Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Honda Civic is een grappige oude auto. Het is een echte uitdaging om vast te stellen op wie het precies is gericht, maar toch even moeilijk te bekritiseren - ondanks historisch opscheppen over een aantal vervelende eigenaardigheden.

Het wordt gefactureerd als een gezinsauto. Een concurrent van de altijd groene VW Golf - in ieder geval hier in Europa. Honda heeft geëxperimenteerd met allerlei banzai-exterieur- en interieurstyling - vooral met de vorige twee generaties Civic. Toch is het beeld van Civic-eigenaren van een gereserveerd type, tot ver in hun schemeringjaren.

Brengt deze nieuwe, 10e generatie van Hondas kleine auto eindelijk een doorbraak op de Europese markt en houdt hij het hoofd hoog tegenover Golf, Ford Focus, Mercedes A-Klasse en al de rest?

Ontwerp - van vergeetbaar tot ruimteschip en alles daartussenin

Hoewel menig Civic vergeten was, debuteerde Honda in 2006 met de achtste generatie, een auto die er - bij gebrek aan een beter woord - uitzag als een ruimteschip. Het werd in 2011 vervangen door een even wild ogende negende generatie evolutie.

Pocket-lint

Het nieuwere model van de 10e generatie stapt met een aanzienlijke marge weg van de auto die het vervangt, terwijl het erin slaagt niet minder onderscheidend te zijn. Het nieuwe model maakt deel uit van een nieuwe globale strategie. Honda ontwierp vroeger totaal verschillende modellen voor verschillende delen van de wereld. Maar de nieuwe is hetzelfde ontworpen, gestyled en gebouwd, waar u ook woont - en het is er in bijna elk opzicht beter voor.

Dit betekent een aantal grote veranderingen in de styling van het exterieur. Het is groter en lager dan voorheen (verlengd met 148 mm, verbreed met 29 mm en verlaagd met 20 mm). Het silhouet is aantoonbaar meer conventioneel dan voorheen, maar de nieuwe "gekrompen sedan" -stijl is zeker onderscheidend in vergelijking met uw typische hatchback.

De Civic is geen auto zonder moeilijke hoeken. Maar dit langere, lagere zijprofiel ziet er aantrekkelijk uit op de weg. In de EX-trim van onze review-auto ziet hij er ook redelijk sportief uit - met goed beoordeelde 17-inch lichtmetalen velgen, zwarte glanzende sierlijsten, een bredere, slankere grille en lampontwerp en een reeks aerodynamische details zoals de antennes antenne, dakspoiler en luchtstroomopeningen rond de wielen.

1/7Pocket-lint

Die lijnen zijn echter niet alleen om indruk te maken op de buren, want door het beheer van de luchtstroom rond de auto is de aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt met zon drie procent verbeterd ten opzichte van de oude Civic. Dit helpt ook om windgeruis tot een minimum te beperken, wat in combinatie met de verbeterde NVH-techniek (Noise Vibration Harshness) leidt tot een zeer stille en verfijnde rit.

Interieur en functionaliteit - een sterk punt van Honda maakt een sprong voorwaarts

Binnen is de rijpositie geweldig. De stoel zal heel laag gaan - in feite de laagste in deze klasse van autos - wat betekent dat als je het leuk vindt om laag te zakken en het gevoel te hebben dat je echt in de auto zit, je een traktatie te wachten staat.

De hoofd- en beenruimte in de hele cabine is goed, terwijl de bagageruimte - altijd een sterk punt van de Civic - qua volume toonaangevend blijft in zijn klasse. Met 478 liter is hij zelfs veel groter dan veel cross-overs. Een nette valse vloer onthult een heel diepe ruimte beneden, wat betekent dat het enige negatieve merkteken ingaat tegen de kleine opstap naar de achterbank.

Pocket-lint

Praktisch is altijd een sterk punt van Honda geweest, wat ook in de nieuwe Civic wordt voortgezet. Er is een enorme centrale zone tussen de bestuurders- en passagiersstoel, die bekerhouders, een enorme opbergbak en een zeer slimme split-level ruimte bevat waar de versnellingspook doorheen steekt, waardoor er een schap overblijft die perfect is voor het opbergen van items zoals smartphones en opladen mogelijkheden. Deze oplossing blokkeert echter visueel de poorten voor de HDMI-, USB- en 12V-aansluitingen, dus het is erg lastig om dingen direct aan te sluiten.

