Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Honda is een van de grootste autofabrikanten van Groot-Brittannië. Ja, dat heb je goed gelezen. Ondanks dat het een Japans bedrijf is, maakt het enorme bedrijf in Swindon - waar het de Civic, Jazz en CR-V bouwt - het een van de grootste autoproducenten in het VK.

Wat het des te vreemder maakt dat het bedrijf slechts iets meer dan twee procent van de Britse markt voor nieuwe autos in handen heeft. Een van de redenen hiervoor is dat Hondas assortiment een beetje ongebruikelijk is: er zijn duidelijke hiaten in het aanbod van de soorten autos die we vandaag graag kopen, waaronder tot voor kort een kleine cross-over in de B-sector.

Maar nu hebben we er een: de Honda HR-V. Het is een auto om te concurreren met een Renault Captur , Mazda CX-3 en Vauxhall Mokka . Honda beschrijft het als een coupé met de robuustheid van een SUV.

Met een lengte van 4,2 meter is hij echter groot voor deze markt - hij begint in het volgende segment te stappen, dat wordt gedomineerd door de Nissan Qashqai. Dus verdeelt de HR-V het verschil met succes? We hebben het uitgeprobeerd in de allerbeste EX-trim om te zien waarom je er niet meer van op de weg ziet ...

Honda HR-V review: Een moeilijke eerste ontmoeting

Je kunt veel over een auto vertellen vanaf je eerste kennismaking, zo zeggen ze. En hoewel de meesten van ons aanvankelijk tot een bepaalde auto worden aangetrokken vanwege de manier waarop hij eruit ziet, beginnen we wanneer we voor het eerst binnen gaan zitten de auto te vragen om vakjes aan te vinken die ons in staat stellen om het als een aankoop te beschouwen.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 2

Ziet het er uitnodigend uit? Is er voldoende ruimte? Voelen de materialen aan en zien ze er hoogwaardig uit? Het is comfortabel? Wat al deze factoren bij elkaar optellen, is wat ingenieurs in de autobranche definiëren als "waargenomen kwaliteit" - we nemen de echte kwaliteit van een auto waar door de dingen die we kunnen zien en aanraken. Audi beheerst deze kunst en het draagt er in grote mate toe bij waarom de laatste paar generaties auto het zo goed hebben gedaan.

Terwijl sommige autos - zoals de Toyota Prius - de niet-ingewijden kunnen misleiden met een verwarrende interface of versnellingspook, is er in het geval van de HR-V wanneer je er voor het eerst instapt, weinig dat je ervan weerhoudt om gewoon in te stappen en er recht in te kunnen rijden. weg. Maar als je voor het eerst stopt om de atmosfeer op te snuiven, kan je niet anders dan een beetje teleurgesteld zijn.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 11

Het interieur van de HR-V is een onophoudelijk zwarte ruimte, waarbij de kwaliteit van de kunststoffen en materialen laag aanvoelt. De navigatietoestel met touchscreen is overduidelijk een door een leverancier ingekochte eenheid die eruitziet alsof er geen echte poging is gedaan om hem in het dashboardontwerp te integreren. En het eerste dat we deden, was naar de stoelverstelling reiken, omdat de rugleuning van de stoel belachelijk plat aanvoelde - alsof we uit de voorkant werden gekanteld. Oh en het piept onophoudelijk naar je.

Honda HR-V review: de tweede gelezen

Pas als u langer met de HR-V doorbrengt, gaat u beseffen wat het is, wat het doet en hoe slim er in veel opzichten over is nagedacht.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 12

Het begint op het moment dat je de sleutel omdraait (nou ja, op de Start / Stop-knop drukken in onze testauto). We hebben al eerder opgemerkt over deze 1.6 i-DTEC dieselmotor in zowel de Civic als de CR-V, maar het is de moeite waard hier te herhalen dat hij goed is. Het is goed gedempt en grotendeels vrij van gekletter, zowel bij het opstarten als tijdens het rijden. Het stuurt geen rare rillingen door de cabine bij het opstarten en stoppen (in tegenstelling tot sommige Duitse concurrenten).

Het keerde ook bijna 60 mpg terug in onze handen, zelfs als we krachtig reden. Wees heilig, en misschien kom je dichter bij de 70mpg die volgens officiële cijfers mogelijk is. Een CO2-waarde van 108 g / km zal de diesel aantrekkelijker maken voor kopers van bedrijfswagens dan de 1.5 benzine (134 g / km), maar betekent nog steeds dat kopers van bedrijfswagens meer belasting zullen betalen dan in veel van de hybride en minder krachtige dieselcompetitiemodellen .

Als u de HR-V start, gloeien de meters tot leven. Deze scherp ogende monitoren halen die handige truc uit: ze zijn gemakkelijk te lezen en zien er tegelijkertijd hightech en modern uit. S Nachts is er een theatrale blauw-witte halo-gloed rond de centrale snelheidsring, die we de helft van onze week hebben besteed aan het proberen uit te zoeken hoe Honda werk had gemaakt. We zijn er niet uit, maar het ziet er geweldig uit.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 14

Draai aan het stuur van de HR-V en u zult niet alleen onder de indruk zijn van de hoge kwaliteit van het leer waarin het is verpakt, maar ook van de mooi gewogen, precieze besturing. En omdat Honda een absolute meester is in het ontwerpen en verpakken van een auto, realiseer je je dat je zichtlijnen vanuit de auto veel beter zijn dan al het andere in deze klasse.

