Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Honda e is een statement. Het zou voor Honda gemakkelijk zijn geweest om een bestaand model te nemen, een batterij erin te stoppen en deze vervolgens aan u te verkopen, zoals een aantal andere fabrikanten hebben gedaan.

Maar met de Honda e is er een echt gevoel van wedergeboorte voor Honda, een gevoel van opwinding - terwijl deze schattige kleine stedelijke EV uit de poorten racet, op zoek naar het meer betaalbare einde van de markt voor elektrische autos .

En opwindend: vergis je niet, er gebeurt heel veel rond de Honda e dat je aandacht verdient. We hebben er nu ook mee op Britse wegen gereden, waardoor we nog meer begrijpen waarom dit zon enorm aantrekkelijke, volledig elektrische auto is.

Ontwerp dat anders is

Ontworpen vanaf het begin als een elektrische auto, sloeg Honda de traditionele opwindende-concept-saaie-productieauto-route over. In plaats daarvan creëerde het de auto die het wilde maken. Na om de tafel gezeten te hebben met de ontwerpers van deze auto, heb je echt het gevoel dat ze ermee mochten doen wat ze wilden.

1/12Pocket-lint

Dat is enorm belangrijk, want het betekent dat de Honda e niet het gevoel heeft dat hij uit een mal is gepoft. Het is fris en interessant, bezaaid met kleine details die het persoonlijkheid geven. En veel van deze elementen zijn standaard, met twee modellen - Normal of Advance - en vijf lakkleuren.

Er is niet een enorm scala aan opties, maar we houden van die vereenvoudigde aanpak, omdat bijna alles standaard is. Dat houdt ook de prijs onder controle, op £ 26.160 voor het Normal-model of £ 28.660 voor het Advance - wat neerkomt op ongeveer £ 299 of £ 349 per maand op de Britse markt.

Van buitenaf zal er keuze zijn uit 16 of 17 inch wielen (kies de kleinere want die bieden een groter bereik), maar zaken als de buitenspiegelcameras en verborgen / uitklapbare deurgrepen zijn allemaal standaard. De Advance ziet er hetzelfde uit, maar voegt Honda Parking Pilot, stoelverwarming en een verwarmd stuurwiel toe, evenals een krachtigere motor.

Met een blij ogend gezicht - met die ronde koplampogen aan de voorkant - is de oplaadpoort prominent op de motorkap, eerder gemarkeerd dan verborgen.

Pocket-lint

Door de elektrische architectuur is het interieur verrassend ruim, van binnen echt wijd open. Over het enige compromis is de kofferbak, die vrij klein is. De motor zit in de bodem van de kofferbak, dus je zult moeite hebben om veel meer dan een paar weekendtassen te krijgen in de beschikbare 171 liter ruimte. Er is ook geen gedeelde achterbank, hoewel je in plaats daarvan het geheel zou kunnen opvouwen voor 571 liter ruimte.

De Honda e ziet eruit als niets anders op de weg - en dat is belangrijk om op te vallen tussen de massa en de aandacht te trekken op een manier die maar weinig autos doen. Het is onderscheidend, het ziet er goed uit, het is leuk - het geeft zijn persoonlijkheid zowel van buitenaf, maar in toenemende mate door het interieur en alles wat het te bieden heeft.

Een lounge-achtig interieur

Elke concept car wordt nu geleverd met een interieur dat meer op je voorkamer lijkt dan op een auto. Er zijn maar weinig autos die dat doorzetten naar de productie, waarbij de BMW i3 en de Citroen C4 Cactus misschien opmerkelijke uitzonderingen zijn. De Honda e voegt zich bij die autos en biedt een interieur dat uniek is.

1/13Pocket-lint

Er hangt een natuurlijk en ontspannen gevoel aan de procedure, met stoffen die meer op je bank lijken en een dashboard dat de hightech - een uitgestrektheid van vijf displays - combineert met de traditionele houten dashboard-look. De dingen hebben een technisch-retro-gevoel, wat een enorme release is van de meeste autos die in plaats daarvan een uitgestrektheid van zwart plastic zouden hebben gepresenteerd.

