Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Hyundai Ioniq weerspiegelt de eco-ambities van Hyundai en biedt hybride, elektrische en plug-in hybride opties, allemaal gebaseerd op hetzelfde algemene auto-ontwerp. Het idee is om een "compromisloos" aanbod te presenteren, volgens Hyundai, een "e" -auto die wordt aangedreven door emotie en wordt gevoed door betaalbaarheid.

Het is een zet om alle hybride spelers af te weren, met name Toyota die met de Prius de Britse wegen regeert; evenzo heeft de Ioniq ambities om modellen als de Nissan Leaf en BMW i3 te ontwrichten, door een combinatie van goede specificaties, praktische afmetingen en concurrerende prijzen te presenteren.

Dus is dit het begin van een nieuw tijdperk voor groener rijden?

Hyundai Ioniq Hybrid: Design

Er is meer dan een voorbijgaande gelijkenis tussen Hyundais inkomende Ioniq en Toyotas vertrekkende Prius. Dat komt omdat deze autos voortkomen uit hetzelfde fundamentele idee: en dat gaat over aerodynamische efficiëntie.

Pocket-linthyundai ioniq hybride review afbeelding 2

Ja, alle autos zijn ontworpen om door de lucht te glippen, maar als je een 3,0-liter diesel voorin een SUV propt, is dat een heel ander spel dan het ontwerpen van een auto die zo min mogelijk energie gebruikt. .

Het hoofdcijfer in de Ioniq is 0,24 Cd - dat is de luchtweerstandscoëfficiënt, die wordt gebruikt als een maatstaf voor de aerodynamische efficiëntie. Dit is een figuur die niet veel verschilt van de Toyota Prius of de Tesla Model 3. Hyundai heeft de Ioniq zo ontworpen dat hij door de lucht glijdt zonder al te veel turbulentie te veroorzaken en dat verklaart een deel van het ontwerp, zoals die hoge achterkant, met een achterspoiler. het vormen van een spleet in de achterruit.

De Ioniq vertoont deze aerodynamische ontwerpkenmerken, maar is een stuk conventioneler dan de nieuwste Prius, waarvan we denken dat het een beetje een lelijk eendje is . Hoewel de Ioniq niet de mooiste auto op de weg is, is het een uiterlijk dat aan ons is gegroeid door er wat tijd mee door te brengen.

De vouw langs de zijkanten doet vaag denken aan de details van BMW, de platte motorkap is een breuk met de hobbelige motorkappen die we de laatste tijd op veel autos hebben gezien, en de grille aan de voorkant weerspiegelt de stijl van andere Hyundai-gezinsautos. De LED-dagrijlichten vooraan hebben een vleugje Citroen DS3, maar ze voegen een beetje plezier toe.

Pocket-linthyundai ioniq hybrid review afbeelding 34

Dat rooster vertoont de eigenschap van zuinige autos: het kan sluiten om de luchtstroom van de auto te veranderen wanneer de motor niet wordt gebruikt. Bij de puur elektrische versie van de Ioniq is de hele grille vervangen door een zilverkleurig plastic paneel en die futuristische look vinden we eigenlijk leuker dan de hybride.

Opvallend in het ontwerp zijn de deuren van de Ioniq. Niet in hoe ze eruit zien, maar omdat ze een beetje dun zijn, waardoor je niet dat inhoudelijke "golfgeluid" krijgt als je de deur sluit. Dat is niet ongebruikelijk bij goedkopere autos - ook Kia en Nissan hebben hier last van.

Eindelijk heb je het kofferdeksel aan de achterkant. Deze heeft een split window vanwege die hogere achterkant, een look die steeds vaker voorkomt bij autos als de Prius en Honda Civic. Het ziet er van buiten beter uit dan van binnen, waar die spleet in je ooglijn zit als je in de achteruitkijkspiegel kijkt.

Een van de kleine ontwerpdetails om op te letten, is de blauwe bies. Blauw is de kleur van efficiëntie geworden op autos en de Ioniq Hybrid krijgt een blauwe bekleding in het interieur, evenals op sommige exterieurelementen om dit punt te benadrukken. De Electric is daarentegen gemarkeerd met een koperkleur, die we ook erg leuk vinden.

