Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Naarmate de regels voor voertuigemissies steeds strenger worden, blijft de belasting op traditionele benzine- en dieselautos stijgen. Daarom verkleinen fabrikanten hun motoren om voertuigen in aanvaardbare belastingschijven te passen. Daarom wordt er ook gebruik gemaakt van plug-in hybrides, regeneratieve hybrides en volledig elektrische voertuigen (EVs).

Daarom geloven sommigen dat waterstof-brandstofceltechnologie de toekomst is. Dat is waar de Nexo - Hyundais tweede H2-voertuig, dat in 2019 op de weg zal komen - in beeld past. Het enige dat uit de echte uitlaatpijpen van deze SUV komt, is water, waardoor hij echt emissievrij is. Hoe zit het met dat omdat je je totaal zelfvoldaan voelt en je geen zorgen hoeft te maken over belasting?

Er zijn echter een paar vangsten: waterstof als brandstof is niet overvloedig aanwezig in het VK (u kunt het aantal openbare tankstations op beide handen tellen), waardoor uw rijpotentieel wordt beperkt; en deze toekomstige technologie is een dure eerste aankoop, waarbij de Nexo naar verwachting in en rond de prijsklasse van £ 65.000 zal zijn.

Ontwerp: futuristisch plezier

Het lijdt geen twijfel dat de Nexo er goed uitziet, representatief voor zijn futuristische visie.

1/7Pocket-lint

Aan de voorkant is er dat trapsgewijze radiatorrooster en hoekige koplampen met LED-composieten, waartussen een LED-balk met horizonlijn over de volledige breedte zit. Jammer dat het Hyundai-embleem op de voorkant zo plat is als een afdruk, en bij nader inzien ziet de grille er nogal plakkerig uit.

De achterkant is voorzien van driehoekige lichten, opnieuw met LED-composieten, die er geweldig uitzien wanneer ze worden verlicht. Het NEXO-logo is echter absoluut enorm, zodat iedereen niet zeker weet wat je rijdt (de kans is groot dat deze autos inderdaad zeer zeldzaam zullen zijn in 2019).

Side-on onthult gebogen paneelwerk, ter wille van de aerodynamica. Zelfs de 17-inch lichtmetalen velgen zijn ontworpen met het oog op het milieu, om de luchtweerstand laag te houden, verder geholpen door de afgedichte onderkant van het voertuig. Zelfs de deurgrepen springen in en uit (erg luidruchtig en niet zo elegant als de Lexus LC500 ).

1/15Pocket-lint

In veel opzichten lijkt de Nexo veel op Hyundais Kona zachte SUV , die misschien verdeeldheid zaait, maar we denken dat hij alle juiste vakjes aankruist voor die andere, futuristische look, zonder de hardnekkige Toyota Prius-route af te leggen .

Interieur: goede ideeën, rare indeling

Stap echter naar binnen en het is een beetje een ander verhaal. Op onze fotos ziet de Nexo er schoon en opgewekt uit, maar persoonlijk ziet die enorme middenconsole - die een litanie van knoppen is - overdreven en voelt plakkerig aan. Meerdere ongemarkeerde wijzerplaten dragen bij aan de verwarring van deze drukte van knoppen, terwijl het aandrijfgebied met vier knoppen (D, P, R, N) onnodig even groot is als een traditionele versnellingspook.

1/20Pocket-lint

Dat is jammer, want de Nexo belichaamt ook enkele goede ideeën. Het centrale 12,3-inch scherm is krachtig, helder en goed gepositioneerd - bijna overgaand in het 7-inch bestuurderscluster achter het stuur. Dit is het soort hedendaagse idee dat we leuk vinden.

Passend bij de visie van de Nexo zijn veel van de interieurmaterialen duurzaam: er zit bamboe en suikerriet in. Dat klinkt allemaal goed en wel, maar alles ziet er gewoon uit als een ander soort plastic; en deze niet-kunststoffen zijn allemaal lichtjes verschillende tinten, texturen en afwerkingen die niet eindigen in een samenhangend geheel.

Er zijn echter enkele uitstekende andere functies aan boord. Verwarmde en gekoelde bestuurders- en passagiersstoelen (die ventilatieopeningen zijn uitstekend geschikt voor warmere oorden) maken de comfortabele stoelen nog beter, een bijna panormatisch schuifdak zorgt voor een licht en luchtig gevoel, terwijl een verscheidenheid aan USB-poorten het aansluiten van een telefoon extra gemakkelijk maakt (beide van Apple CarPlay en Android Auto zijn hier ook standaard; het Krell-geluidssysteem is echter niet zo goed als het zou moeten zijn).

Pocket-lint

We twijfelen niet aan de goede ideeën van de Nexo, maar hoewel de buitenkant zijn futuristische visie waarmaakt, voelt de technische positionering van het interieur eerder als een werk in uitvoering zonder titel dan als een voltooide deal. Vooral voor deze prijs (het grootste deel van je geld gaat duidelijk naar de brandstoftechnologie).

Rijden: veilig en stabiel

De Nexo start met een druk op de knop en is, net als een elektrische auto, min of meer stil. Dat komt omdat het in wezen een elektrische auto is (nou ja, het is een FCEV): de waterstofbrandstofcel (FC) wordt gebruikt om elektrische motoren (EV) aan te drijven, dus het gevoel op de weg is vrijwel hetzelfde.

