Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In 2016 hebben we de Hyundai Ioniq beoordeeld , die verkrijgbaar was in drie smaken: plug-in hybride, hybride (met ingebouwde batterij) en volledig elektrisch. Voor 2019 is Hyundai teruggekomen op de laatste twee van deze, waardoor de Ioniq niet alleen een faceliftbehandeling heeft gekregen qua ontwerp, maar ook een geheel nieuwe technische suite in de auto die zijn aantrekkingskracht nog verder vergroot.

Met elektrische voertuigen (EVs) die steeds aantrekkelijker worden, en met oplaadstations die steeds talrijker worden naarmate gemeenten, werkplekken en investeerders hen beginnen te ondersteunen, is de Ioniq Electric een afgemeten, verstandige en aantrekkelijke volledig elektrische aankoopoptie met nulemissie. .

We hebben er een dag mee gereden van Amsterdam naar nabij Apeldoorn in Nederland en terug, om een volledige ervaring te krijgen van het spitsverkeer, het rijden op de snelweg en het dorpsleven. Is dit de meest verstandige familie-elektrische auto die momenteel op de markt is?

Ontwerp

Culturen verschillen en dat maakt ze spannend, maar niet altijd direct toegankelijk. Er is een bepaalde gedachtegang uit de Aziatische auto-ontwerpregios - Korea en Japan in het bijzonder - die het futuristische omarmt, en hoewel de Ioniq niet zo bizar is als de nieuwste Toyota Prius (die achterlichten, errmagad), is het nog steeds een opvallend en enigszins vreemd ogend voertuig. Een beetje zoals cultuurverschil: dat vinden we spannend; anderen vinden het misschien minder toegankelijk.

1/8Pocket-lint

Vergeleken met het zachtere, 3D-geprinte-achtige origineel uit 2016, heeft de facelift van 2019 veel meer onderscheid in zijn neusgebied. Die grille aan de voorkant wikkelt zich niet meer als een enkel stuk, maar scheidt in plaats daarvan de grille - die automatisch openende ventilatieopeningen heeft, die twee uitgesneden gebieden, om de koeling indien nodig te bevorderen - van de koplampgebieden tot een meer succesvol effect. In zekere zin ziet het er wat normaler en nonchalanter uit, de toegevoegde textuur aan de voorkant is een knipoog naar conventionele auto-roosters.

Maar het zijn echt die lichten die zijn gezicht veel meer uitstraling geven dan voorheen. Met volledige LED-koplampen, inclusief daglicht, snijdt de Ioniq in dit opzicht een bepaalde kenmerkende look af. We vinden het nogal aantrekkelijk; futuristisch en toch erg nu, zonder al te hard te proberen. Het wordt ook standaard geleverd met 16-inch legeringen, om het ontwerp passend modern te houden en een vleugje high-end toe te voegen.

Interieur & Tech

Het zit aan de binnenkant waar de dingen nogal anders zijn dan in het 2016-model, vooral omdat er een volledig opnieuw ontworpen dashboard is met een geïntegreerd, verhoogd 10,25-inch touchscreen (er zijn ook aanraakgevoelige knoppengebiedregelaars om het gebruiksgemak voor iedereen te garanderen).

1/18Pocket-lint

Dat is als je de duurdere van de twee Ioniq-uitgaven kiest. Hyundai is geweldig als het gaat om het eenvoudig houden van opties en de Ioniq Electric is niet anders. In zijn Premium-uitvoering begint hij bij £ 29.450. In Premium SE-uitvoering gaat dat tot £ 31.450. Hoewel die £ 2.000 misschien veel klinkt, levert het ook veel op: elektrisch verstelbare stoelen, inclusief geheugenpositie, maken het in- en uitstappen van een perfect gepositioneerde bestuurdersstoel veel beter. Het 10,25-inch scherm zou anders een kleinere 7-inch zijn, waarvan we denken dat het er in zon verhoogde positie waarschijnlijk verloren uitziet. Er zijn ook verwarmde achterstoelen, een geventileerde bestuurdersstoel (geweldig op de rug op een warme dag) en meer over hoe ver de technische en veiligheidsopties ook zijn. Natuurlijk, het is bijna £ 2k, maar het lijkt ons een goed idee. De enige andere kosten zijn verf, voor £ 565 extra, tenzij je Polar White wilt.

