Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - We komen gierend om de hoek van een baan, warm rubber snijdt langs de zijlijn en blijven nauwelijks uit het grind, voordat we het rechte stuk afvuren in de zesde versnelling en ons dan snel aanpassen naar de derde voor een strakke, met kegel vervaardigde chicane. In een Hyundai.

Ja, je leest het goed: Hyundai heeft zijn allereerste hete hatchback gemaakt in de i30 N.Om de toon te zetten van het gloednieuwe N-prestatiemerk, snijdt de i30 N geen bochten in (dat was onze toevallige klus tijdens ronde vier, oeps) om de Koreaanse maker een echte Volkswagen Golf GTi-concurrent te geven.

Dus hoe kwam Hyundai hier terecht? Nou, de voormalige baas van de BMW M-serie werd gepocheerd door het Koreaanse merk en zijn focus lijkt duidelijk bevestigd. Maar maakt Hyundai, door achter de schermen een Duitser toe te voegen, een kans om u uw geld in de i30 N te laten steken in plaats van het (bijna ironisch genoeg) aan de Duitse concurrentie te overhandigen?

Waarin verschilt de i30 N van het standaardmodel?

Eerste indrukken suggereren dat het antwoord op die vraag ja is. Zeker, de i30 N ziet er niet zo aggy uit als een fronsende Golf GTi, maar gekleed in het exclusieve Performance Blue van ons testmodel heeft hij zijn eigen aantrekkingskracht. Het loopt die dunne lijn tussen een alledaagse auto en een leuke hot hatch, zowel qua esthetiek als qua functionaliteit.

1/12Pocket-lint

Het halve punt van een hot hatch is natuurlijk om er heet uit te zien. Hyundais aandacht voor detail geeft de i30 met het N-merk kleine details in vergelijking met zijn standaardbroertje. Er zijn grotere luchtinlaten op de bumpers, de koplampen hebben een zwarte rand, de blauwe kleur is gecompenseerd met een rode letterlijn naar voren en naar achteren (de remklauwen zijn ook opvallend rood, inclusief het N-logo), terwijl dubbele uitlaatdempers en 18- of 19-inch wielen die hot hatch touch geven.

Het zijn echter niet allemaal cosmetische aanpassingen, waarbij de standaard i30-carrosserie wordt herwerkt in zijn N Performance-vorm. Er is een multi-link achtervering (instelbaar via Drive-modi, daarover later meer), elektronisch slipdifferentieel en extra versterking van het chassis voor een sportievere rit. Het is onzichtbaar voor het oog - nou ja, tenzij je onder de auto zit en weet wat je zoekt - maar het is een groot verschil in de rit.

Pocket-lint

Ondanks deze aanpassingen en veranderingen heeft Hyundai vastgehouden aan zijn verkoopmodel door te vermijden dat de i30 N een triljoen optiepakketten heeft die de prijs zouden kunnen verhogen. In plaats daarvan is het een tweevoudige keuze, beide met een 2,0-liter turbomotor: kies het £ 25.000 250pk-model of betaal £ 3.000 extra voor het 275pk-model (wat dat slip-dif toevoegt, grotere wielen, remklauwen, plus een groter infotainmentscherm in de auto). Het is een vrij goede prijs.

Wat zit er standaard in de i30 N?

Beperkte opties betekenen echter dat er niet veel personalisatie is. Zat achter de stoel van de i30 N en het interieur voelt prima, maar niet bijzonder bijzonder. Het heeft alle functionele aandachtspunten aangevinkt, maar je zult geen high-end materialen vinden. Misschien maakt dat niet uit als je ogen op de weg voor je gericht zijn, voet op de grond.

Dat gezegd hebbende, wordt elke i30 N standaard geleverd met een stapel technologie en veiligheid aan boord, wat een van zijn belangrijkste sterke punten is. Er zijn geen extra kosten voor Apple CarPlay of Android Auto. Qi draadloos opladen en USB-oplaadpoorten zijn aan boord. Alle modellen hebben minimaal een 5-inch infotainmentscherm (het is 8 inch in het verbeterde Performance-model) met satellietnavigatie. Er is zelfs een hele reeks veiligheidsvoorzieningen, van grootlichtassistent tot waarschuwingen voor aanrijdingen en aandacht van de bestuurder, rijstrookassistent en camera-ondersteunde snelheidslimietwaarschuwing.

