Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Hyundai heeft ervoor gekozen om met de nieuwe Ioniq drie verschillende oplossingen voor groen rijden te lanceren. Het idee is simpel: Hyundai biedt één platform en u kiest of u Hybrid, Electric of Plug-in Hybrid wilt.

Er zijn weinig opties, waardoor dit een relatief eenvoudig besluitvormingsproces is. Het idee is om een auto te maken die voor een zo breed mogelijk publiek toegankelijk is.

Waar de Hybrid een aantal modellen aankan - namelijk de Prius, maar ook Toyotas bredere selectie hybrides - heeft de Ioniq Electric minder concurrentie. Er zijn e-versies van gevestigde modellen van sommige autofabrikanten - zoals de Volkswagen e-Golf - maar autos die vanaf het begin zijn ontworpen om elektrisch te zijn, zijn zeldzamer. Nissan domineert de Britse wegen met de Leaf, er is een vreemde Renault Zoe-waarneming, terwijl BMW een gezonde aanhang heeft met zijn i3 en Tesla sluipt aan de bovenkant.

Kan Hyundai het prille elektrische autosegment versterken met de Ioniq Electric, een elektrische auto voor de mainstream?

Hyundai Ioniq Electric review: ontwerp

De Ioniq komt uit dezelfde stroming als de Toyota Prius en dat verklaart een deel van de gelijkenis in ontwerp. Het doel is om deze auto zo efficiënt mogelijk te maken. Dat betekent niet meteen dat je hem een sportwagenprofiel moet geven, maar bedenk eerder hoe de lucht over en onder gaat om de luchtweerstand tot een minimum te beperken.

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 2

Zoals we in de proloog vermeldden, is deze elektrische Ioniq hetzelfde ontwerp als de hybride versie die we al hebben besproken , dus we zullen niet lang stilstaan bij het herhalen van dezelfde informatie - dat de deuren een beetje dun aanvoelen en niet Maak dat geruststellende knelpunt niet als je ze sluit.

We denken echter dat de Ioniq Electric er iets beter uitziet dan de Hybrid, omdat er dat futuristische zilveren paneel vooraan zit, in plaats van de grille van de Hybrid.

Omdat er geen lucht nodig is voor een motor, hoeft er geen lucht via de voorkant te worden aangezogen. Natuurlijk had Hyundai een geheel andere bumperconstructie kunnen hebben voor een naadloos uiterlijk, maar door meer onderdelen te produceren, zou de prijs omhoog gaan. Om dit als elektrische versie te benadrukken, zijn er accenten in de cabine en het exterieur in een koperkleur.

Na enige tijd met de Ioniq (in twee van de drie vormen) te hebben doorgebracht, zijn we het ontwerp gaan waarderen. Het slaagt erin om conventionaliteit te bieden, terwijl de Prius een beetje vreemd wordt ; het biedt praktische voordelen ten opzichte van de Nissan Leaf en de beperkte Renault Zoe , met een beter uiterlijk en meer ruimte; we zouden misschien zeggen dat de BMW i3 een mooiere auto is met veel aantrekkingskracht, maar hij is duurder (hoewel de lease-opties hem potentieel betaalbaar maken voor ondernemers).

Dat ziet de Ioniq Electric in een ruimte steken waar je best veel elektrische auto voor je geld krijgt.

Hyundai Ioniq Electric review: Onderweg

Maar als je eenmaal achter het stuur zit, voelt de Ioniq Electric een beetje meer aan als de auto die je wilt dat hij is. De Hybrid is een goede auto - hij is aantrekkelijk geprijsd, goed beladen met technologie en perfect comfortabel - maar zodra je wegrijdt in de Ioniq Electric, worden de voordelen van die onmiddellijke levering van elektrisch vermogen duidelijk.

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 23

Er zit een lithium-ion-polymeerbatterij onder de achterbank en de kofferbak met een capaciteit van 28 kWh, aangesloten op een elektromotor vooraan die het equivalent van 120 pk of 295 Nm koppel levert. Dat wordt allemaal direct geleverd, wat betekent dat u snel kunt vertrekken. Dit is niet Teslas krankzinnige of belachelijke snelheid, maar een comfortabele en verstandige levering van het vermogen om u in 10,2 seconden naar 100 km / u te brengen.

Dat is niet bepaald snel , maar het kan worden opgevoerd in de Sport-modus, die een tijd van 9,9 seconden naar 100 km / u claimt. Nogmaals, de Ioniq is geen dragster, maar hij is snel genoeg om het gemiddelde rijgedrag bij te houden.

Maar dit alles wordt in relatieve stilte geleverd, de cabine wordt van buitenaf verwend en een reductietandwiel neemt het vermogen van de motor op en brengt het soepel over op de voorwielen. Zoals veel moderne autos, is er regeneratief remmen om energie terug te winnen in de batterij.

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 26

Een van de leuke dingen die de Ioniq Electric biedt, zijn verschillende regeneratieve remniveaus die worden bediend via paddles op de stuurkolom, op dezelfde locatie vind je handmatige versnellingshendels op geavanceerde automaten. In dit geval kunt u de regeneratie echter verhogen of verlagen, in feite door de wrijving te vergroten die wordt toegepast wanneer u de stroom opheft.