Een gebied dat de nieuwe auto oude Honda-klanten zou kunnen teleurstellen, is de schrapping van de zogenaamde Magic Seat-optie. Met deze functie kon je de rugleuning van de achterbank opklappen en aan de rugleuning vastzetten, wat betekent dat je hoge of lange ladingen - een potplant of zelfs een fiets - op de achterbank kon plaatsen. De lay-out en plaatsing van de brandstoftank van de nieuwe Civic betekent dat deze gril niet meer is, maar de algehele afweging, beoordeeld over de auto als geheel, voelt de moeite waard.

En het is moeilijk om niet onder de indruk te zijn van enkele van de "denk anders" praktische details die Honda naar deze auto heeft gegooid. De zijdelings verschuifbare tonneau-hoes voor de kofferbak, die uit een aan de zijkant gemonteerde cassette kan worden getrokken, in plaats van te moeten uitrekken voor een aan de achterkant gemonteerde hoes, is veel compacter en lichter, maar doet hetzelfde werk als het afdekken van de lading gebied tegen nieuwsgierige blikken als een omvangrijke hoedenplank. Het kan gemakkelijk van de ene kant van de kofferbak naar de andere worden verwisseld, of helemaal worden verwijderd.

1/11Pocket-lint

Vooraan is het dashboard nu duidelijk minder ruimtetijdperk. Voor toekomstige geliefden is het een stap achteruit, maar voor gewone stervelingen is het een duidelijke verbetering, aangezien knoppen en schakelaars nu niet meer door de cabine worden gegooid - blijkbaar willekeurig - en er is een conventioneel (grotendeels digitaal) instrumentenpaneel en een zeer bereikbare 7- inch touchscreen.

Materialen en kwaliteit voelen ook beter aan. Er zijn een aantal mooie texturen en zacht aanvoelende kunststoffen op het dashboard en de stoelen zijn comfortabel en bekleed met hoogwaardig leer. Er is echter niet de samenhang en verfijning van een Duitse auto, en je hoeft niet ver te gaan voordat je harde, onverzettelijke kunststoffen vindt. Over het algemeen is het nog steeds relatief druk, maar veel gebruiksvriendelijker en van een hogere waargenomen kwaliteit dan voorheen.

Technologie en entertainment - beter, maar niet de beste

Eerdere Civic-infotainmentsystemen en technologie aan boord waren niet de beste. Gelukkig is dit enigszins verbeterd in de nieuwste generatie en biedt de nieuwe Civic Apple CarPlay en Android Auto , HDMI- en USB-poorten en Bluetooth-connectiviteit in zijn herziene 7-inch Honda Connect 2-kleurentouchscreen.

1/6Pocket-lint

Topmodellen zoals onze testauto met EX-specificatie krijgen een handige achteruitrijcamera, terwijl het old-school instrumentenbord is vervangen door een deel TFT-LCD-displays die verschillende auto-uitlezingen geven.

Het ziet er futuristisch uit, maar mist de verfijning van Audis virtuele cockpit . Het centrale toerenteller-snelheidsdisplay is kleurrijk en duidelijk, en in de zwevende digitale ruimte die het omringt, kun je met vrijwel elke gewenste autofunctie spelen en weergeven via de bedieningselementen op het stuur. Dit is echter even wennen, en een paar van de sneltoetsen op het nogal rommelige stuur kunnen je gemakkelijk voor de gek houden, wat betekent dat je naar een radiostation springt als je er doorheen probeert om de stapsgewijze instructies weer te geven. .

We vonden ook de overmaatse brandstof- en koelvloeistoftemperatuurmeters een beetje ouderwets. Deze deels analoge displays nemen elk bijna een derde van de binnacle-ruimte in, maar zijn niet zo nauwkeurig, en we denken ook niet dat het nodig is dat ze zo groot zijn in een wereld waar het hebben van andere informatie in het cluster vaak prioriteit heeft.

De navigatie wordt nog steeds verzorgd door een onhandig Garmin-systeem. Het ziet er niet alleen uitgesproken ouderwets uit, het is ook traag om te leiden, niet bijzonder duidelijk in de instructies en dankzij een onhandig geplaatst scherm en niet zo gemakkelijk te lezen.

