Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Zeg hallo tegen de derde generatie Honda HR-V. Dus wat is er zo speciaal aan deze baby cross-over SUV? Nou, hij heet nu de e:HEV, wat betekent dat hij een echte hybride aandrijflijn heeft.

Dat betekent dat je, zonder het gedoe om hem ooit aan te sluiten om op te laden, de voordelen krijgt van een elektromotor die het voertuig aandrijft - nou ja, soms. Dat is ongebruikelijk in een auto aan dit uiteinde van de markt, wat enerzijds de soepelheid ten goede komt, maar anderzijds de efficiëntie.

Maar zorgt dat ervoor dat de Honda HR-V e:HEV zo geavanceerd aanvoelt als zijn echt moderne uiterlijk doet vermoeden, of is hij meer halverwege tussen verbranding en volledig elektrisch zonder de echte all-in voordelen van een van beide hier?

Onze snelle kijk

Op dezelfde manier waarop de Toyoya Prius bij zijn conceptie als een geniaal idee aanvoelde (toen we eenmaal over zijn visuele stijl waren), vervaagde zijn relevantie langzaam naarmate andere technologieën vorderden. De e:HEV-oplossing van de HR-V voelt alsof hij ook op een kruispunt staat: de kruising tussen verbranding en volledig elektrisch, maar zonder enig echt groot voordeel van de een of de ander.

Ja, de soepelheid in het rijden in de stad is heerlijk, de economie is bijzonder groot (ongeveer 50 mpg in onze handen), en dat zal genoeg zijn om deze baby cross-over SUV aan velen te verkopen. Maar we hebben het gevoel dat het een auto is die enigszins op het hek zit - in termen van zijn rij-aanpak - met zijn supermoderne uitstraling die gewoon niet helemaal past bij het volledige pakket.

De derde generatie HR-V is een duidelijke stap voorwaarts op veel afdelingen, maar tegen deze vraagprijs, en met aandrijflijnalternatieven en autotechnologie die in zo'n begrenzend tempo bewegen, vragen we ons af of het gewoon een beetje zal eindigen vast op een spreekwoordelijk kruispunt.

Honda HR-V (e:HEV) review: Halverwege huis

Honda HR-V (e:HEV)

3.5 sterren
Voor
  • Visueel een zeer grote en positieve stap omhoog van de HR-V van vroeger
  • Het infotainmentsysteem stapt eindelijk in de huidige tijd
  • Fatsoenlijke economie (ongeveer 50 mpg in onze praktijktests)
Tegen
  • De overdracht van elektrisch naar verbranding ontbreekt
  • Niet de pep van een volledig elektrische rivaal
  • Duurder dan de naaste rivaal (Yaris Cross komt voor de geest)

Ontwerp

Het was in 2016 toen we de tweede generatie HR-V beoordeelden , en wat een verschil hebben de vijf jaar daarna betekend voor het model van de derde generatie. De HR-V in 2022 ziet er gewoon zoveel moderner en doordachter uit, een echte eigentijdse Japanse visie op een moderne crossover-SUV. Het is pas echt van opzij dat er veel overeenkomst is met het oude model.

Het is echt deze visuele flair die de HR-V zal helpen onderscheiden van veel van zijn vergelijkbare geprijsde concurrenten - Toyota Yaris Cross als een hybride rivaal die meteen voor de geest komt; de Mazda MX-30 heeft enige aantrekkingskracht als een volledig elektrische loper voor korte afstanden - met zijn horizontale grillelijnen die door de voorkant snijden en die samengeknepen koplampen omlijsten; terwijl de achterkant het horizontale thema weerspiegelt, met een lichtbalk over de volledige lengte die er goed uitziet.

Kleine details dragen bij aan de eigentijdse look: de achterportiergrepen zijn aan het zicht onttrokken, bijvoorbeeld door hoger op het koetswerkframe te openen vanaf de kruising van de achterruit, in tegenstelling tot de meer traditionele handgrepen op het voorste paar deuren; de manier waarop de koplampen in de carrosserie zijn verzonken om ook extra pop toe te voegen; terwijl de in het oog springende vijfspaaks lichtmetalen velgen waarop onze testauto rijdt, hem helpen om er goed uit te zien.

Interieur

Open het bestuurdersportier en ook binnen is het een mengelmoes van relatieve moderniteit. Niet in de luxe mate van, laten we zeggen, een Audi, maar houd je verwachtingen bij deze prijs en we vinden dat Honda een redelijk evenwicht heeft gevonden.

De belangrijkste punten zijn dat de stoelen comfortabel zijn, dat er zowel voor als achter voldoende ruimte is - er is voor deze generatie een onbeduidend klinkende knieruimte van 4 cm toegevoegd aan de achterbank, maar dit maakt het verschil - en de bagageruimte biedt 316 liter ruimte (die op geen enkele manier enorm groot is).