1/11Pocket-lint

Dat is allemaal goed en wel, maar in een auto als deze is het ontbreken van een upgrade van het stereosysteem, bijvoorbeeld, een groot pijnpunt. Vooral omdat de standaard - en inderdaad de enige - erg zwak is, wat het voordeel van Apple CarPlay en Android Auto voor de helft teniet doet. We zorgen ervoor dat all-inclusive een enorme aantrekkingskracht kan hebben, maar de aangepaste opties en pakketten van de duurdere markt zijn ook aantrekkelijk, ondanks het kostenpotentieel, voor diegenen die extra speciale details willen - en, voor de N-reeks, is dit iets we denken dat Hyundai er niet in slaagt te verkennen.

Hoe goed rijdt de i30 N?

Het technische aspect van de i30 N komt beter tot uiting in zijn Drive-modi. Omdat de auto is voorzien van een N-stuur, wordt hij geleverd met sneltoetsknoppen voor de Drive-modus aan de linkerkant van het stuur - die afstelling mogelijk maakt tussen de modi Normaal, Eco en Sport - terwijl een N-knop rechts van het stuur zit , gebruikt om aan te passen tussen N en Custom driver-modi (lees dat als "echt wild" of "track" -modus).

Pocket-lint

Bij veel merken betekenen dergelijke modi meestal een subtiele aanpassing van het gevoel van de auto. Dat geldt niet voor de i30 N. In Normal kan hij oneffenheden op de weg absorberen en aanvoelen als een gewone, dagelijkse auto. Zet hem in de N-modus op hobbelige wegen en je voelt absoluut alles resoneren door je lichaam, omdat het de multi-link-ophanging zo stijf maakt ... wat, zoals we ontdekten, perfect was voor een circuitdag. In die zin is de i30 N echt veelzijdig, of het nu gaat om een ritje naar de winkels of een rondje op een lokaal circuit.

Het is ook hier dat het 8-inch touchscreen in het bijzonder wordt gebruikt, want daar worden de veelkleurige Normal / Eco / Sports / N / Custom-modi gepresenteerd. Niet alleen de graphics zijn onderscheidend, er zijn ook opties om de motorrespons, toerentalafstemming, de slip-dif en het uitlaatgeluid aan te passen.

Omdat we een prestatiemodel waren, konden we niet anders dan het uitlaatgeluid in "Sport +" laten knallen voor het meest knorrige en pop uit die dubbele achterpijpen. De i30 N is echter niet onaangenaam luidruchtig, zeg maar niet het voortdurende gezoem van een Audi RS3, maar dan is deze hot hatch een heel andere deal. En dat maakt de Hyundai eigenlijk best beheersbaar op een dagelijkse basis, want je buren zullen je niet helemaal haten (yay).

1/17Pocket-lint

We hebben niet al te veel gepraat over de motoropties van de i30 N, want fans van hot hatches met adelaarsogen zullen zich er volledig van bewust zijn dat de Hyundai-cijfers niet helemaal kunnen tippen aan al zijn concurrentie (meer in het gedeelte Alternatieven aan het einde). Het zijn maar cijfers, jongens en meiden, zoals we kunnen bevestigen dat de i30 N zeker meevliegt, assertief schakelt, maar toch niet het snelste luik in een rechte lijn is. Maar het is een bakkebaard verschil en, eerlijk gezegd, we denken dat het er in de echte wereld niet toe doet.

Conclusie

Zag je dat niet aankomen? Een hot hatch van Hyundai die een echte concurrent is voor de gevestigde elite. Hij betreedt de prestatiemarkt als een echte optie voor dagelijks rijden met een beetje extra plezier.

