Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In 1999 lanceerde Honda een kleine, eigenzinnige coupé die bekend staat als de Insight. Het was de eerste hybride auto die officieel in het VK werd verkocht en versloeg de Toyota Prius aan onze kust met een paar maanden.

Sindsdien heeft het grootste deel van het Honda-assortiment in een of ander stadium de hybride behandeling ondergaan, dus het is misschien verrassend dat we zo lang hebben moeten wachten op de eerste hybride SUV van het bedrijf.

Uiterlijk is de nieuwe Honda CR-V Hybrid redelijk conventioneel. Er is nog geen plug-in-optie, dus het elektrische bereik van 2 mijl is ongeveer wat je zou verwachten. Onder de huid is het echter subtiel anders dan de meeste bestaande hybriden.

Hoe werkt het?

Een groot deel van de tijd wordt de Atkinson-benzinemotor van 2 liter gewoon gebruikt om een generator van stroom te voorzien. Alleen bij hoge belasting treedt een automatische koppeling in werking om een fysieke verbinding met de voorwielen te bieden via een transmissie met één versnelling.

1/7Pocket-lint

Dit betekent dat het regelsysteem van de CR-V heen en weer flitst tussen drie verschillende modi: EV Drive, waarbij de motor gewoon draait op de lading die in de batterij is opgeslagen; Hybrid Drive waarbij de motor als generator fungeert; en Engine Drive waarbij - je raadt het al - de motor direct op de wielen is aangesloten.

Qua mogelijkheden is het vergelijkbaar met de e-CVT-opstelling die te vinden is in autos zoals de Prius, maar Honda beweert dat de transmissie met één versnelling soepeler, verfijnder en compacter is. We hebben het capabel genoeg gevonden, maar er is dat band-op-een-wiel-gevoel bij acceleratie - dwz dat het niet de snelste is om in beweging te komen.

Ontwerp

De nieuwe CR-V-reeks debuteerde in 2018 en afgezien van een paar badges is de Hybrid identiek aan de benzinemodellen (diesel is niet langer een optie, wat geen verrassing is in eco-gerichte markten).

Pocket-lint

Er is een opmerkelijke verbetering in de binnenruimte in vergelijking met de oude CR-V, dankzij een langere wielbasis, hoewel het batterijpakket bij de Hybrid enigszins in de kofferruimte zit. Dat betekent ook dat de Hybrid de zevenzitsoptie van de reguliere CR-V wordt geweigerd, maar tenzij je jonge kinderen hebt, is dat waarschijnlijk geen probleem. Dat gezegd hebbende, is het de vraag of je een auto van deze omvang wilt zonder zon capaciteit - het is volgens ons niet zo visueel verfijnd als veel andere SUV-opties op de markt.

Honda heeft het inderdaad vrij veilig gespeeld met de styling, zowel van binnen als van buiten. Je zult geen gigantische touchscreens uit het dashboard zien, geen luxe sfeerverlichting, geen delicate visuele details. Het is echter netjes gepresenteerd en logisch ingedeeld. De materiaalkwaliteit is over het algemeen ook erg goed, hoewel er een paar flimsier kunststoffen te vinden zijn en niet iedereen fan zal zijn van de hout-effect-afwerking (zie onze fotos) - reken maar op ons - maar gelukkig zijn er andere opties beschikbaar.

Hoe is het om te rijden?

Net als bij de rest van het assortiment, wordt de Hybrid geleverd met keuze uit tweewielaandrijving of vierwielaandrijving, maar de motor- en batterijconfiguratie blijft ongewijzigd.

Bijgevolg is het de lichtere variant met tweewielaandrijving die sneller van de lijn komt en 0-100 km / u aflegt in een respectabele 8,8 seconden (tegenover 9,6 seconden voor zijn tegenhanger met vierwielaandrijving). De variant met tweewielaandrijving is ook iets zuiniger, met een officieel gecombineerd brandstofverbruik van 53,3 lpg, terwijl het model met vierwielaandrijving 51,4 lpg bedraagt.

1/12Pocket-lint

Die cijfers klinken misschien niet bijzonder indrukwekkend voor een hybride, maar ze vertalen zich goed naar de echte wereld, met onze testauto die 49 mpg registreert - nuttig meer dan we zouden verwachten van een benzinemodel in vergelijkbare omstandigheden - bij het rijden vanuit Kent naar Oxford voor een testdag. Dus terwijl de 2 mijl aan puur elektrisch geluid als niets klinkt - wat nauwkeurig is in de EV-modus - kun je hier echt het domino-voordeel zien.

U krijgt echter duidelijk voordeel van de hybride opstelling. Wegrijden in EV Drive is opmerkelijk stil en bijna griezelig soepel. De regelrechte prestaties zijn relatief bescheiden in deze modus en het duurt duidelijk niet lang voordat de batterij leeg is, maar de overschakeling naar Hybrid Drive is vrijwel naadloos.