Op het hoogste niveau ingesteld en dit vertraagt de auto merkbaar; het kan het remmen behoorlijk schokkerig maken, maar we kunnen zien dat je na verloop van tijd leert welk niveau je soepel kunt gebruiken. Een heuvel afrijden en we zijn er zeker van dat u het optimaal kunt gebruiken. Andere EVs en hybrides bieden vergelijkbare systemen, maar niet altijd even direct bestuurd.

Hyundai Ioniq Electric review: bereik en opladen

De Ioniq claimt een actieradius van 174 mijl bij gebruik van 11,5 kWh per 100 km. Dat zijn de cijfers op papier: we kunnen niet over de real-world cijfers op langere termijn rapporteren zonder meer tijd met de Ioniq te leven, maar ons model rapporteerde 13,4 kWh per 100 km vanaf de boordcomputer. Dat steekt gunstig af bij de 30kW van de Nissan Leaf, die een verbruik van 15kWh per 100km biedt; en de BMW i3, die een 12,6 kWh per 100 km haalt (wederom, beide op papier, geen echte cijfers).

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 32

Als het om opladen gaat, zijn er, zoals gewoonlijk, drie opties. U kunt opladen via een gewoon stopcontact, hoewel dat traag is en 10-12 uur duurt, maar met snelladen via een wanddoos binnen 4-6 uur en de mogelijkheid om snel tot 80 procent van de batterij op te laden in 33 minuten vanaf een openbaar oplaadpunt met 50 kW CCS-aansluiting, zou u ritten van behoorlijke lengte moeten kunnen afleggen zonder al te veel zorgen te maken over het bereik.

Om u te helpen uw stroomverbruik te beheren, is er een uitsplitsing naar wat stroom verbruikt, toegankelijk via het centrale display. Hier ziet u wat de elektrische systemen van de auto aantrekken en wat de airconditioning mogelijk gebruikt. Er zijn ook andere slimme functies, zoals de mogelijkheid om de laadtijden in te stellen - om te profiteren van de daluren - en de voorconditionering van de cabine, zodat uw auto kan worden gekoeld (of verwarmd) terwijl deze nog op het stroomnet is aangesloten. levering, in plaats van alleen wanneer u onderweg bent.

Hyundai Ioniq Electric review: alle technologie die je maar wilt

Een van de belangrijke elementen bij elektrisch rijden is het navigatiesysteem. Het idee is dat een navigatiesysteem je helpt bij het navigeren en het vinden van die elektrische oplaadpunten, zodat je nooit vast komt te zitten en dit is een van de redenen waarom de Ioniq Electric alleen verkrijgbaar is in de uitrustingsniveaus Premium en Premium SE.

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 20

Hyundai doet niet echt opties. Je koopt de auto, kiest het uitrustingsniveau en dat levert een enorm scala aan moderne gemakken op. En deze lijst is bijna dom.

Kies de Ioniq Electric Premium en dit alles is standaard: dual-zone airco, automatisch noodremsysteem, rijstrookassistent, parkeersensoren achter en achteruitrijcamera, automatische koplampen en ruitenwissers, Bluetooth, 8-inch centraal aanraakscherm met navigatiesysteem en TomTom Live services, Android Auto en Apple CarPlay, verwarmde voorstoelen, Infinity-geluidssysteem met subwoofer, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, draadloos opladen van telefoons en keyless entry. Adem nu.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Als u overstapt naar Premium SE, krijgt u lederen stoelen met koeling, dodehoekdetectie en meer.

Kortom, de Hyundai Ioniq Electric biedt zoveel technologie dat je het niet anders kunt dan zien als een goede prijs-kwaliteitverhouding. Er is weinig dat we kunnen bedenken dat ontbreekt en dit alles komt ook voor een redelijke prijs.

Pocket-linthyundai ioniq elektrische review afbeelding 41

Onderweg komt dit allemaal mooi samen. Het bestuurdersdisplay is grotendeels digitaal en schakelt over naar een agressievere roodgekleurde toerenteller als je in de sportmodus bent. We hebben vergelijkbaar gezien op de BMW i8 en dit is hetzelfde idee, ook al is het niet helemaal hetzelfde resultaat. De opname van bereikinformatie en navigatiedetails op het bestuurdersdisplay zorgt voor veel informatie en alles is gemakkelijk te bedienen.

Conclusie

De Hyundai Ioniq Electric is een geweldige aanvulling op de elektrische opties op de Britse wegen. Het past in het midden van het bestaande pakket en biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding, veel bereik en alle technologie die u zich maar kunt wensen.

Voor ons is dit misschien een gemakkelijk alternatief voor autos zoals de Renault Zoe of Nissan Leaf, hoewel beide beschikbaar zijn voor minder - maar in goedkopere vormen ook iets minder voor het geld bieden (en de Zoe heeft mogelijke problemen met de batterij " lening "voorwaarden). De Ioniq Electric lijkt een elektrische optie uit het middensegment te presenteren en doet het zo goed.

De Ioniq Electric wordt ook geleverd met een garantie van 5 jaar op de auto (zoals standaard is voor Hyundai), maar biedt nog eens 8 jaar garantie van 125.000 mijl op de batterij. Dit zou eventuele twijfels moeten wegnemen, maar uiteindelijk moeten we nog ontdekken hoe de prestaties van de Ioniq Electric op de lange termijn precies zullen zijn.

De Hyundai Ioniq is veilig en verstandig. Het is goed gepositioneerd, scherp geprijsd en goed uitgerust. Als u elektrisch wilt gaan zonder de bank te breken, is dit zeker een auto om in overweging te nemen.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 19 juli 2016.