u uw handen te allen tijde aan het stuur houden om de controle over het voertuig te behouden.

Wanneer is Black Friday 2021? De beste Black Friday deals in de VS vind je hier

Over het algemeen rijdt de Ioniq 5 erg prettig, waardoor je een goede positie op de weg hebt, veel zicht dankzij die mooie grote ramen en veel comfort. De overvloed aan ruimte maakt echt een verschil, waardoor dit een geweldige plek is om te zijn voor langere reizen, met een rit die gecontroleerd genoeg aanvoelt om niet in de bochten te zwelgen, terwijl de angel uit gebroken wegen wordt gehaald.

Conclusie

De Hyundai Ioniq 5 is een van de interessantere elektrische autos om in 2021 op de weg te komen: het markeert een stapsgewijze verandering in de aanpak van Hyundai, voortbouwend op het succes van autos zoals de Kona Electric en klanten iets groters en een beetje meer premium dan het bestaande model.

De echte overwinning ligt hier in de passagiersruimte, niet alleen vanaf die vlakke vloer, maar ook voor die tweede rij stoelen - het is echt een comfortabele auto, waar u ook zit. Het maakt de schoolloopbaan een plezier, dagjes uit met vrienden een stuk comfortabeler, terwijl lange afstanden ook worden aangeboden door die grotere batterij-opties.

Als u op zoek bent naar een elektrische gezinsauto en iets wilt in cross-overgebied, moet de Hyundai Ioniq 5 op uw shortlist staan.

Alternatieven om te overwegen

VW-ID.4

De rivaliserende elektrische auto van VW ligt dichter bij SUV-territorium, maar biedt in veel opzichten vergelijkbare grootte en ruimte - de Ioniq 5 is ruimer in het interieur. De prijs is dichtbij en dat geldt ook voor het bereik en in werkelijkheid zijn beide geweldige autos. Hyundai biedt veel technologie en die displays zijn een beetje meer in het oog springend.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 20 juli 2021.