Hyundai Ioniq Hybrid: Interieurbekleding en spec

Hyundai hanteert een eenvoudige benadering van uitrustingen en specificaties. Het biedt drie specificatieniveaus, genaamd SE, Premium en Premium SE. De Ioniq Hybrid is beschikbaar op alle drie de niveaus, waarbij de top Premium SE die hier is afgebeeld, lederen stoelen krijgt en een oogstrelend aantal opties die je waarschijnlijk het beste deel van £ 10.000 extra zouden kosten op je gemiddelde Duitse sedan.

Pocket-linthyundai ioniq hybrid review afbeelding 19

Een deel van het interieur van de Ioniq draagt "betaalbare auto" -kenmerken met zich mee, met af en toe een glanzend hard plastic element. De plastic rand van de airco-bedieningselementen zal bijvoorbeeld nooit schoon zijn, omdat de zwarte glanzende afwerking vingerafdrukken zal aantrekken en elke stof zal laten zien.

Het is gemakkelijk om naar de plastic bekleding van de deuren of het dashboard te wijzen en te zeggen dat deze niet zo goed is uitgevoerd als uw gemiddelde Audi, maar tegelijkertijd betaalt u niet zo veel. Met dat in gedachten is het zeker niet het interieur van de hoogste kwaliteit, maar de Ioniq wil geen luxe sedan worden.

Wat Hyundai wel biedt, zijn lederen aanraakpunten - de armsteun, het stuur - en over het algemeen denken we dat de Ioniq beter is ontworpen dan sommige andere autos van Hyundai, met een betere lay-out dan bijvoorbeeld de i40. Dingen zijn gemakkelijk te bereiken en voor het grootste deel logisch ingedeeld.

Pocket-linthyundai ioniq hybride review afbeelding 23

De stoelen zijn comfortabel en bieden veel elektronische afstelling. Ze bieden ook verwarming en ventilatie op het Premium SE-niveau.

De achterkant is ook redelijk groot, hoewel hij niet zo ruim aanvoelt als het interieur van de Prius, waardoor de Ioniq misschien niet de standaardkeuze van auto wordt voor Uber- en taxichauffeurs. Voor de meeste passagiers is het prima; met een lengte van meer dan 1,8 meter waren we comfortabel genoeg.

De kofferbak van de Ioniq is redelijk, maar door de vrij hoge vloer en het schuine dak krijg je niet de soort verticale hoogte die je in een gemiddelde stationcar doet, maar er is nog 443 liter aan ruimte voordat je de stoelen moet neerklappen en dat wordt groot genoeg voor een doorsnee familiewinkel of weekendje weg.

Hyundai Ioniq Hybrid: Onderweg

Het interieur van de Ioniq is redelijk rustig. Een van de voordelen van een kleine benzinemotor en een aerodynamische vorm is dat het geluid tot een minimum kan worden beperkt. Als de motor niet draait, zijn het meest luidruchtige waarschijnlijk de ventilatoren voor de airconditioning. Als je eenmaal op de weg bent, neemt het geluid van achteren wat toe. Het klinkt alsof het uit de achterwielkasten komt, en we vermoeden dat het stiller zou zijn met een koffer vol tassen om wat demping toe te voegen.

Uitgerust met een 1,6-liter viercilindermotor van 105 pk is de boodschap dat deze motor is gebouwd voor efficiëntie. Om dit een hybride te maken, bevindt zich een lithium-ion-polymeerbatterij van 1,56 kWh onder de achterbank en een elektrische motor van 32 kW. Dit alles is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Er zijn geen opties: dit biedt de Ioniq Hybrid.

Pocket-linthyundai ioniq hybride review afbeelding 4

Het systeem werkt op dezelfde manier als andere hybrides: het gebruikt remherstel en overtollig motorvermogen om de accu op te laden, die vervolgens de motor aandrijft. Bij lage snelheid kunt u alleen elektrisch rijden, waarbij u overschakelt naar beide bij hardere acceleratie of alleen op de motor als u hogere snelheden aanhoudt.