Natuurlijk ziet hij er misschien niet zo aggy uit als een Golf GTi, er is niet veel personalisatie, maar het is dat tweede punt dat de zaken vrij eenvoudig houdt als het gaat om het kopen van een i30 N.En als gevolg daarvan zit hij boordevol functies en een goede prijs-kwaliteitverhouding in termen van technische en veiligheidsvoorzieningen. Dat gezegd hebbende, zouden we graag wat extra aangepaste opties willen - een behoorlijke stereo-upgrade is er op zijn minst een - en andere merken zouden Hyundai hier kunnen persen.

Op papier is de i30 N misschien niet zo snel als zijn Duitse concurrentie, maar met de voormalige BMW M-baas nu aan het roer van dit Hyundai-prestatieproject, levert de i30 N spiritueel Duits op zijn manier: hij is functioneel, effectief en voelt alsof hij is jarenlange ervaring geadsorbeerd in het proces.

Als auto die de eerste in zijn soort is van de Koreaanse fabrikant, is hij enorm indrukwekkend. Maar dat geldt ook voor de VW Golf GTi, Honda Civic Type R en zelfs Ford Focus RS - die allemaal in een vergelijkbare prijsklasse vallen.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Volkswagen Golf GTi

Blijft de altijd groene hot hatch-keuze. Net als de Hyundai is hij verkrijgbaar in twee vermogensopties - 230 pk en 245 pk - waardoor hij qua bruto vermogen onder de Hyundai ligt. Het kost ook meer, beginnend bij £ 28k voor een driedeurs, maar de Golf voelt duidelijk classier aan dan de i30 N met een beter interieur, meer hoogwaardige materialen en de mogelijkheid om opties toe te voegen zoals een betere stereo. De Performance Pack-versie levert ook een mechanisch differentieel op (de Hyundais is elektronisch) waardoor het net iets scherper is om te rijden als je het leuk vindt om door te drukken.

Lees het volledige artikel: VW Golf eerste rit

Pocket-lint

Peugeot 308 GTi

Net als de Hyundai verdeelt de Peugeot het verschil tussen de reguliere hot hatches (Golf GTi / Focus ST) en de hyperhatches ( Golf R / Focus RS ). Hij wordt geleverd met 270 pk, gewonnen uit een kleine 1,6-liter motor, en het chassis, ontwikkeld door Peugeot Sport, is een echt meesterwerk. De cabinekwaliteit voelt hoger aan dan die van Hyundai, maar de touchscreeninterface is moeilijker te gebruiken en de ruimte op de achterbank is krap.

Lees het volledige artikel: Peugeot 308 GTi review

Pocket-lint

Seat Leon Cupra

Een voor de hand liggende rivaal voor de Hyundai, de Leon heeft een sterke aanhang als een betere prijsversie van de VW Golf (een auto waarmee hij deelt). De recente upgrade heeft ook 300 pk. Als waar voor je geld gaat, is de Seat waar hij is, en het doet het dagelijkse, vervaagde-naar-de-achtergrond-en-je-niet-irriteren ding redelijk goed. Op een droge weg is hij ook in staat om zijn spel te verbeteren en best leuk te zijn om rond te gooien, maar het mist een bepaald iets, en voorwielaandrijving kan er maar een handvol wielspin maken in de verkeerde omstandigheden.

Lees het volledige artikel: Seat Leon Cupra review

Pocket-lint

Honda Civic Type R

Een van de grote dingen van Hyundai is waarde ... maar als je op zoek bent naar een nieuwe hot hatch, zou het moeilijk zijn om het onlangs herziene Type R te negeren. Oké, dus het begint bij een veel duurdere £ 31.000, zijn uiterlijk is een verworven smaak, en het is aan de opzichtige kant allround, maar de troef van de Civic is de opwinding die hij op de weg levert. Hij heeft verbluffende bochten en een verbazingwekkende nieuwe turbomotor die echt laat zien waar je extra £ 3K naartoe gaat. De bruikbaarheid van infotainment is geen sterk punt, maar de uitrusting wel, en het is ook een van de ruimste autos in de sector.

Lees het volledige artikel: Honda Civic Type R review

Geschreven door Mike Lowe.