Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Elektrische voertuigen (EVs) worden steeds meer een levensvatbaar vooruitzicht voor mensen in het VK. Met nul uitstoot en dus geen belasting, plus een overheidssubsidie om de aankoopprijs en een fractie van de traditionele brandstofkosten te compenseren, valt er heel wat te beleven.

Voor 2018 hebben we misschien wel de meest aansprekende elektrische auto tot nu toe: de Hyundai Kona Electric. Deze zachte SUV biedt veel ruimte, een goed bereik van de ingebouwde batterijen, een redelijk capabele technische suite en kost ook niet de aarde.

Met zijn vraagprijs van minder dan £ 25.000 (inclusief de maximale overheidspremie van £ 4.500 van de vraagprijs) is het een paar mille meer dan zijn benzine- en dieselequivalenten, maar cruciaal is dat het minder contant is dan een Nissan Leaf (zijn grootste concurrent, zij het een kleinere auto).

Dat alles in gedachten, ondanks dat de Kona Electric geen Jaguar i-Pace premium-aantrekkingskracht heeft , maakt Hyundais redelijke prijs het een elektrisch vooruitzicht voor de mensen. Is dit inderdaad de beste elektrische auto om te kopen?

Ontwerp

Om naar te kijken is de Kona Electric een opvallende, eigenzinnige, futuristisch ogende cross-over. Zijn stompe neus, ingesneden koplampen en grille met patroon zien er allemaal geweldig uit, net als de exclusieve EV-lak die hier is afgebeeld.

1/4Pocket-lint

Voor een betaalbare auto maakt het nogal een statement. De Kona ziet eruit als een toekomstig voertuig, net anders genoeg dan zijn benzine / diesel Kona-neven dankzij die gesloten grille. Hoewel deze grille en het patroon er een beetje plakkerig uitzien, is het deze eigenschap die de essentie van deze EV definieert.

De achterkant, met zijn golfvormige bumper, is iets minder expressief dan de afwerking van zijn petrol / deisel-neefjes; op een bepaalde manier minder agressief, wat past bij zijn eco-focus.

Interieur

Het interieur is afgewerkt in een blauw / grijs voor het elektrische model (of in plaats daarvan is er zwart), waardoor de binnenkant licht en luchtig aanvoelt. Er is ruimte voor bekers, sleutels, telefoons en extras - zelfs een USB om in te pluggen voor Apple CarPlay of Android Auto (ook standaard).

Het is ook een ruime cabine, met voldoende ruimte voor bestuurder en passagier, plus voldoende beenruimte en hoofdruimte voor de achterpassagiers - wat een goede klus is, aangezien de batterijen van elektrische voertuigen doorgaans ruimtebeperkingen veroorzaken. Grotere volwassen passagiers achterin hebben niet veel beenruimte, maar voor een gezin van vier is deze ruimte een ideale algehele pasvorm.

1/14Pocket-lint

Het is ook comfortabel, met zachte stoelen die zowel verwarmd als gekoeld worden, zodat de temperatuur bij elk weer buiten past. Elektrisch verstelbare stoelen zijn een knipoog en een knipoog naar het imago van deze volledig elektrische auto, om nog maar te zwijgen van een functie die meestal voorbehouden is aan premium optiepakketten. Er zit geen gigantische middenconsole in de weg, zoals bij de Hyundai Nexo waterstof-brandstofcel (FCEV), dus niets staat rustende benen en knieën in de weg.

De indeling van de autobox met vier knoppen, die de ruimte inneemt van een traditioneel versnellingspeil, is echter twijfelachtig. De plakkerige knoppen en het algemene onlogische ruimtegebruik zijn niet aantrekkelijk voor het oog. Dat is het algemene sentiment over de materialen die elders worden gebruikt: de interieurpanelen hebben verschillende texturen, die in onze ogen niet allemaal perfect bij elkaar passen, en zijn een schreeuw van premium. Maar dan gaat de Kona Electric niet over premium, maar over betaalbaar, die hij perfect neerzet met zijn interieurindeling.

Tech en veiligheid

Gezien zijn prijs wordt de Kona Electric geleverd met een solide technische suite, maar mist hij de futuristische flair van zijn buitenkant. Het is een omstreden punt dat we hebben gemaakt met het eerdere benzinemodel: de manier waarop het scherm uit het dashboard steekt, de grafische pictogrammen in Windows 98-stijl, het gebrek aan kleurgebruik, het staat ver af van de auto van de toekomst die de Electric vertegenwoordigt .

1/11Pocket-lint

Dat gezegd hebbende, werkt de praktische benadering van het gebruik van de technologie redelijk goed. Het 8-inch touchscreen reageert wanneer dat nodig is, terwijl fysieke knoppen en draaiknoppen duidelijk zijn gemarkeerd (hoewel de tweede kolom aan de passagierszijde iets te ver is voor een comfortabel bereik van de bestuurder) en gemakkelijk te gebruiken is. Het is niet mooi, maar het is functioneel, minus het faff van veel recente in-car systemen all-touch setups.

Bovendien is er standaard veel technologie. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, dus als u uw telefoon wilt tetheren, kunt u alle navigatie, muziek, contacten en telefoongesprekken vanaf één plek afhandelen, desgewenst met spraakopdrachten. Als je je telefoon liever niet gebruikt, werkt het standaard navigatiesysteem goed, er is een combinatie van FM / DAB-radio en het Krell-geluidssysteem is behoorlijk pittig voor een auto van dit type. Goed gedaan.