Voor een auto zonder plug-in-optie is het ook opmerkelijk hoe vaak de CR-V Hybrid alleen op elektriciteit lijkt rond te komen. Dat gezegd hebbende, met zoveel gaande in deze ruimte en een aantal geweldige opties - zoals de Skoda Superb iV Estate plug-in - die beschikbaar zijn, als je echt verbeterde hybride voordelen wilt, raden we je aan ergens anders te kijken.

De gasrespons van de CR-V is merkbaar directer dan bij een typische CVT-opstelling en het geluid is ook niet zo opdringerig - gedeeltelijk dankzij Hondas Active Sound Control-systeem, dat de cabineluidsprekers gebruikt om bepaalde frequenties in de motor uit te schakelen. lawaai.

Pocket-lint

Er zit een aangenaam zacht randje aan de rit van de Hybrid, geholpen door het gebruik van hydraulische aanslagstops die niet op de standaard CR-V voorkomen . Het past goed bij het gemoedelijke karakter van de auto, dat vooral op comfort ligt. Duw een beetje harder en u kunt de toegevoegde massa beginnen te voelen in vergelijking met het niet-hybride model, maar als dat een belangrijke factor is bij uw aankoopbeslissing, zou de CR-V waarschijnlijk toch niet uw eerste keuze zijn.

Welke trim?

De Honda CR-V Hybrid wordt aangeboden in verschillende kwaliteiten: S, SE, SR en EX; met S alleen verkrijgbaar in tweewielaandrijving en EX alleen met vierwielaandrijving.

Pocket-lint

Alle modellen worden geleverd met een geavanceerde reeks veiligheidsvoorzieningen, genaamd Honda Sensing, waaronder automatisch noodremmen, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol en verkeersbordherkenning. Upgraden naar SE voegt parkeersensoren en een achteruitkijkcamera toe, terwijl de SR en EX ook voorzien zijn van dodehoekwaarschuwing en kruispuntbewaking.

Er is een iets grotere kloof met de SR-specificatie, die slimme instap en start zonder sleutel toevoegt, plus een lederen interieur en actieve bochtenverlichting. Ondertussen omvat de topspecifieke EX-editie een verwarmd stuurwiel, head-updisplay (HUD), handsfree elektrische achterklep, verwarmde achterbank en panoramisch glazen schuifdak.

Tech

Voorbij zijn de analoge wijzerplaten van de oude CR-V, vervangen door een virtueel instrumentenpaneel rond een 7-inch LCD-scherm. Naast een grote digitale snelheidsmeter, een vermogensmeter (in plaats van een toerenteller) en een laadstatusindicator, is er wat Honda een inhoudszone noemt. Dit is een configureerbaar gebied waar u door zaken als navigatie-instructies, media-informatie en smartphonecontacten kunt bladeren. Er is zelfs een Eco-functie, die uw invoer kan analyseren en punten voor groener rijden kan toekennen.

Pocket-lint

Vanaf de SE-trim wordt de CR-V Hybrid geleverd met Hondas Connect-infotainmentsysteem rond een 7-inch touchscreen. De ingebouwde apps zijn niet de slimste om te gebruiken of de slimste om naar te kijken, maar ze bieden wel veel functionaliteit, waaronder Garmin satellietnavigatie met standaard vijf jaar gratis kaartupdates.

Smartphone-connectiviteit biedt echter tal van andere opties via Android Auto of Apple CarPlay , waaronder Google Maps, Waze, Deezer en Spotify. Dat is het kaartje.

Conclusie

De Honda CR-V is nog nooit de meest opwindende auto in zijn klasse geweest. In plaats daarvan concentreert hij zich op het bieden van comfortabel, ruim en praktisch gezinsvervoer - hoewel je hem in hybride vorm niet als zevenzitter kunt krijgen.

Beginnend bij £ 29.105, is de Hybrid iets meer dan £ 3.000 meer dan het gelijkwaardige benzinemodel. Dat is ongeveer dezelfde premie die u elders zou kunnen betalen om van een handgeschakelde benzinemotor naar een automaat op diesel te gaan, waarbij de Hybrid ongeveer dezelfde vermindering van CO2 en brandstofverbruik biedt.

Het punt is dat, hoewel je deze SUV niet hoeft aan te sluiten (dat kan je inderdaad niet), het alleen elektrische bereik van 1,2 mijl slechts kleine voordelen biedt. En met zoveel andere dingen die op de markt komen, zoals de Skoda Superb iV Estate plug-in - die regeneratieve mogelijkheden heeft die een beter bereik zouden bieden, zelfs als je hem nooit hebt aangesloten - is het moeilijk voor de CR-V Hybrid om te concurreren met een verbreding menigte. Zelfs zijn dieselconcurrentie, zoals de Mazda CX-5, zal u goed van pas komen op lange reizen met een kleinere gelduitgave om mee te beginnen.

Over het algemeen bouwt de Hybrid voort op de stilletjes conventionele sterke punten van de standaard CR-V zonder grote compromissen. De combinatie van bruikbaarheid, betrouwbaarheid en bouwkwaliteit is lovenswaardig, zelfs als er geen opwinding of een geavanceerdere technische installatie van binnen is.

Geschreven door Mike Lowe.