De versnellingspook is een vrij conventionele stijl voor een automatische auto, die behoorlijk wat ruimte in beslag neemt, maar hij is gemakkelijk te gebruiken en er is ook een schakelaar voor het aanpassen van de rijmodus in de buurt.

Dat is een aanwijzing voor Honda's kijk op de meer klassieke hands-on benadering van het interieur van de HR-V met zijn afwerking, waarbij gebruik wordt gemaakt van fysieke knoppen en wijzerplaten in plaats van ultramodern te gaan met overal aanraakpanelen. Dat vinden we prima, want als je op de knop voor de stoelverwarming drukt of aan de knop van de airconditioning draait, krijg je snelle resultaten - geen van het eindeloze graven dat je moet doen in bepaalde andere moderne auto's (zoals de VW ID3 ).

Tech

Er is ook een 9-inch display op het dashboard gemonteerd, waardoor het infotainmentsysteem van de HR-V veel actueler is dan het uitgaande systeem van Honda. Dat is een zucht van verlichting, aangezien Honda in het niet al te verre verleden behoorlijk achterop liep op dit gebied.

Zoals we hierboven al zeiden, is de mogelijkheid om snelle aanpassingen aan te brengen met knoppen en draaiknoppen welkom, maar dit 9-inch paneel is een touchscreen en voelt intuïtief aan om te tikken en het gewenste gebied te selecteren. Of het nu gaat om navigatie, muziek via tuner/Bluetooth of apps via een smartphoneverbinding - het is er allemaal.

We gebruikten Android Auto veel van de tijd en sloten aan op een van de twee USB-poorten onder het dashboard, omdat er geen draadloze versie beschikbaar is – wat een beetje jammer is. Toch maakt de mogelijkheid om je telefoon aan te sluiten (Apple CarPlay is ook beschikbaar) het gebruik van al je favorieten een fluitje van een cent.

Drijfveer

Dus de derde generatie HR-V is in veel opzichten duidelijk een stap vooruit in vergelijking met zijn voorganger. Hetzelfde kan gezegd worden van zijn rijstijl, hoewel dat eigenlijk met een korreltje zout moet worden genomen. Het gebruik van een hybride aandrijflijn door de e:HEV brengt zowel voordelen als nadelen met zich mee.

Onder de motorkap heeft de HR-V e:HEV een 1,5 liter benzinemotor, die meestal dienst doet als generator voor de accu, die vervolgens de motor aandrijft. Vandaar dat het een echte hybride aandrijflijn is.

Pocket-lintHonda HR-V review foto 2

Dat heeft een aantal grote voordelen voor de efficiëntie: we hebben gemakkelijk ongeveer 50 mpg bereikt in gemengde omstandigheden zonder zelfs maar te proberen. De elektromotor betekent ook een soepele acceleratie vanuit stilstand en dat kan de auto echt helpen om wat futuristischer en doordachter te worden.

In deze opstelling, die slechts 106 bph aan vermogen levert, vindt hij echter snel zijn limieten: de HR-V e:HEV is niet snel, als je hem te hard duwt, omzeilt hij de elektromotor en geeft hij het over aan de motor , dat is zeurderig, overbelast, een beetje zoals een melkzuurexplosie waarbij je nog steeds alles probeert te doen.

En dit is het punt waarop de HR-V e:HEV ons een beetje perplex laat voelen. Hoe succesvol het ook kan zijn in de stad, als je bij een oprit van een snelweg komt, zal het een beetje een strijd zijn om op snelheid te komen, net zoals het rijden in een 1-liter Ford Fiesta. Die motor wordt helemaal schreeuwerig en bombastisch, wat gewoon vervelend is - vooral omdat het zo op gespannen voet staat met de aanvankelijke rust.

Gezien het een auto van £ 26.000 bij de ingang in het VK is, klopt de HR-V op de deur van vergelijkbare hybride rivalen die meer op elkaar lijken - de Toyota Yaris Cross - en volledig elektrische opties - de Mazda MX-30 - de laatste formaat dat nooit dat 'overdracht'- of geluidsprobleem zal hebben (behalve, in de verdediging van de HR-V, zal lang niet zo ver komen op een enkele 'tank').

Er zijn rijmodi beschikbaar - Normaal, Eco, Sport - maar er is niet veel verschil tussen hen. Het is gewoon niet dat soort auto, waar we het helemaal mee eens zijn, maar meer van de rust en minder van het oorverdovende alstublieft.

Samenvattend

Hoewel de e:HEV slim is voor soepel rijden in de stad en grote efficiëntie, is de overdracht aan de motor luid en voelt de auto overbelast aan. Het is deze aandrijfkwaliteit die de HR-V van de derde generatie in de steek laat, anders loopt deze baby-crossover-SUV zijn voorganger een stuk voor op het gebied van visuele stijl en infotainmentkwaliteit.

Geschreven door Mike Lowe.