De stoelen zijn comfortabel, mooi gevormd aan de voorkant om te voorkomen dat je in die hoeken gaat rollen, terwijl de achterbank meer een bank is. Er is geen enorme beenruimte achterin, maar in dit formaat auto verwacht je dat niet. Er is echter voldoende hoofdruimte, met het voordeel van een digitale achteruitkijkspiegel, dus als er een groot hoofd achterin zit, heb je nog steeds een duidelijk zicht naar achteren (hoewel we de voorkeur geven aan het traditionele zicht, dat kan zijn geactiveerd door een snelle trek aan een hendel onder de spiegel). Er zijn andere details, zoals de kleine leren lus waaraan je kunt trekken om een bekerhouder in te zetten - die helpen om het onderscheidend vermogen op te bouwen.

Ja, er zit veel plastic in het interieur, maar dat merk je niet, want elders zit zoveel persoonlijkheid. Het middelpunt zal natuurlijk de displays zijn, met digitale buitenspiegels aan elk uiteinde, een 8,8-inch bestuurdersdisplay en vervolgens twee 12,3-inch displays naast elkaar. Vanuit een ontwerpoogpunt creëert het een soort digitale kloof rond de voorkant van de auto, waardoor de visuele barrière die het dashboard soms kan worden, wordt vermeden.

Pocket-lint

Dat is ook een ander ding om in gedachten te houden: de Honda e biedt maar vier zitplaatsen, dus twee achterin in plaats van drie. Grotere gezinnen hoeven niet te solliciteren. Maar als het alleen maar ruimte op de achterbank is voor uw tassen, dan is er geen buistelevisie.

Honda e interieur tech

Over digitale spiegels gesproken, ze zijn slechts het voor de hand liggende topje van de technische ijsberg. We hadden iets van een leercurve verwacht, maar eigenlijk verschilt het gebruik van de digitale buitenspiegels weinig van conventionele glazen spiegels. Maar omdat ze digitaal zijn, kunnen ze meer trucs bieden, zoals gekleurde lijnen wanneer je aangeeft, zodat je kunt zien of je ruimte hebt om in die opening te persen. Het zijn in één oogopslag geweldige dingen en ze doen ook goed werk om de blinde vlek te verkleinen. Nadat we deze op Britse wegen hebben gebruikt, kunnen we gerust zeggen dat ze de beste implementatie zijn die we tot nu toe in een auto hebben gezien.

1/4Pocket-lint

De meeste mensen zullen echter naar de displays worden getrokken. De lay-out plaatst echt één scherm in het midden van de auto, dicht bij de bestuurder, het tweede dichter bij de passagier. Sommige functies zijn beperkt tot de bestuurderskant, omdat je niet wilt ontdekken dat je niet kunt krijgen wat je wilt, aangezien het zich aan de andere kant van de auto bevindt. Dat is welkom, want als we één punt van kritiek hadden op het ontwerp, is het dat de C-stijl (waar de zijkant en de achterkant samenkomen) een beetje dik is - kijk in de blinde vlek aan de binnenkant en je kunt niet echt iets zien. Gelukkig maken de digitale spiegels dat goed.

Er is een schermknop om van scherm te wisselen, en een knop om een weergave van recente apps die je hebt gebruikt uit te waaieren, zodat je gemakkelijk kunt vinden wat je wilt. Aan beide uiteinden flankeren grote knoppen, waardoor de bestuurder zaken als navigatie natuurlijk binnen handbereik heeft, terwijl de passagier meer toegang krijgt tot entertainment - het idee is dat de passagier de muziek kan bedienen zonder de navigatieweergave te verstoren. Porsche doet namelijk iets soortgelijks op de Taycan , maar op de Honda e is het standaard.

Waar dit echt slim wordt, is dat je je telefoon kunt aansluiten en Android Auto of Apple CarPlay kunt gebruiken en dit op het ene scherm kunt laten draaien, terwijl je de eigen systemen van de auto op een ander scherm kunt behouden. U kunt bijvoorbeeld Hondas navigatiesysteem gebruiken terwijl u Spotify op het tweede scherm hebt geopend.

Dit soort integratie is een verfrissende verandering ten opzichte van veel autos die u beperken tot het ene of het andere systeem, waardoor u naar het startscherm moet terugkeren voordat u naar een andere app gaat. Honda heeft je de ruimte gegeven om alles te doen en het is een heel flexibel systeem dat gemakkelijk te gebruiken is.

Het mooie van het ontwerp is dat er een oppervlak is om uw hand of arm op te laten rusten wanneer u de touchscreen-displays gebruikt, zodat u het soort oneffenheden op de weg vermijdt dat u in een Range Rover of Audi tegenkomt. Ja, de Honda e maakt het gemakkelijker om zijn technische systeem te gebruiken dan sommige van deze premiummerken. Het enige dat naar onze mening beter is, is de geïntegreerde Google-configuratie van de Polestar 2 .

