Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Honda is al lang een bedrijf dat streeft naar innovatie. Als hij voelt dat een grasmaaier het gras niet efficiënt genoeg maait, gaat hij een nieuwe ontwerpen. Wanneer privéjets een hightech revisie nodig hebben, grijpen Honda-ingenieurs in en creëren iets echt fris.

Hetzelfde kan gezegd worden voor veel van zijn autos. In 1990 verscheurde Honda de regels en lanceerde een volle supercar die bewees dat pijnlijk snel transport ook betrouwbaar en relatief betaalbaar kon zijn: de NSX.

Fast-forward naar 2016 en het Japanse merk innoveert opnieuw, aangezien de NSX van de tweede generatie dezelfde hybride hypercar-technologie heeft die typisch is voorbehouden aan modellen zoals de Porsche 918 en McLaren P1, maar toch evenveel kost als een Porsche. 911 Turbo en is zo gebruiksvriendelijk als een hot hatch.

Honda NSX (2016) preview: Hyper Drive

Het is zeer waarschijnlijk dat je elk detail van de geavanceerde aandrijflijn van de nieuwe NSX al hebt bestudeerd, aangezien het ding al jaren wordt gepest, aangeprezen en onthuld. Maar alle PR in de wereld kan het rijden niet goedmaken.

Pocket-lint

Onder het achterste glazen luik van de NSX zit een 3,5-liter twin-turbo V6. Hij ontwikkelt 507 pk en 406 lb / ft koppel - genoeg om de Audi R8 ongerust te maken. Maar Honda, zijnde Honda, is daar niet gestopt.

Nee, de Japanse ingenieurs hebben theoretisch nog drie motoren in de vorm van twee elektromotoren aan het voorwiel, de zogenaamde Twin Motor Unit (TMU), en een derde aan de achteras, die de Direct Drive Motor wordt genoemd.

Deze worden aangedreven door een groot batterijpakket dat zich achter en onder de twee voorstoelen van de NSX bevindt en zijn lading ontvangt via kinetische energie van het remsysteem en de V6-motor, die als generator fungeert om het sapniveau op peil te houden.

Pocket-lint

Maar in tegenstelling tot een Prius of andere dergelijke hybrides, is dit systeem niet ontworpen om elke laatste druppel brandstof eruit te halen (hoewel het wel een respectabele 28 mpg haalt). In plaats daarvan vullen de motoren de gaten in de koppelcurve op, wat resulteert in zinderende acceleratie en sprankelende prestaties.

Honda NSX preview: Beter af (niet) verbonden

De nieuwe Honda NSX is een auto voor de digitale generatie en stelt als zodanig computers en technologie in staat om te zorgen voor de belangrijke zaken die doorgaans worden afgehandeld door analoge hydraulica, rekken, tandwielen en kabels.

Pocket-lint

De remmen zijn bijvoorbeeld nergens mee verbonden. Het pedaal is bevestigd aan een rembedieningssimulator en elektronische regeleenheid (ECU), die bepaalt hoeveel kracht er op de schijven wordt uitgeoefend.

Dit is zodat het regeneratieve remsysteem efficiënt kan werken, maar het veroorzaakt hoofdpijn voor de ingenieurs die belast zijn met het bouwen van een baanwapen dat is ontworpen om de hele dag op het circuit te beuken.

Nick Robinson, projectleider van NSX Vehicle Dynamics, legde uit dat zijn team een waarschuwingssysteem moest maken dat klinkt wanneer de remmen oververhit raken. "In een normale auto begint de remolie te koken en worden de remmen oververhit, waardoor het pedaal slap begint te worden en de bestuurder wordt gewaarschuwd om rustig te gaan rijden.

Pocket-lint

"Dit gebeurt niet met ons systeem, dus moesten we een waarschuwingsgeluid inbouwen. Maar dat is niet genoeg, vooral niet als iemand zich concentreert op het racecircuit. Dus besloten we om fysiek speling in het rempedaal toe te voegen wanneer het voertuig voelt oververhitting. "

Honda NSX tweede generatie preview: een digitaal genot

Er zijn bijna te veel technische meesterwerken om in één artikel op te noemen. Maar geloof ons als we zeggen dat ze allemaal hebben samengewerkt om een werkelijk indrukwekkende rit te bieden.

Pocket-lint

Selecteer de stille modus met de coole vierstaps draaiknop en de systemen op de NSX komen zonder een piepgeluid tot leven. Ga rustig aan met het gaspedaal en het is mogelijk om weg te kruipen met alleen de batterij. Het perfecte vluchtvoertuig? Vast en zeker. Nee dat je veel achterin zult passen.

