Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Als je aan hot hatch denkt, zijn er typisch drie letters die meteen in je opkomen : GTI In de afgelopen vier decennia heeft Volkswagens opgevoerde Golf zich ontwikkeld tot een van de meest innemende en succesvolle iconen van de auto-industrie, waarbij een sportieve, maar toch subtiele styling met praktische bruikbaarheid en vooral een rijervaring waar maar weinig rivalen een kaars aan kunnen houden.

In de afgelopen jaren zijn er echter een aantal uitdagers geweest voor de voorwielaangedreven kroon van de Golf GTI, niet meer diametraal tegengesteld aan het ethos van Wolfsburgs hot hatch-held dan de Honda Civic Type R.In feite is de nieuwste iteratie - bij de Japanse fabrikant bekend als "FK8" - houdt niet alleen een kaars vast aan de Golf GTI, hij is de wasfabriek binnengestormd met een vlammenwerper.

Dit is zonder twijfel de meest extreme hot hatch met voorwielaandrijving die Honda ooit heeft gemaakt. Nu ik erover nadenk, het is de meest extreme auto met voorwielaandrijving die een fabrikant ooit heeft gemaakt. Kijk er maar naar.

Honda Civic Type R (2017) review: de styling

Oké, we zullen toegeven dat de FK8 geen traditionele schoonheid is. "Gereserveerd" is niet echt een woord waar de stylingafdeling rekening mee hield bij het zetten van pen op papier. Het punt is dat, terwijl de standaard Civic waar we voor het eerst mee reden in februari misschien een beetje kieskeurig lijkt, de nieuwe Type R-versie al zijn kleine flicks en plooien goed gebruikt.

Pocket-lint

Op basis van de lessen die zijn geleerd van zijn deelname aan het World Touring Car Championship, heeft de gebeitelde frontsplitter nu een winglet aan beide uiteinden die is ontworpen om downforce toe te voegen zonder de weerstand te vergroten. De onderste motorkaplijn betekent dat er een nieuwe inlaatopening op de motorkap zit, die frisse lucht naar de 2,0-liter VTEC-turbomotor voert. Wat nog belangrijker is, het ziet er cool uit.

Het is hetzelfde verhaal aan de achterkant, waar "vortexgeneratoren" aan de achterkant van het dak de luchtstroom over de achtervleugel verbeteren. Ja, verdomde vortexgeneratoren. Volgens de ingenieurs van Honda helpen de kleine haaienvinnen om "het drukverschil" over de vleugel te optimaliseren. Hierdoor is het aerofoil-gedeelte van de achtervleugel afgeslankt, waardoor de luchtweerstand opnieuw wordt verminderd.

Al dit werk heeft geresulteerd in een hot hatch die echte downforce biedt, in plaats van simpelweg de lift te verminderen, iets wat geen enkele andere fabrikant kan doen met zijn eigen high-performance hatchbacks. We kunnen meer dan een paar wrange glimlachen ontdekken van de meestal gereserveerde Japanse ingenieurs op het hoofdkantoor.

Honda Civic Type R (2017) review: de cockpit

Als het ging om de Civic Type R van de laatste generatie, kwamen enkele van de meest fervente kritieken toen je jezelf in de zwart-rode kuipstoelen had gestort. De rijpositie was iets te hoog en hoewel het uitgestrekte dashboard met zijn aparte digitale snelheidsmeter er super ruimtelijk uitzag, was het eigenlijk een beetje vervelend om mee te leven.

Pocket-lint

Honda heeft daarom de tijd gestoken om bijna elk element van het interieur te verbeteren. De nieuwe stoelen met emmers (compleet met extra zijbekleding) zijn 40 mm lager gemonteerd, waardoor het zwaartepunt van de auto wordt verbeterd en de rijpositie meer op een sportwagen lijkt.

Het traditionele analoge wijzerplaatcluster is ook vervangen door een modern LCD-instrumentendisplay dat, dankzij de bedieningselementen op het stuur, veel gemakkelijker te navigeren is, zodat u uw g-krachten in bochten, turboboostdruk en een aantal andere geeky-statistieken. Oh en, huzzah, de speedo is altijd te zien, iets dat vooral belangrijk lijkt in een familie-hatchback die 169 mph kan halen.