Zat in de Ioniq Electric en alles is goed ingedeeld, het hoofddashboard is gemakkelijk te bereiken, gemakkelijk te zien zonder al te storend te zijn, en we houden vooral van hoe het ontwerp ervoor zorgt dat het er volledig in het ontwerp uitziet - alsof het helemaal is uitgesneden van hetzelfde kleed, niet als een gedachte achteraf. De stoelen zijn comfortabel, terwijl de grote metalen pedalen en voetsteun nog een knipoog zijn naar die high-end die we eerder noemden. Nee, het interieur is niet het meest luxueuze dat je in een auto kunt vinden, maar het is een welkome stap verder dan het vorige model.

Pocket-lint

Het grote ding is hoeveel technologie er in de Premium SE is gepropt zonder dat je duizend extra opties hoeft aan te vinken. Er is een capabel navigatiesysteem, radio- en media-opties, Android Auto- en Apple CarPlay-verbindingen als je je telefoon wilt gebruiken, adaptieve cruisecontrol met stop-start, lane-keep met stuurhulp, dodehoekdetectie, achteruitrijcamera achter en, nou, alle dingen die je zou willen hebben om je bezig te houden en je veilig te houden.

Er is ook een tweede 7-inch bestuurdersscherm, waar digitale wijzerplaten - instelbaar op commando - verschijnen, of u kunt kiezen uit een aantal andere opties uit de bovenstaande lijst, waardoor navigatie in één oogopslag nog eenvoudiger wordt, bijvoorbeeld, of om een herkenningssysteem met constante snelheid te hebben om u te laten weten waar u zich bevindt ten opzichte van de snelheidslimiet. Het is weer een stukje toekomst dat tegenwoordig steeds gewoner wordt in autos en, nogmaals, hier van harte welkom is.

Het enige dat enigszins retro aanvoelt, zijn de pictogrammen die in het hoofdsysteem aanwezig zijn. Toen we met de Kona Electric reden, ontdekten we dat deze kleine pictogrammen er een beetje Windows Phone-achtig uitzagen. Ze zijn sindsdien ook niet veel veranderd, dus je zult hun simplistische uiterlijk moeten vergeven. Een systeem met meer kleuraanduiding, waarbij specifieke instellingen / kenmerken hun eigen tegels, kleurassociaties en grotere afbeeldingen / symbolen zouden krijgen, zou er veel moderner uitzien.

1/10Pocket-lint

Er is ook Hyundai BlueLink, de bijbehorende app, waarmee u de auto kunt controleren, op afstand kunt vergrendelen, op afstand kunt verwarmen en controleren. Je kunt zelfs op een kaart zien waar hij is geweest (niet dat hij zelf zal rijden - nou ja, nog niet, hoewel Hyundai aan autonome technologieën werkt). Dit is al een tijdje beschikbaar in de Verenigde Staten, maar wordt eindelijk uitgerold naar grotere regios, waaronder het VK. Het is geen must om te gebruiken, maar het is leuk om te hebben en echt nuttig. Vooral voor een volledig elektrische auto, omdat je moet weten hoe het opladen gaat - en dit is een geweldige manier om die niveaus te controleren.

Rijden en bereik

De andere nieuwe functie in de Ioniq Electric 2019 is een nieuwe elektrische aandrijflijn. Het e-motorsysteem is intern ontworpen en biedt naar verluidt een bereik tot 311 km (193 mijl) op basis van het WLTP-systeem. Dat is een vermeende boost van 10 procent ten opzichte van het model van 280 km / 174 m uit 2016.

Dat moet je natuurlijk goed in gedachten houden als het om autorijden gaat, want je kunt niet zomaar een beetje benzine of diesel bijvullen. Dit is een volledig elektrische oplossing, dus die langere ritten moeten grondiger worden uitgedacht. Net als de planning voor oplaadstations.

Pocket-lint

Als u de stekker toch moet aansluiten, zijn er verschillende opties. De ingebouwde lader van 7,2 kW heeft zes uur nodig om van leeg naar vol op te laden, wat is gebaseerd op gebruik in een huis of openbaar A / C-station. Als u toegang heeft tot een DC-laadstation, is een volledige lading tot 80 procent mogelijk in minder dan een uur.