Pocket-lint

Net als andere elektrische voertuigen, waaronder de BMW i3 , betekent dit dat de Nexo grotendeels met één pedaal rijdt. Omdat de auto regeneratief remmen gebruikt om energie terug in de batterij te duwen voor meer economie - er zijn drie niveaus, beschikbaar op de linker- en rechterpeddels rond het stuur - voelt het alsof je voet van het gaspedaal komt een beetje als remmen, dus je moet om te leren uw voet zachtjes van het pedaal te halen. Bij lv3 regeneratief is het remmen behoorlijk hard, dus we houden ons aan lv2.

De Nexo haalt 100 km / u in iets minder dan 10 seconden, dus het is zeker niet het snelste op de weg. Het hoge koppel van de elektromotoren zorgt er wel voor dat de acceleratie aanvankelijk pittig is, wat handig is voor snel optrekken - maar wees voorzichtig met bochten die een beetje slingerend kunnen zijn, terwijl wielspin iets te gemakkelijk is als gevolg van het koppel.

De Nexo is niet zo pittig als pure EVs omdat hij een drietal waterstoftanks moet huisvesten, die allemaal aan de achterkant van het voertuig zijn geplaatst. Door hun indeling bieden de achterstoelen nog steeds veel ruimte, waardoor dit een echte gezinsauto is als het gaat om ruimte en bagageruimte.

Pocket-lint

Veiligheidsvoorzieningen zijn er ook in overvloed: van dodehoekcamera (die het livebeeld in het bestuurderscluster weergeeft) tot rijstrookvertrekwaarschuwing en adaptieve cruisecontrol met auto-braking, de Nexo kan vrijwel vanzelf over een snelweg rijden. Er is echter een beetje teveel lawaai van de weg bij het rijden met 120 km / u, wat geheel duidelijker is omdat dit anders een vrijwel stille auto is. Maar op het gebied van veiligheid zijn er alle moderne gemakken die u zich maar kunt wensen.

De toekomst van waterstof?

Met een verwachte dure aankoopprijs wanneer de Nexo in 2019 in de verkoop gaat, is waterstof toch een veel goedkopere brandstof om de auto draaiende te houden? Nou, niet echt.

Pocket-lint

Hyundai noemt de Nexo in staat om 62 mijl te rijden op 0,95 kg H2. We bereikten ongeveer 1-1,1 kg. Nu is H2 ongeveer £ 10 / kg en om de auto te vullen heb je ongeveer 6 kg nodig, in totaal £ 60, wat goed zou moeten zijn om ongeveer 350 mijl af te leggen, misschien een beetje meer.

Laten we dat vergelijken met een Hyundai Kona, die een tank van 50 liter heeft. Op het moment van schrijven zou dat voor £ 62,50 (£ 1,25 / liter) vol zijn en een brandstofverbruik van ongeveer 40 mpg opleveren, theoretisch tot 500 mijl afgelegd. Dus de conventionele brandstof is momenteel goedkoper per kilometer.

Er is ook onenigheid over waterstofproductie. Het wordt gesynthetiseerd, produceert een afvalproduct en is niet economisch of duurzaam - tenzij het is afgeleid van bestaande processen. Zeker, bij veel elektriciteitsproductie gaat het om het verbranden van fossiele brandstoffen - maar er is de mogelijkheid om daarvan af te wijken, met pure EV-eigenaren die mogelijk kunnen tanken (of op zijn minst bijladen) vanuit persoonlijke systemen, zoals een zonne-installatie. Waterstof? Nee, dat kan niet.

Bovendien is waterstof als brandstof zelden verkrijgbaar in het VK. Er worden meer openbare stations toegevoegd, maar tenzij u zich binnen de M25-gordel rond Londen in het VK bevindt, is uw rijbereik aanzienlijk beperkt. Er zijn bijvoorbeeld veel meer stations in Japan en Scandinavië, wat de voertuigen levensvatbaarder maakt.

Pocket-lint

Over het algemeen is waterstof niet eenvoudig te produceren, kost het niet echt minder dan traditionele brandstof en is het in een groot deel van de wereld nauwelijks verkrijgbaar. Wat allemaal een probleem vormt. Waarom zou je niet het hele waterstofgedeelte uitsnijden, kiezen voor een puur elektrische opstelling (die lichter is) en in wezen de middelste man eruit halen?

Eerste indrukken

In theorie vertegenwoordigt de Hyundai Kona een geweldige prestatie: het is een emissievrije vijfzitter die volledig praktisch is, boordevol veiligheidsuitrusting en technologie, en een no-nonsense comfortabele rit is.

Maar in het VK is de waterstofdroom in ieder geval gebrekkig: de brandstof is niet direct beschikbaar, de productie is niet economisch en ook niet goedkoop om te tanken. Dat is de situatie voor elke consumenten-FCEV, dus de Nexo wordt daar niet harder geraakt dan bijvoorbeeld de Toyota Mirai . Op dit moment zou een elektrische auto veel logischer zijn.

Waar de Nexo echter blijft worstelen, is de afwerking en het prijskaartje. We denken dat het exterieur futuristisch en leuk is, maar het interieur laat veel te wensen over voor een auto die je ongeveer £ 65K gaat kosten. Ja, vijfenzestig duizend .

Reality check: dat is duurder dan een Jaguar i-Pace . Of ga in plaats daarvan twee Hyundai Kona EVs kopen en ontvang een huisuitbreiding of superluxe vakantie terwijl je toch bezig bent. Ofwel de Nexo loopt net zo ver voor op de bocht, ofwel het is een teken dat de wielen van de waterstofdroom vallen buiten de reeds beter gevestigde bases in Japan en Korea.

Geschreven door Mike Lowe.