Elders is de algemene kwaliteit van de cabinematerialen drastisch verbeterd, met meer alcantara-delen - ook op de deurbekleding - en de optie van extra carbon interieurbekleding om een nog extremere sportieve sfeer te creëren.

Honda Civic Type R (2017) review: de technische stukjes

Wanneer u rechtstreeks in de hot hatch-ervaring boort (disclaimer: we staan boren in uw hot hatch niet goed), draait het allemaal om het vermogen en de rijdynamiek. Desondanks is het een beetje een teleurstelling om te zien dat Honda volhoudt met een vrij goedkoop infotainmentsysteem in de middenconsole.

Pocket-lint

De reactietijd van het apparaat is niet zo scherp als die van zijn concurrenten en het op Garmin gebaseerde navigatiesysteem maakt het schijnbaar zo moeilijk mogelijk om door een stad te navigeren. Tijdens onze rit door Dresden zijn we uiteindelijk de tel kwijtgeraakt van het aantal keren dat we een verkeerde afslag hadden genomen door een verkeerd begrip van de ietwat onleesbare instructies van het navigatiesysteem.

Hoewel het infotainmentsysteem niets bijzonders is - en een onnodige kostenbesparing lijkt in een auto die bijna £ 1.500 meer kost dan een vijfdeurs Golf GTI, zij het met een extra stroomstoot - maakt Honda zeker indruk. met een deel van de andere technologie die in de Civic Type R van 2017 is geladen.

Er zijn nu drie rijmodi (in plaats van de vorige twee), waarbij de extreme "+ R" -modus nu wordt aangevuld met Comfort- en Sport-instellingen. Deze passen de gas- en stuurreacties aan, samen met de nieuwe adaptieve dempers.

Pocket-lint

Iedereen die in de laatste generatie Type R reed, zal versteld staan van het mechanische sperdifferentieel. Honda heeft een manier gevonden om dit te verbeteren door Agile Handling Assist toe te voegen - een elektronisch systeem dat de binnenwielen kan afremmen om het insturen te vergemakkelijken of meer koppel naar de buitenwielen kan sturen - om de tractie bij acceleratie te verbeteren.

Honda Civic Type R (2017) review: het olieachtige spul

Het turbochargedrag van de Type R was bedoeld als een heiligschennende zet - een beetje zoals vragen om ketchup bij je Michelinster-diner. Maar toen het model van de vorige generatie iets meer dan 18 maanden geleden werd gelanceerd, werd het meteen duidelijk dat de 2,0-liter VTEC-motor een absolute cracker was.

Dit feit is niet verloren gegaan op Honda. Het is gedaald in de "als het niet kapot is, repareer het niet" -lijn in het model van 2017. Onder die laaghangende motorkap is de motor van de Tire R - ogenschijnlijk - dezelfde als die van het vorige model. Maar aangezien dit Honda is, is het niet helemaal onaangeroerd gebleven.

Pocket-lint

Er is een vliegwiel met één massa gemonteerd in plaats van de oude eenheid met dubbele massa, waardoor de gasrespons aanzienlijk is verbeterd. Evenzo helpt een elektrische wastegate uit de turbolader om het geheel een beetje zinderiger te laten aanvoelen - een effect dat wordt versterkt door de kortere overbrengingsverhoudingen van de FK8.

De koeling van de auto is ook verbeterd, met een nieuwe lucht-water-intercooler en zuigers met een eigen oliegalerij, die ervoor zorgen dat de motor niet te heet wordt. Dit alles heeft Honda in staat gesteld het maximale vermogen van de motor op te voeren tot 320 pk bij 6.500 tpm (met een maximumkoppel van 400 Nm ontwikkeld tussen 2.500 en 4.500 tpm).

Honda Civic Type R (2017) review: The drive

Dit alles zou echter niets betekenen als de Honda Civic Type R 2017 een ezel was om te rijden. Gelukkig wordt het uiterlijk van de toerwagen echt ondersteund met een voorwielaandrijving als geen ander - en om de juiste redenen.