Het gebruik van een vrij regelmatige automatische versnellingsbak geeft een positief gevoel bij het rijden. Het voelt normaal en vermijdt een deel van de elastische levering die u krijgt van een continu variabele transmissie (CVT). We hebben de Ioniq Hybrid getest op een reeks verschillende wegtypen en hij levert een soepele en comfortabele rit.

Hoewel het gebruik van een 6-versnellingsbak gericht is op dynamiek, gaat het geen prijzen winnen voor snelheid. Met het oog op efficiëntie is de 10,8 seconden naar 100 km / u snel genoeg, en het overschakelen naar de sportmodus maakt de zaken een beetje agressiever, door het bestuurdersdisplay op rood te zetten - een beetje zoals de BMW i8, op een iets bescheidener manier.

Dat is misschien wel de beste omschrijving van de Ioniq: hij is bescheiden. Het is een zuinige auto, met een vermogen van 83 mpg met een uitstoot van 79 g / km. Dat is iets lager dan de nieuwste Prius, die 94 mpg en 70 g / km claimt, maar de topspecificatie Ioniq is dezelfde prijs als de Toyota op instapniveau. Hoewel je die betere versnellingsbak krijgt die de rit verbetert, is dit niet echt een auto die sist. Het zal je met een zuiver geweten van A naar B brengen, maar het zal nooit je schuldige genoegen zijn.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Hyundai Ioniq Hybrid: technische traktaties op vele niveaus

De Ioniq is niet alleen een technologisch geavanceerde auto op het gebied van stroomvoorziening, maar hij zit ook boordevol technologie voor uw veiligheid en gemak. Dit zit in het DNA van Hyundai, het is wat het doet en aan de onderkant van de SE-specificatie krijg je veel voor je geld.

Pocket-linthyundai ioniq hybrid review afbeelding 24

Iedereen die een Ioniq koopt, krijgt dual-zone climate control, adaptieve cruisecontrol, noodremhulp, rijstrookassistent, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera. Maar er is meer: automatische koplampen, bandenspanningscontrole, bluetooth, een touchscreen entertainmentsysteem en een usb-poort zijn allemaal standaard.

Maar gezien hoe betaalbaar de Ioniq is, zouden we in de verleiding komen om een niveau hoger te gaan, waar je keyless entry, stoelverwarming, satnav, een versterkt Infinity-geluidssysteem met 8 luidsprekers en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay krijgt - ideaal als u liever uw smartphone gebruikt om te bellen, kaarten uit te voeren en entertainment in de auto te bieden, in plaats van het eigen systeem van Hyundai.

Het topmodel voegt meestal alleen dodehoekdetectie, automatische ruitenwissers en nog veel meer leer toe, maar nog steeds alleen voor een redelijke vraagprijs van £ 23k. Dat is wat we een goede prijs-kwaliteitverhouding zouden noemen.

Conclusie

De Hyundai Ioniq Hybrid zet een weg uit naar meer betaalbare eco-autorijden, met lage emissies, hoge kilometers en zowat elke technische upgrade die je maar wilt. Allemaal tegen een betaalbare prijs.

Rol dat op in de garantie van 5 jaar zonder kilometerbeperking of de 8-jarige garantie van 125.000 mijl op de batterij, en de Ioniq ziet eruit als een veilige gok - plus het is een mooiere auto, met een positievere versnellingsbak, dan de Toyota Prius.

Ontworpen zijn voor efficiëntie heeft echter enkele nadelen, evenals het streven naar betaalbaarheid. De prijs die u betaalt, is het verliezen van opwinding. De Hyundai Ioniq zal waarschijnlijk geen aandacht trekken, behalve degenen die naar je groene referenties knikken. Bovendien kun je elders mooiere interieurs vinden.

Maar met al dat gezegd, biedt de Hyundai Ioniq Hybrid een alternatieve optie voor diegenen die hun autorijden willen opruimen. Met zoveel nieuwe lanceringen die efficiëntere diesels of kleinere benzinemotoren met turbocompressor aandrijven als oplossing voor de uitstoot, zou Hyundai op zijn minst een compliment moeten krijgen voor het maken van een grotere sprong.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 9 juli 2016.