Dat geldt ook voor de binnenruimte - waar je achterin meer beenruimte hebt dan een gemiddelde hatchback in de C-sector en een enorme kofferruimte van 470 liter ( evenveel als een BMW 3-serie touring ), en beter dan een Nissan Qashqai . Dit alles maakt deze auto met een lengte van 4,2 meter gemakkelijk opgewassen tegen het gezinsleven.

En dat is voordat we het hebben over de enorme, herconfigureerbare centrale opbergbak, of de "Magic seat" -functie waarmee u het achterbankkussen omhoog kunt klappen, waardoor een geweldige ruimte achter de voorstoelen ontstaat - een zegen om een fiets in te schuiven of te dragen dingen zoals planten naar huis vanuit het tuincentrum. We dachten dat het Skoda was die de slogan "Simply Clever" had. Het zou Honda moeten zijn.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 9

Honda HR-V review: een allegaartje

Rijd echter meer met de auto en de Honda is een beetje een allegaartje. De besturing is, zoals gezegd, goed beoordeeld. De versnellingspook heeft de precisie die je van een Honda mag verwachten - hij voelt lichtjaren voor op de Peugeot 208 waar we eerder uit zijn gesprongen.

De rit is relatief zacht opgezet, dus als je op de HR-V duwt, gooi je je passagiers rond omdat de lichaamsbeheersing en het rollen niet zo goed zijn ingeperkt. Hoewel dit waarschijnlijk de juiste opstelling is voor een gezinsgerichte cross-over, is het jammer dat de rit op de meeste oppervlakken behoorlijk wankel blijft. Een Nissan Qashqai is beter om te rijden en geschikter voor de UK, een Mazda CX-3 voelt scherper en leuker aan.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 5

De dieselmotor van de HR-V voelt redelijk snel aan. Hij produceert 120 pk en voelt soms sneller aan dan een 0-100 km / u van 10,5 seconden suggereert. Hij haalt goed in. Het is jammer dat er in het VK geen optie is voor vierwielaandrijving.

In ons topspecifieke EX-model is de technische suite uitgebreid. U krijgt een volledige reeks veiligheidskits (airbags rondom, Hill Start en City Brake Assist, waarschuwing voor frontale botsingen, snelheidsbegrenzer, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook) evenals enkele functies voor grotere autos, zoals herkenning van verkeersborden / snelheidslimieten en automatische -balksteun voor de LED-koplampen.

TomTom Go Navigation App is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders, met een gratis proefperiode van drie maanden

Je krijgt ook een achteruitkijkcamera met verschillende lenshoeken, verwarmde stoelen, keyless entry en vergrendeling, plus Bluetooth-connectiviteit aangevuld met twee USB-poorten en twee HDMI-aansluitingen. Dat eerder genoemde 7-inch touchscreen, terwijl het eruit ziet alsof het een verstekeling is uit een jaren 90 elektrische winkel, met enorme, gemakkelijk te raken pictogrammen. Er is een Garmin-navigatiesysteem, compleet met cartoonachtige maar gemakkelijk te begrijpen grafische afbeeldingen.

Pocket-linthonda hr v review afbeelding 19

Wat we niet leuk vinden, is Hondas ietwat bizarre boordcomputerlogica en stuurwielknoppen die (verwarrend) het middelste touchscreen direct kunnen bedienen en serieus leren. Tegen het einde van onze week waren we nog steeds per ongeluk het verkeerde aan het activeren met de HR-V.

Conclusie

Na onze aanvankelijk lastige eerste kennismaking, en na een week en een paar honderd kilometer in de Honda HR-V, zijn we hem gaan zien als een zeer formidabele metgezel en een zeer sympathieke auto om mee te leven. Het is beter om te rijden dan de meeste concurrenten, het is zuinig en toch snel genoeg, en het is slim met bruikbare ruimte en een enorme dosis veelzijdigheid waardoor het goed is voor gezinsvervoer.

Dus waarom, vraag je je af, zie je niet meer Hondas - en met name HR-Vs op de weg? Het antwoord schuilt in een enigszins verrassende prijs en specificatiecijfer. Zoals getest, is onze EX-specificatie HR-V £ 26.630 - en er waren slechts £ 575 aan geselecteerde opties.

Ondanks de hoge specificaties van onze EX-auto (je krijgt ook standaard een panoramisch dak en een lederen interieur) ziet die prijs er hoog uit als je bedenkt dat je een topspecificatie Nissan Qashqai kunt krijgen voor slechts £ 26.115. Als je naar beneden kijkt, is een iets kleinere Renault Captur in de topspecificatie Signature Nav-specificatie £ 21.385. Die twee autos zijn de respectievelijke bestsellers in hun klassen. En de combinatie van deze factoren en prijzen - vermoeden we voor veel klanten - laat de HR-V buiten beschouwing, vast in niemandsland.

Dat is jammer, want het is makkelijker te parkeren en slimmer ontworpen dan een Qashqai en net zo goed uitgerust. Hij is ruimer en veel beter te besturen dan een Captur. Het is ook een Honda, wat volgens de gegevens betekent dat hij waarschijnlijk beter meegaat en betrouwbaarder is dan welke andere auto dan ook.

Ons advies zou zijn dat als je op de markt bent voor een auto als deze, om hem op je shortlist te houden, een lange testrit te maken en het SE Navi-model eens te proberen in plaats van deze EX - je krijgt het grootste deel van de kit je zou ooit willen en in dieselvorm loopt hij naar meer redelijke £ 23.050.

Geschreven door Joe Simpson.