Hoe dat bereik eruitziet, hangt af van de rijstijl. Duw die elektromotor de hele tijd hard en je komt niet zo ver in het algemeen. Maar Hyundai heeft ook rijstijlen - normaal, eco en sport - die aanpassen hoeveel regeneratief remmen ze zullen ingrijpen. Het is ook mogelijk om dit regeneratieniveau direct aan te passen van niveau 1-3 (licht tot zwaar) met behulp van peddels rond het stuur. Als u kiest voor een lichtere regeneratie, til dan uw voet van het gaspedaal en u voelt wat remmen - u kunt min of meer met één voet rijden in deze vorm, waarbij u zelden de rem nodig hebt. Op dit niveau naar 2 en het is veel steviger op de remmen, lv3 zelfs nog meer. Maar deze meer aanhoudende regeneratie is beter voor het terugwinnen van energie in de batterij. Niet iedereen zal het op prijs stellen, daarom zijn de modi en handmatige override-opties een geweldige functie.

Terwijl het rijden gaat, is de Ioniq Electric handig genoeg, dus je voelt je niet gehinderd door het feit dat hij in enige mate elektrisch is. Het is soms een beetje warbly; we konden echt subtiele windstoten voelen bij het afrijden van de snelwegen in Nederland. Rond dorpswegen voelt de Ioniq gewoon, nou ja, een beetje verstandig en afgemeten. Het is soepel en een beetje vergeetbaar, wat echt perfect is voor wat het is.

Pocket-lint

Onze grootste take-away van het rijden was de toevoeging van zoveel veiligheidsvoorzieningen en assists. De stop-start cruisecontrol is bijzonder goed, al is het wat zwaar op de rem als iemand voorin trekt en dan een beetje terughoudend om daarna weer op gang te komen. Maar als je bedenkt hoe weinig je nodig hebt om de pedalen in deze toestand aan te raken, is het rijden zo erg gemakkelijk. De rijstrookdetectie en stuurassistentie kunnen in sommige gebieden in de war raken - vaak omdat we vergaten dat hij nog aan was, echt waar - wat een kleine hinder kan zijn, maar hij kan gemakkelijk worden gedeactiveerd met een enkele druk op de knop.

Conclusie

Met een groeiende interesse in elektrische voertuigen (EVs) is de 2019 Hyundai Ioniq zeer verstandig gepotd. Er is geen gedoe met tientallen optievakken, je krijgt geweldige technische en veiligheidsfuncties, of je nu de Premium- of Premium SE-klasse kiest - hoewel de laatste het £ 31k + -teken zal overschrijden, dus het is geen ultra-betaalbare EV in dat beschouwen.

De Ioniq Electric is echter een afgemeten en verstandige elektrische auto voor het hele gezin. Of je nu een groene runabout nodig hebt of iets dat langere ritten aankan, het grotere bereik van dit nieuwste model - tot 311 km / 193 m, waarvan we realistisch denken dat het 241 km / 150 m zal afleggen - brengt je zonder problemen van A naar B. Het brede scala aan veiligheidsvoorzieningen en assistenties is een bonus, terwijl de technische suite aan boord een grote stap voorwaarts is voor deze auto, die hem des te aantrekkelijker maakt.

Het enige echte probleem voor de Ioniq Electric? Nou, het is tweevoudig. Ten eerste is een volledig elektrische nog niet voor iedereen geschikt - met angst voor het bereik en de totale aankoopkosten. Dus de Ioniq Hybrid is misschien een beter compromis. Ten tweede is de concurrentie sterk: de Nissan Leaf en Renault Zoe zijn beide aantrekkelijke alternatieven. Nu de belangstelling toeneemt en de investeringen volgen, is dit een meer competitieve markt dan ooit tevoren. Maar de Ioniq is een zeer sterke concurrent op zijn gebied en levert precies wat hij nodig heeft - waardoor hij de perfecte keuze is voor veel potentiële kopers van elektrische voertuigen.

Overweeg ook

Pocket-lint

Nissan Leaf e +

Een soortgelijk voorstel in veel opzichten, de Leaf e + is iets duurder, maar biedt nog meer bereik (385 km / 239 m). Het begint echter aan de prijs van Tesla Model 3 te kloppen.

Geschreven door Mike Lowe.