Natuurlijk, Hondas eigen navigatiesysteem is niet de beste - we zouden er nog steeds voor Waze kiezen - en we kunnen niet anders dan denken dat Honda met zoveel weergave de rommel op het scherm rond het navigatiedisplay had kunnen verminderen om de kaart te maken deel groter. We hebben een paar afslagen gemist omdat de stem net een beetje laat was en de kaart ons niet het beste uitzicht gaf (het was geen probleem om de M25 af te rijden - en deze elektrische auto heeft geen tekort aan snelheid - maar dat was het niet maakt geen deel uit van het plan!).

Over flexibiliteit gesproken, Honda wil niet beperken wat je kunt doen en niet alleen USB-poorten opnemen, maar ook een conventioneel stopcontact (!) En een HDMI-punt op iets groters. Via die HDMI sloten we een Chromecast aan op de auto, waardoor we content van YouTube of Netflix op het display konden bekijken. Ja, u kunt uw laptop opladen via het stopcontact - het scala aan mogelijkheden is verfrissend welkom. We zijn zelfs in een paar Mario Kart-games geslopen met een SNES Classic Mini aangesloten - en we maken geen grapje. Je zit op een grote batterij en een degelijk beeldscherm, dus dit geeft je in ieder geval toegang tot die elementen.

Honda heeft ook een spraakbesturingssysteem. Dit luistert altijd naar de "Ok Honda" wake en geeft je zaken als navigatiehulp of informatie zoals het weer. Het werkt verrassend goed, nog een beetje leunend naar de toekomst.

Rijden, weggedrag en prestaties

Maar u koopt een auto, geen entertainmentsysteem, dus u wilt weten hoe deze kleine auto rijdt. Gelukkig is het geweldig. We hebben met het Advance-model gereden, dat een iets krachtigere motor heeft en enkele extra functies, zoals de automatische parkeerfunctie (die echt goed werkt), maar het kost iets meer.

Pocket-lint

De Honda e plaatst de accu in de vloer voor een laag zwaartepunt, terwijl de motor tussen de achterwielen zit. De achterwielaandrijving biedt meer vrijheid voor de voorwielen en de draaicirkel van deze auto is ongelooflijk krap, wat betekent dat hij geweldig zal zijn om door stedelijke straten te rijden. De draaicirkel is slechts 4,3 meter, het is bijna komisch.

Het is een perfecte auto voor die parkeergarages met meerdere verdiepingen waar alles gewoon te klein is en het een makkie is om in een krappe ruimte te veranderen. Met de standaardmotor die 136 pk levert en de Advance 154 pk, samen met een koppel van 315 Nm, kan de Honda e van de baan springen zoals elektrische autos zijn ontworpen.

De dingen hebben een kartgevoel en we kunnen dit gemakkelijk vergelijken met hoe een Mini rijdt - een natuurlijke rivaal van de Mini Electric - hoewel het niet de snelste elektrische auto is die er is, want het duurt ongeveer 9 seconden om 100 km / u te halen. Toch voelt het snel en responsief aan - een verhoogd gevoel als je de sportmodus activeert.

Pocket-lint

Ja, deze Honda zal de Tesla Model 3 nooit uitdagen voor snelheid , maar dat maakt niet echt uit. Met wielen in de buurt van elke bocht, voelt de besturing responsief, is er niet veel carrosserierol, zodat hij vlak voelt door snellere bochten, en er zit genoeg in de ophanging om een oneven verkeersdrempel of een gebroken wegdek op te vangen.

Honda geeft je ook de mogelijkheid om met één pedaal te rijden. Daardoor kunt u de auto volledig tot stilstand brengen door het gaspedaal op te tillen, in plaats van de rem te moeten gebruiken om de auto af te remmen. Het zorgt dan voor de regeneratie voor u; we hebben veel elektrische autos gereden en het rijden met één pedaal is echt een leuke functie en je went eraan om op het juiste moment op te stijgen om de auto precies daar tot stilstand te brengen waar je hem wilt.

Pocket-lint

Kortom, het is een hele fijne auto om in te rijden: hij is speels, responsief en vol plezier - precies wat je wilt in een kleine auto.

