Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De grootste SUV van Hyundai, de Santa Fe, is een vlaggenschipauto voor het merk dat de afgelopen jaren zijn lagere klassen heeft ingevuld met onder meer de Ioniq en de Kona , waardoor progressieve aandrijflijnopties beschikbaar zijn voor een breed scala aan voertuigen, van compact om over te steken.

De Santa Fe overleeft als een SUV met zeven zitplaatsen , maar er is hier geen optie voor een hybride of elektrisch (er is echter de belofte van milde hybride en plug-in hybride versies in de toekomst). Voorlopig is het dan alleen diesel; en in het VK is dat de 200 pk sterke 2,2-liter diesel van het bedrijf.

Dat zou sommigen kunnen doen nadenken: de Santa Fe is een geweldige auto die door een school wordt gerund - aangezien die achterbank ideaal is voor overtollige kinderen - maar tegelijkertijd pomp je meer vervuilende stoffen bij de schoolpoort dan die hybride alternatieven, waar het merk zo zwaar in geïnvesteerd lijkt te zijn. Klopt het?

Grootte doet er toe

Bij de Hyundai Santa Fe gaat het erg om de grootte en de ruimte. Het is een van de meer betaalbare SUVs met 7 zitplaatsen op de weg, beginnend bij £ 32k, iets ondermijnd door zijn zustermodel de Kia Sorento, maar nog steeds een gezonde brok duurder dan het startpunt van de Skoda Kodiaq £ 26k (met zeven zitplaatsen) .

Pocket-lint

Wat al deze modellen gemeen hebben, is de ruimte. Van de bestuurder tot de kofferbak, het gevoel van luchtigheid en ruimte is een van de attracties van het rijden in een grotere SUV en een voordeel ten opzichte van de schattige Hyundai Tucson en vergelijkbare modellen. Ja, die middelgrote SUVs doen het voor veel mensen, maar als je probeert alle kampeerspullen in de kofferbak te stoppen, zul je blij zijn dat je het grotere model hebt.

De achterste stoelen van de Santa Fe zijn vrij klein - weinig SUVs hebben een ruime derde rij, met de Discovery op ware grootte als grote uitzondering. Om de poten op deze derde rij te kunnen plaatsen, kun je de tweede rij een beetje naar voren schuiven om een mooie balans tussen de twee te vinden, wat vrij gebruikelijk is bij dit soort autos.

De Santa Fe trekt ook iets opmerkelijks aan: hij ziet er eigenlijk best goed uit. Hyundai - waarschijnlijk meer dan enig ander merk de laatste tijd - heeft zijn ontwerp echt omgedraaid, en we denken dat deze SUV erin slaagt om er niet te voorspelbaar uit te zien. Het is ruig en offroad, maar niet grof.

Pocket-lint

Er zijn drie uitrustingsniveaus beschikbaar - SE, Premium en Premium SE - en de lijst met opties omvat lakopties en de kleur van de stoelbekleding. U hoeft dus geen lijst te doorlopen door opties toe te voegen die enorm veel aan de vraagprijs toevoegen. In plaats daarvan maak je een eenvoudige keuze tussen de drie.

De open weg en de afgesloten weg raken

Voor degenen die niet de ambitie hebben om offroad te gaan, is de SE misschien prima geschikt voor u. Als je meer dan alleen regen op het wegdek wilt doorsnijden, dan moet je om de optie voor vierwielaandrijving (AWD) te krijgen de Premium-trim selecteren - maar dat komt dichter bij £ 38k, op welk punt het duurder is dan een Discovery Sport met AWD en zeven zitplaatsen. Dat is iets om op te merken over de Santa Fe: de prijs escaleert in behoorlijk grote stappen.

Pocket-lint

We hebben alleen gereden met het automatische model - dat iets sneller reageert dan dat van Hyundai een paar jaar geleden (ook al springt het niet zo handig rond als de automatische versnellingsbak in de Skoda Kodiaq ) - maar het is de handleiding die nodig heeft de prijs voor de laagste uitstoot. Niet dat er veel in zit. In de toekomst een milde hybride worden, zou dit cijfer weer naar beneden halen. Emissies is niet echt het grote spel van de Santa Fe, althans nog niet, met de onze die 38 mpg terugkeert van gemengd landweggebruik.

Welk model je ook kiest, onderweg is het een fijne plek om te zitten. Goed zicht gaat gepaard met iets van een zachte rit; deze SUV zuigt de golvingen van de weg weg en er heerst een algemeen gevoel van rust. Natuurlijk hoor je die 2,2 liter diesel bij hogere toeren weg bonzen, maar verder is het goed geïsoleerd. Er is wat rolletje - te verwachten gezien de grootte - maar voor het soort kalm rijden dat de meeste normale mensen doen, zul je waarschijnlijk langzamer gaan rijden voordat je die harige bochten raakt.