Pocket-lint

Het centrale touchscreen zelf is een allegaartje - we houden niet van de digitale volumeregelingsknoppen en enkele kleine knoppictogrammen op het scherm. De graphics op het scherm in het algemeen zijn ver weg van het doel voor 2017 en druist in tegen het bredere ontwerp van deze nieuwe, geliktere en modernere Civic. We houden echter van het feit dat er een fysieke knop is aangebracht om tussen de dag- en nachtmodus te schakelen, de grote knoppen in het startscherm van het menu en de standaard Apple CarPlay / Android Auto-app-functionaliteit. Gelukkig heeft Honda de klimaatregelaars ook niet helemaal in het scherm gegooid, dus het is gemakkelijk om met een draai aan de knop in te stellen hoe warm of koud je wilt zijn.

Motor en rijden - een winnende benadering van verkleinen

De trend van inkrimping en turbocompressie is Honda niet ontgaan, aangezien de enige motoren die momenteel beschikbaar zijn een 1,5-liter turbobenzine zijn en, wacht even, een 1,0-liter driecilindermotor. Dat is een grote verandering voor een bedrijf dat tot een paar jaar geleden beroemd was om hoogtoerige Vtec-motoren waarvan het gedrag de antithese was van de typische eigenschap van een turbomotor voor koppel bij lage toerentallen.

Een 1,6-liter diesel volgt later, straks om de Britse verslaving aan de zwarte pomp te stillen, maar gezien het feit dat de markt diesel snel uitschakelt, wil je misschien die tweede gedachte geven.

Pocket-lint

Bovendien is de kleine driecilindermotor hier de echte ster van de show. Ondanks dat hij relatief miezerig lijkt in vergelijking met de motoren met een grotere capaciteit die hij vervangt, slaagt deze driecilinder erin om 127 pk en 200 Nm koppel te ontwikkelen (bij 2.250 tpm). Zelden voelde het tijdens onze testrit ondermaats aan, vooral niet in combinatie met de pittige handgeschakelde zesversnellingsbak. Zelfs toen een paar vrienden, kinderen en bagage in de mix werden gegooid, had het alleen moeite op een heuvelachtige snelweg, dus de iets krachtigere 1,5-liter benzinemotor zal waarschijnlijk beter passen als dat je meer regelmatige rit is, omdat hij een extra 40 Nm slug ontwikkelt koppel en biedt 180 pk.

De motor is ook perfect comfortabel wanneer hij wordt gekoppeld aan de CVT (Continuously Variable Transmission), iets dat niet kan worden gezegd van rivalen, hoewel hij een beetje warrig en lawaaierig kan worden als je zwaar wordt met de rechtervoet.

Het nieuwe, versterkte chassis en de gewichtsbesparende maatregelen van de auto zijn ook direct zichtbaar op de weg. Honda heeft een geavanceerder multilink-achterwielophanging teruggebracht dat alleen de VW Golf en Ford Focus ook in deze klasse gebruiken, en het maakt de rit soepel, maar beperkt de carrosserie tot een minimum.

Het leukste aan de afstelling van de motor en de ophanging is dat de auto er echt zin in heeft als je zin hebt om plezier te hebben op een landweg. Hij is niet snel - in ieder geval niet zoals de Type-R - maar hij vindt het leuk om te worden geslagen, terwijl hij door de bochten levendig aanvoelt, grenzend aan plezier wanneer de wegen vermakelijk worden.

Pocket-lint

Er zijn een paar kleine probleempjes, de eerste is een nieuw stuurhuis, dat gebruikmaakt van een versnelling om meer beweging van de voorwielen te bereiken met minder jongleren met het stuur. Het is even wennen en voelt een beetje losgekoppeld als je een beetje doorzet. Maar het komt goed tot zijn recht tijdens lage snelheden, krappere manoeuvres, waarbij de Civic een heel gemakkelijke auto is om te parkeren en te manoeuvreren.

Specificatie en prijsstelling

Onze 1-liter, EX-uitvoering Civic komt op iets meer dan £ 23.200. Of volgens Hondas eigen officiële cijfers, £ 229 per maand gedurende drie jaar, waarbij Honda £ 750 bijdraagt aan uw storting. Dat is behoorlijk concurrerend, gezien de aangeboden standaarduitrusting.