Honda e-assortiment en accu

Dat is hoe Honda deze auto ophaalt, als een pittig stadsvoertuig, gemakkelijk te parkeren, compact genoeg om door krappe straten te rijden. Maar al deze dingen hebben invloed op de grootte van de batterij - dat is de olifant in de kamer. De Honda e heeft een batterij van 35,5 kWh, die vrij klein is.

Pocket-lint

Dat betekent dat het bereik volgens de cijfers van Honda slechts ongeveer 137 mijl (WLTP) is. Wat u daadwerkelijk bereikt, hangt af van hoe u rijdt - hoe agressief u accelereert, hoeveel remtijden u moet doen, welke andere autosystemen u gebruikt. Hetzelfde geldt voor elke elektrische auto, maar sommige zijn efficiënter dan andere.

De gemiddelden van de boordcomputer in de auto suggereerden ongeveer 20 kWh per 100 km (62 mijl) als een realistisch cijfer in de echte wereld voor het gemengde rijden dat we deden. Met een lading van 96 procent hadden we 168 km / 105 m op de teller - hoewel dit weergegeven bereik is gebaseerd op gemiddelden van eerdere ritten en kan worden verbeterd. Dat valt uiteen in een gemiddelde van ongeveer 3,1 mijl per kWh op basis van deze tests, wat niet helemaal overeenkomt met de 4 of 5 mijl per kWh die je zou krijgen van de Kia e-Niro .

De Honda e ondersteunt opladen tot 100 kW , waarmee u in ongeveer 30 minuten tot 80 procent bent, terwijl een oplader van 7,4 kW of openbare oplader (zoals u die op een openbare parkeerplaats aantreft) u in iets meer dan 4 uur. Met een huishoudstekker kijk je naar meer dan 18 uur opladen.

Pocket-lint

De echte overweging hier is waarvoor u uw auto wilt gebruiken. Als u regelmatig lange ritten maakt - meer dan 160 kilometer - dan is de Honda e niet de auto voor u. Als je rijdt naar de winkels, de schoolloop of een woon-werkverkeer van 30 mijl, dan zit er genoeg in de tank.

Maar dit is waarschijnlijk het benadrukte nadeel van deze auto: in vergelijking met sommige van de andere beschikbare opties is het bereik vrij kort. Het is iets dat we voelden toen we de Honda e weer op de Britse wegen brachten zonder een tweede lading - er was een beetje ongerustheid in onze maag, wetende dat het bereik gewoon niet zo vol is als sommige concurrenten. Maar in de toekomst vermoeden we dat er een versie met een groter bereik zal komen om nog meer in beroep te gaan.

Conclusie

Het is gemakkelijk te zeggen dat de Honda e een van de schattigste kleine autos is waar we al een tijdje mee hebben gereden. Hij heeft karakter, hij heeft persoonlijkheid en hij is echt heel leuk om in te rijden.

Het is ook een auto boordevol technologie, een verfrissende benadering van het interieur en opties die je gewoon niet krijgt in andere autos, inclusief autos die twee keer zo duur zouden zijn. Vergeleken met naaste rivalen voelt de Honda e anders aan - en dat gaat ver in kleine autos.

Maar zo veel van wat de Honda e bereikt, doet het omdat de batterij klein is - het houdt de prijs laag, het houdt het licht en compact en de oplaadtijd kort, maar dat betekent ook dat het bereik niet voor iedereen zal passen mensen.

Uiteindelijk moet het kopen van een elektrische auto gaan over wat je ermee moet doen. Dit is geen auto die is ontworpen om op en neer over de snelwegen te rijden, het is voor mensen die weten dat ze meestal over korte afstanden rijden. Als jij dat bent, dan is er niets anders op de weg met dit soort persoonlijkheid.

De Honda e is, letterlijk, een verademing.

Overweeg ook

Renault

Renault Zoe

Het natuurlijke alternatief in de betaalbare EV-ruimte is de Renault Zoe. Wat de Zoe biedt, is bereik, met grotere batterijopties dan de Honda e, wat bijna het dubbele bereik betekent, maar het ontbreekt aan het verfrissende ontwerp en de technische vaardigheden van de Honda.

Pocket-lint

Mini elektrisch

Dit is een beetje een cheat, aangezien de Mini Electric nog niet helemaal beschikbaar is, maar hij zit in dezelfde positie, met een vergelijkbare batterij en bereik, en de prijs is ook niet ver weg. We kruipen binnenkort ook achter het stuur van de nieuwe Mini, dus we kunnen je natuurlijk precies vertellen hoe hij presteert.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.