De Santa Fe behoudt ook wat offroad-vaardigheden. Hoewel hij niet veel meer zal zijn dan een auto die over de weg rijdt, kan hij omgaan met het soort ruige dingen dat je kunt tegenkomen - en meer dan alleen een modderige parkeerplaats. Er is een controle voor het afdalen van heuvels die de snelheid bij het afdalen onder lastige omstandigheden onder controle houdt, zonder dat u op de remmen hoeft te trappen.

Pocket-lint

Er is ook een AWD-vergrendelingsknop. Dit wordt gebruikt om het vermogen van de wielen gelijkmatig te verdelen en heft de voor- en achtersplitsing op die bij normaal rijden optreedt. Op de weg is het meestal een 80/20 voor / achter-splitsing, maar zodra je op die vergrendelknop drukt, krijg je 50/50 - dus als je offroad bent, heb je tractie op alle wielen.

We hebben de Santa Fe op een mild offroad-parcours afgelegd en het zal wat ruigere dingen aan, dus als je merkt dat je buiten de gebaande paden bent, is er genoeg om je relatief comfortabel te laten bewegen.

Interieurtechniek en afwerking

De Santa Fe voelt en ziet er ook wat beter uit dan sommige andere modellen in de Hyundai-familie. Bij deze Premium SE-topuitrusting krijgt u eigenlijk alles wat u te bieden heeft: geventileerde stoelen, verwarmde achterbank, alles automatisch, privacyglas, panoramisch zonnedak, heads-up display (HUD), draadloos opladen van telefoons en meer.

1/18Pocket-lint

Net als de Tucson is er een display boven op het dashboard. Het is 8 inch (7 inch op de SE) en wordt geflankeerd door knoppen. De gebruikersinterface is een beetje standaard qua uiterlijk, dus hij heeft de smartphonerevolutie niet echt bijgehouden, maar hij is eenvoudig te gebruiken. Het navigatiesysteem is effectief genoeg, met een HUD om die informatie in je oog te krijgen.

Apple CarPlay en Android Auto zijn beide beschikbaar op alle uitrustingsniveaus, wat voor veel gemak zorgt, wat betekent dat u het standaardsysteem kunt omzeilen als u dat wilt. Ja, je kunt Waze rechtstreeks naar dat scherm leiden en profiteren van apps zoals Spotify om muziek af te spelen via het geweldige Krell-geluidssysteem (standaard op de Standard en Standard SE).

Je krijgt ook de toeters en bellen, met functies zoals de adaptieve cruisecontrol die ideaal is voor die cruiseschepen op de snelweg, waar je waarschijnlijk het beste uit deze dieselmotor zult halen. Er zijn ook volledige 360-graden parkeercameras, die perfect zijn om zon grote SUV in krappere ruimtes te persen.

Pocket-lint

Simpel gezegd, dit is een van de sterke punten van Hyundai: je krijgt al die technologie die anderen niet bieden ( BMW zou je Apple CarPlay in rekening brengen en je Android Auto helemaal niet aanbieden), of het zou veel kosten meer uit de lijst met extras. Het belangrijkste bij het kopen van een Hyundai is controleren of je alles hebt wat je wilt in de uitrustingsgraad waarnaar je kijkt - want als je dat niet doet, kun je niet zomaar iets taggen.

Conclusie

Er is veel leuks aan de Santa Fe. Het is een fijne auto om mee te rijden, hij voelt gecontroleerd aan en er is genoeg vermogen, efficiënt geleverd met voldoende doel om hem heuvels op te laten trekken. Er is genoeg offroad-vaardigheid zonder dat het overdreven wordt, terwijl er voldoende kofferruimte is en de optie om de derde rij op te vouwen om nog een paar lichamen rond te rijden.

Waar het echt wint, is met eenvoudige uitrustingsniveaus en een beetje technische goedheid als standaard. Zelfs op het meest betaalbare model krijg je voldoende connectiviteit en veiligheidstechniek gebundeld, wat genoeg zal zijn om velen tevreden te houden - zonder de prijs te laten escaleren naar astronomische niveaus.

Voor mensen met een groot gezin is de Santa Fe zeker het overwegen waard. Sommige rivalen hebben misschien een grotere wenselijkheid, maar Hyundai heeft zeker het voordeel van praktische bruikbaarheid. Het begint echter duur te worden in de vorm van vierwielaandrijving.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Skoda Kodiaq

De Skoda Kodiaq is een van de best geprijsde grote SUVs op de markt en het is slechts een kleine prijsstap naar AWD en zeven zitplaatsen. De kwaliteit van VW stroomt in de Kodiaq en zelfs als je niet kiest voor de VRS die hierboven is afgebeeld, krijg je nog steeds een geweldige auto.

Pocket-lint

Land Rover Discovery Sport

De Disco Sport is vaak de beste keuze voor zevenzitters, terwijl hij toch iets compacter blijft dan de Discovery op ware grootte. Op het instapniveau is hij voorwielaandrijving met vijf stoelen, maar kan worden gespecificeerd. Hoewel de Sport super offroad-vaardigheden biedt, is de op de bestuurder gerichte technologie niet zo geavanceerd als de Hyundai - maar er komt later in 2019 een hybride uit.

Geschreven door Chris Hall.