EX-trim biedt u alles wat in de bovenstaande tekst wordt beschreven: lederen stoelen, het 7-inch touchscreen met navigatie, CarPlay / Android Auto, stoelverwarming, keyless entry, een schuifdak, veiligheidsartikelen zoals kruispuntwaarschuwing en dodehoekmonitor plus adaptieve dempers . Je kunt een tech pack toevoegen voor £ 600 voor draadloos opladen van telefoons, led-koplampen en verwarmde achterstoelen.

1/11Pocket-lint

Maar misschien ben je wel blij met het volgende niveau lager, het SR-cijfer, voor £ 20.340 (of £ 209 per maand). Op dit model krijg je nog steeds het scherm, de navigatie- en connectiviteitssystemen, 17-inch lichtmetalen, dual zone climate control en achteruitrijcamera.

Vergeleken met een gelijkwaardige Golf, gaat een Civic u aanzienlijk minder kosten, en dit is echt een van zijn troeven.

Conclusie

De scherp geprijsde, concurrerend praktische en indrukwekkend zuinige (tot 68,9 mpg op handmatige modellen) 1,0-liter Civic is een grote verbetering ten opzichte van zijn voorganger.

Hij ziet er anders en onderscheidend uit op de weg (als de stijl jouw ding is), is zeer rijplezier en heeft een logischer interieur en verfijnd dashboard.

De combinatie van functionaliteit, uitrusting en rijdynamiek in deze prijsklasse voelt moeilijk te verslaan, en je vraagt je af waarom je niet meer Civics op de weg ziet. Het is geen voor de hand liggende keuze voor Europeanen die, laten we eerlijk zijn, de neiging hebben om merken van het thuiscontinent te kopen. Realistisch gezien wordt de Civic naarmate je hoger komt, duurder en voor velen mist de badge snob-aantrekkingskracht.

Terwijl de Audi A3-, Merc A-Klasse- en VW Golf-concurrenten allemaal geweldige autos zijn, heeft de Civic iets anders en zeer aantrekkelijk. Hoewel het objectief gezien niet helemaal kan tippen aan de allesoverheersende, klasse-swat Golf - en voorlopig wordt tegengehouden door een gebrek aan motoropties en verschillende carrosserievarianten - als je op zoek bent naar een kleine gezinsauto met een toonaangevende motor, fantastische verfijning en het meest praktische interieur dat er is, zoek niet verder.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Volkswagen Golf

De Volkswagen is lange tijd leider in zijn klasse en is de standaardkeuze in deze autoklasse. Het lukt niet alleen door weinig fout te doen, maar het is ook leuk om te rijden, verfijnd, ziet er stijlvol uit en is voorzien van hoogwaardige materialen in het interieur. De interface is relatief intuïtief in gebruik en niemand zal uw keuze in twijfel trekken. De Golf beschikt ook over een breed scala aan motoren, variërend van volledig elektrisch tot snauwende R-versie van 300 pk, met diesels, benzine en hybrides ertussenin. En u kunt het hebben als 3-deurs, 5-deurs of Estate. De klasseleider is echter niet goedkoop en als je een deel van de kit wilt die standaard op de Civic EX van topkwaliteit zit, moet je duizenden ponden naar de optielijst gooien.

Lees het volledige artikel: VW Golf GTi eerste rit

Pocket-lint

Mini Clubman

Net als de Civic is de Mini een uitschieter in een klasse vol met standaard copy-cat-autos die allemaal de Golf proberen te verslaan op zijn eigen spel. De Mini heeft zijn eigen ding, en geen auto die het silhouet heeft van een stationcar en in totaal zes deuren (het achterste paar dat naar buiten opent als schuurdeuren) kan ervan worden beschuldigd een kopieerkat te zijn. Je zult het merk Mini moeten kopen om zelfs maar de eigenzinnige Clubman te overwegen, maar als je denkt dat het allemaal hete lucht is, moet je nog een keer kijken, want de Clubman heeft die Mini-skelterbehandeling, erft de toonaangevende technologie van de eigenaar. merk BMW, en biedt een aantrekkelijk motorengamma, met als sweet spot de 1.5-liter Cooper benzine. Hij is minder ruim dan de Honda, maar het interieur voelt aanzienlijk meer premium aan en je kunt het naar hartenlust personaliseren - als de portemonnee het toelaat.

Lees het volledige artikel: Mini Clubman review

Geschreven door Joe Simpson en Leon Poultney.