Draai die draaiknop een keer naar rechts en de auto komt in de Sport-modus, waar zijn vocale V6 tot leven komt. Rijden in deze omgeving maakt een deel van de aangeboden prestaties los, maar het voelt ingetogen aan. Het geluid van de motor achter het hoofd van de bestuurder is zeurderig en kan een beetje vervelend worden, dus het duurt niet lang voordat Sport + wordt geselecteerd.

Hier komt de NSX echt tot leven en verbetert de soundtrack wat. Het uitlaatgeluid wordt rechtstreeks in de cabine gepompt via enkele pijpen achter het hoofd van de bestuurder en de uitlaatgasgeleiding wordt uit de niet-verbijsterde middenpijpen gepompt. Er is geblaf, knallen en knallen bij het terugschakelen en een heerlijk gehuil als het gaspedaal wordt ingetrapt.

Maar de echte opwinding komt in de meest extreme modus: Track. Hierdoor wordt de stabiliteitscontrole teruggedraaid en komt het volledige prestatiepotentieel van zowel het elektrische systeem als de verbrandingsmotor vrij.

Pocket-lint

Rol naar de start / finishlijn. Houd de linkervoet op de rem. Plant het gaspedaal en laat het toerental stijgen tot 2.000 tpm. De naald stuitert op een digitale begrenzer. Laat de linkervoet los en wees erop voorbereid dat uw milt uiteenvalt.

De Launch Control-functionaliteit is woest en hoewel Honda geen officiële sprinttijd van 0-100 km / u zal geven, is het veilig om te zeggen dat het gemakkelijk onder de 3 seconden is.

Honda NSX 2016: van circuit naar stad en terug

De uitdrukking "alledaagse supercar" wordt tegenwoordig maar al te vaak aangeprezen, omdat de meeste krachtige machines zo geavanceerd zijn dat complete dwazen ze kunnen besturen. Maar de nieuwe NSX is echt een makkie om mee te leven.

Pocket-lint

De stoelen zijn comfortabel, maar vereisen niet al te veel in- en uitstappen; zijn verhoudingen zijn compact; het zicht is goed, waardoor het gemakkelijk is om in de stad te parkeren; en zijn rijmodi zorgen ervoor dat het stil en ontspannend kan zijn tijdens een cruise op de snelweg.

De grootste teleurstelling is misschien wel de cabine en het infotainmentsysteem. Hoewel de lederen bekleding en het ergonomisch ontworpen stuurwiel verwijzen naar eersteklas prestaties, voelt veel van de schakelinstallaties goedkoop en plakkerig aan, terwijl het Garmin-navigatiesysteem jaren achterhaald lijkt te zijn.

Stap in een Audi R8 of Porsche 911 en de sfeer in het interieur en de aangeboden infotainmenttechnologie voelen lichtjaren vooruit.

Pocket-lint

Maar als u de afwerkingskit over het hoofd ziet, blijft u achter met een van de meest complexe snelheidsmachines op de markt. Een die directe giercontrole gebruikt om de auto een hoek om te slepen. Een auto met innovatieve Ablation Cast Nodes, die de overhangen voor en achter verminderen zonder de botsveiligheid in gevaar te brengen. Een auto met achterremmen die worden gekoeld door speciale ventilatieopeningen aan de onderkant.

Eerste indrukken

Er gebeurt zoveel onder de huid van de nieuwe Honda NSX dat het bijna voelt alsof een paar dagen achter het stuur niet genoeg is. Maar onze testrit bracht een voertuig aan het licht dat buitengewoon capabel is op een racecircuit en de bestuurder ertoe aanzet harder en sneller te rijden, terwijl de hybride aandrijflijn het geweldig maakt om in de stad te gebruiken.

Honda heeft zijn toewijzing van ongeveer 60 autos voor het eerste jaar al verkocht en de daaropvolgende jaren zijn ook zo goed als al verantwoord, wat geen verrassing is. Dus zelfs als je een reserve van £ 137.950 hebt om afstand van te doen, wil je toch meteen op de wachtlijst komen.

Elke keer dat de auto door drukke gebieden rolt, laat hij de hoofden draaien en begint hij elke keer dat hij geparkeerd staat meteen een gesprek over zijn futuristische aandrijflijn en scherpe exterieurstyling.

Als Honda iets doet aan de mens-machine-interface en het interieur een beetje opknapt, heeft het een bijna foutloos voertuig in handen. Zelfs als dat zou betekenen dat het toch al aanzienlijke prijskaartje boven de supercar-niveaus stijgt.

Geschreven door Leon Poultney.