1/15Pocket-lint

Waar dingen in een veel meer futuristische uitgave terechtkomen, is met de veiligheidsuitrusting aan boord. Er is adaptieve cruisecontrol met automatisch remmen, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing, een achteruitrijcamera en grootlichtassistent. Dat is een hoop uitrusting, die bijvoorbeeld in een Audi of BMW duizenden ponden zou kosten. Niet zo bij de Hyundai, waardoor hij extra voordelig is.

Rijd en bereik

Omdat elektrische voertuigen relatief nieuw zijn, denken sommige mensen nog steeds dat ze door hun onvermogen waarschijnlijk melkachtig zijn. Maar dat is helemaal niet het geval: de Kona Electric is er snel van af, de elektromotor levert 150 kW (een equivalent van 204 pk) voor een tijd van 0-100 km / u van 7,6 seconden. Het is in het eerste deel van het wegtrekken dat het hoge koppel en de snelle reactie echt voelbaar zijn. Zet de auto in de sportmodus en hij is gepast snel - maar toch vrijwel stil.

Pocket-lint

Het besturen van een elektrische auto is niet helemaal hetzelfde als een standaard automaat, omdat het gebruik van regeneratief remmen helpt om energie terug in de batterij te duwen voor een grotere economie en grotere actieradius. In de Kona is dit beschikbaar in een drietraps systeem, dat tussen de niveaus kan worden aangepast met behulp van de peddels op het stuur. Hoe hoger het niveau, hoe meer de auto remt als u uw voet van het gaspedaal haalt. En aangezien de auto volledig kan stoppen zonder het rempedaal te gebruiken (de linker peddel kan als vierde niveau worden gebruikt om de rem te bedienen, als je wilt), is het net als een rijervaring met één pedaal.

Qua rijdynamiek is dit een cross-over SUV, dus verwacht niet de krapste bochten. Maar met voldoende pit onder zijn riem, rijdt de Kona opmerkelijk goed en is hij gemakkelijker en leuker om te rijden dan veel middelzware benzine- / diesel-SUVs die er zijn. Het elektrische aspect van de aandrijving hindert hem op geen enkele manier - het verbetert in ieder geval de dynamiek ten goede.

Zoals altijd bij een elektrische auto, moet u echter rekening houden met het bereik. De Kona EV is verkrijgbaar in twee varianten om bij verschillende soorten kopers te passen: er is een batterij van 39,2 kWh (die naar verluidt 194 mijl per lading aflegt); en een duurdere 64kWh-batterij (naar verluidt 300 mijl per lading), bekend als het model met uitgebreide reeks.

Pocket-lint

Dus hoe nauwkeurig zijn deze cijfers? Welnu, de clustercomputer van de bestuurder van onze Kona Electric met uitgebreide actieradius liet 448 mijl beschikbaar op de batterij zien, maar na een rit van 26 mijl was dat resterende cijfer gedaald tot 245 mijl. Dat is zeven mijl meer dan het quotum. Op basis daarvan schatten we dat de bereik-uitgebreide Konas 300 mijl per lading waarschijnlijk 220 mijl maximaal is in reële omstandigheden. De 194 mijl per lading van het standaardmodel is waarschijnlijk 225 kilometer. Nog steeds goede innings, alleen niet zo hoog als vermeld.

Gelukkig betekent een elektrische auto dat er veel manieren zijn om op te laden: de CCS Type 2-poort aan de voorkant van de auto betekent 0-80 procent opladen in 54 minuten (75 minuten voor het model met grotere actieradius). Het is natuurlijk een stuk langzamer om thuis een driepolige stekker te gebruiken, maar dat kun je zonder problemen doen om s nachts op te laden. Of u kunt bij u thuis een laadstation laten installeren, wederom met een stimuleringssubsidie van de overheid, voor een snellere herlaadbeurt.

Conclusie

Over het algemeen maken de redelijke prijs, slimme specificaties, toegankelijke technologie, gemakkelijke rit en fatsoenlijke actieradius van de Hyundai Kona Electric het het elektrische voertuig van iedereen.

In een wereld waarin de Nissan Leaf domineert, spreken het grotere crossover-ontwerp en de opvallendere looks van Hyundai de aandacht. Natuurlijk kan de Kona Electric niet tippen aan de Jaguar i-Pace voor premium kwaliteit, maar daarom past de Hyundai zo goed: hij is toegankelijk voor velen, niet voor weinigen.

Een nog beter bereik en een beetje extra polijsten van in-car technologie en afwerking zou de Kona Electric zien als een bijna perfecte familie-crossover - en niet alleen voor diegenen die specifiek op zoek zijn naar een elektrische auto, maar voor iedereen die op zoek is naar een stijlvolle en capabele crossover. . Het is inderdaad erg indrukwekkend.

Overweeg ook

Pocket-lint

Nissan Leaf

De Leaf biedt een vergelijkbare reeks in een ander vijfdeursformaat en is inderdaad een zeer capabel voertuig. Het is echter een beetje duurder dan de Kona Electric en minder visueel opvallend, waardoor Hyundai aantoonbaar een competitieve winnaar wordt ...

Geschreven door Mike Lowe.