Pocket-lint

Onze eerste ervaring is niet bijzonder extreem, we cruisen vanuit Dresden over een aantal geplaveide straten. Als je de Type R in de Comfort-modus zet, wordt het snel duidelijk dat de nieuwe adaptieve dempers een breder scala aan mogelijkheden hebben dan ooit tevoren, waarbij ze voorzichtig de onvolkomenheden opnemen. Ter vergelijking: de oude auto zou over elke hobbel zijn gereden.

Er lijkt ook minder weggeluid te zijn (ondanks de iets bredere banden en nieuwe 20-inch wielen), wat betekent dat de Type R nu een echt aantrekkelijk dagelijks vooruitzicht is.

Het toont voor het eerst zijn karakter wanneer we een onbeperkt deel van de autobahn raken en snel omhoog stormen tot 160 mph op een manier die ongetwijfeld een paar Duitse sportwagens een beetje in verlegenheid zou brengen. De nieuwe Type R is enorm snel in een rechte lijn en klinkt met die nieuwe drievoudige uitlaatpijp eigenlijk ook best fruitig.

Pocket-lint

De soundtrack van de oude auto - hoewel niet aangevuld of gesynthetiseerd zoals een aantal concurrenten - klonk soms een beetje ongepolijst. Niet meer. In het midden van het toerentalbereik voegt de middelste uitlaatpijp een bevredigend grindachtig geluid toe, terwijl bij hoge toerentallen een negatieve drukeffect het dreunen vermindert en een gierende, raceauto-achtige sfeer toevoegt.

Dit alles laat ons natuurlijk niet weten hoe de nieuwste Civic Type R het eigenlijk doet als hij wordt geconfronteerd met een bocht, wat een behoorlijk integraal onderdeel is van het repertoire van een hot hatch. Gelukkig laat enige tijd op het circuit ons echt de grenzen van het voltooide opnieuw ontworpen chassis verkennen.

Stijver en lichter dan voorheen, heeft de Type R voor het eerst ook een goede multi-link ophanging achteraan. In combinatie met een verlengde wielbasis, is de setup speciaal afgesteld om stabiliteit te bieden tijdens het remmen en, door gawd, werkt het goed.

Met behulp van de enorme Brembo-remklauwen kun je onmogelijk laat op de ankers in nog strakkere haarspeldbochten staan zonder de achterkant van de Civic te ontwrichten. In feite, hoe harder je duwt, hoe meer het gewoon wil vasthouden en je schijnbaar aanspoort tot steeds grotere daden van hooliganary.

Pocket-lint

Wat autos met voorwielaandrijving betreft, is de nieuwe Honda Civic Type R het equivalent van de 911 GT3 RS in zijn sector. Belachelijke aerodynamica, verbluffende grip en een dynamische bekwaamheid die al zijn concurrenten in de schaduw plaatst.

Toch is het ook in de echte wereld niet uit zijn diepte. Schakel terug naar de standaard Sport-modus en onderweg is er een niveau van naleving dat de oude versie niet kan evenaren. Het voelt wendbaarder aan, de besturing heeft meer gewicht en meer gevoel en met de kortere overbrengingsverhoudingen kun je zelfs beter gebruik maken van de prachtig gladde zesversnellingsbak zonder dat je rijbewijs verliezende snelheden hoeft te halen.

Conclusie

Ja, de enorme doosbogen, de jongensracer-vleugel en de talloze ventilatieopeningen maken de nieuwe Honda Civic Type R misschien niet de meest verlegen en teruggetrokken hot hatch in de geschiedenis. Het lukt zelfs om de laatste generatie er wat ingetogen uit te laten zien.

In termen van en buitengewone prestaties - zowel op de rechte stukken als in de kronkelige stukken - heeft Honda echter een oogje in het zeil gehouden door sportwagen niveaus van plezier en dynamiek te bieden, zonder afbreuk te doen aan de dagelijkse bruikbaarheid. Elk klein gebied waar de oude Type R kritiek kreeg, is herwerkt, met als eindresultaat een sterk verbeterde auto.

Wanneer de stemming nodig is, is de nieuwe Type R comfortabel, stil en gereserveerd (althans van binnenuit), maar met een druk op de modusschakelaar kan hij veranderen in een complete gek. En daar houden we van. Dat vinden we erg leuk.

Geschreven door Leon Poultney.